Постановка судна на бочки и бридели
В некоторых портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели.
Преимущество постановки судна на бочки и бридели заключается в том, что повышается надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей значительно (в несколько раз) больше держащей силы станового якоря судна.
Стоящие на бочках суда занимают меньшую площадь акватории, чем суда, стоящие на якоре, тем самым экономится акватория закрытых рейдов.
В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала. Поэтому в морской практике судоводителю часто приходится сталкиваться с необходимостью постановки судна на швартовные бочки и бридели (рис. 2.31).
Рис. 2.31. Установка бочек:
Бочка предназначена для поддержания на поверхности воды цепного бриделя, который соединен с мертвым якорем. Для изготовления бриделя используется якорная цепь весьма значительного калибра. Его длина немного больше глубины места установки бочки с учетом изменения уровня воды. Вверху бридель заканчивается рымом, который размещают на верху бочки. Бочка имеет отверстие, через которое проходит бридель.
Постановка судна на бочки сложная операция, требующая, как правило, посторонней помощи (буксиров, катеров), особенно, если судно в балласте и постановка осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях при наличии ветра и течения.
Судно крепят на бочки с помощью швартовных тросов или якорной цепи (рис. 2.32). Швартовные тросы на бочке крепятся за рым бриделя дуплинем, т. е. ходовой конец швартовного троса после продевания в рым возвращают на судно и крепят на кнехтах. При таком способе подачи швартового троса при съемке с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи.
Рис. 2.32. Схемы крепления тросов и цепей на рейдовые бочки:
Постановка судна на одну бочку применяется сравнительно редко. Иногда на одной бочке крепится корма судна с отдачей якоря (якорей) с носа.
Способ постановки судна на бочку с заводкой якорной цепи (рис. 2.33). Этот способ используют тогда, когда предполагается длительная стоянка судна и возможны изменения погодных условий.
Прежде всего подготавливают швартовное и якорное устройства. Затем отклепывают якорь от цепи и поднимают на палубу с помощью грузового устройства.
Цепь травят брашпилем до воды. На третьем, четвертом или пятом звене от конца крепят растительный трос длиной 2 − 3 метра. Готовят два швартовных троса: один на баке, пропуская его через носовую киповую планку, второй с носовой палубы и их приспускают до воды.
Рис. 2.33. Крепление якорной цепи к рыму бочки:
При стоянке судна на бочках, кроме общих требований, необходимо вести наблюдение за креплением швартовных тросов и якорной цепи к бочке и за состоянием бочки при ухудшении погоды.
стоять на бочке
Смотреть что такое «стоять на бочке» в других словарях:
СТОЯТЬ — С. для отдачи якоря находиться на местах по расписанию. С. на бакштове (о шлюпке) стоять за кормой судна и быть привязанным к нему снастью, называемой бакштовом. С. на вахте (То be on watch or on duty) находиться при исполнении вахтенной службы.… … Морской словарь
на волкане(вулкане) стоять — (иноск.) в ожидании смут, возможного переворота; как бы на нетвердой, опасной почве перед угрожающим близким землетрясением Ср. Все очень хорошо понимают, что человеческие общества стоят на волкане. Писемский. Взбаламученное море. 5, 3. Ср. Да… … Большой толково-фразеологический словарь Михельсона
Сидеть (стоять) на пороховой бочке — Разг. О потенциальной угрозе войны или другой неожиданной беды. БТС, 93; Ф 2, 155; ЗС 1996, 111 … Большой словарь русских поговорок
на пороховой бочке стоять, сидеть и т.п. — О потенциальном очаге войны или о чём л. грозящем неожиданной бедой, катастрофой … Словарь многих выражений
Портвейн — В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете … Википедия
БОЧКА — Наговорить (насказать) сорок бочек арестантов. Прост. Ирон. Очень много наговорить чего л. неправдоподобного. БТС, 46, 93; Жиг. 1969, 112; Подюков 1989, 16; Мокиенко 1986, 110; Мокиенко 1990, 140; БМС 1998, 57. Наплановать семь бочек арестантов.… … Большой словарь русских поговорок
бочка — и; мн. род. чек, дат. чкам; ж. см. тж. бочечка, бочечный, бочковый, бочковой 1) а) Большой деревянный сосуд с двумя плоскими днищами и выпуклыми, стянутыми обручами стенками или металлическая ёмкость цилиндрической формы (используется обычно как… … Словарь многих выражений
БОЧКА — Большой деревянный сосуд в виде цилиндра с двумя плоскими днищами и выпуклыми стянутыми обручами стенками, а также старинная русская мера объёма жидкостей и сыпучих тел, употреблявшаяся до введения метрической системы мер (1918 г.), равная 492 л … Лингвострановедческий словарь
«МАСТЕР И МАРГАРИТА» — Роман. При жизни Булгакова не был завершен и не публиковался. Впервые: Москва, 1966, № 11; 1967, № 1. Время начало работы над М. и М. Булгаков в разных рукописях датировал то 1928, то 1929 г. Скорее всего, к 1928 г. относится… … Энциклопедия Булгакова
ЗАСТАВАТЬ — ЗАСТАВАТЬ, застать кого, что, улучать, находить где, захватывать; | становиться впереди кого, загораживать, закрывать собою; застить; | костр., архан., вологод. о скоте: занимать, загонять. Застанешь ли его теперь, ·т.е. дома ли он? Мы их застали … Толковый словарь Даля
Разрушители легенд (5 сезон) — В телесериале Разрушители легенд (MythBusters) проверяются городские легенды, слухи и другие порождения популярной культуры. Ниже следует список некоторых мифов, проверенных в шоу, и результаты этих экспериментов. В пятом сезоне телепередачи были … Википедия
корабль на бочке что значит
Постановка судна на бочки и бридели
В некоторых портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели.
Преимущество постановки судна на бочки и бридели заключается в том, что повышается надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей значительно (в несколько раз) больше держащей силы станового якоря судна.
Стоящие на бочках суда занимают меньшую площадь акватории, чем суда, стоящие на якоре, тем самым экономится акватория закрытых рейдов.
В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала. Поэтому в морской практике судоводителю часто приходится сталкиваться с необходимостью постановки судна на швартовные бочки и бридели (рис. 2.31).
Рис. 2.31. Установка бочек:
Бочка предназначена для поддержания на поверхности воды цепного бриделя, который соединен с мертвым якорем. Для изготовления бриделя используется якорная цепь весьма значительного калибра. Его длина немного больше глубины места установки бочки с учетом изменения уровня воды. Вверху бридель заканчивается рымом, который размещают на верху бочки. Бочка имеет отверстие, через которое проходит бридель.
Постановка судна на бочки сложная операция, требующая, как правило, посторонней помощи (буксиров, катеров), особенно, если судно в балласте и постановка осуществляется в сложных гидрометеорологических условиях при наличии ветра и течения.
Судно крепят на бочки с помощью швартовных тросов или якорной цепи (рис. 2.32). Швартовные тросы на бочке крепятся за рым бриделя дуплинем, т. е. ходовой конец швартовного троса после продевания в рым возвращают на судно и крепят на кнехтах. При таком способе подачи швартового троса при съемке с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи.
Рис. 2.32. Схемы крепления тросов и цепей на рейдовые бочки:
Постановка судна на одну бочку применяется сравнительно редко. Иногда на одной бочке крепится корма судна с отдачей якоря (якорей) с носа.
Способ постановки судна на бочку с заводкой якорной цепи (рис. 2.33). Этот способ используют тогда, когда предполагается длительная стоянка судна и возможны изменения погодных условий.
Прежде всего подготавливают швартовное и якорное устройства. Затем отклепывают якорь от цепи и поднимают на палубу с помощью грузового устройства.
Цепь травят брашпилем до воды. На третьем, четвертом или пятом звене от конца крепят растительный трос длиной 2 − 3 метра. Готовят два швартовных троса: один на баке, пропуская его через носовую киповую планку, второй с носовой палубы и их приспускают до воды.
Рис. 2.33. Крепление якорной цепи к рыму бочки:
При стоянке судна на бочках, кроме общих требований, необходимо вести наблюдение за креплением швартовных тросов и якорной цепи к бочке и за состоянием бочки при ухудшении погоды.
Из опыта швартовки на бочки
С необходимостью швартовать крупнотоннажные торговые суда на бочки в морской практике сталкиваются не часто. В связи с этим, видимо, в учебной литературе этот вопрос не получил широкого освещения. Развитие в последние годы торговли с Индией, Бирмой, Малазией участило заходы наших торговых судов в такие порты, как Рангун, Калькутта, Свитенхам, которые характерны сильными приливо-отливными течениями (скорость их достигает в сизигию 4-6 узлов), сравнительно малой акваторией, небольшой причальной линией и наличием швартовных бочек. Во время стоянки на бочках в большинстве случаев и производятся погрузочно-разгрузочные работы.
Постановка на бочки во многом отличается от швартовки к причалу и требует от капитана и штурманов определенных знаний методов как самой швартовки, так и подготовки к ней.
После этого следует на баке подготовить дюймовую манилу, два хороших длинных 26-28 м/м стальных троса, трехдюймовый манильский трос, швартовную 15-20-тонную и соединительную якорную скобы. На корме надо подготовить два таких же манильских швартовных троса, стальной трос для свистова, скобы и трехдюймовый манильский трос.
При постановке на одну бочку, после того как судно развернулось и идет к бочке, правый якорь подтягивают брашпилем при помощи стального троса (лучше всего дуплинем, один конец которого закреплен на кнехты) к носовому швартовному клюзу или киповой планке. При этом потравливают якорную цепь. Использование дуплиня при постановке якоря на место упрощает работу. Для дуплиня следует брать старый мягкий не оцинкованный, но прочный стальной трос. При выбирании новый оцинкованный трос портится, теряя часть оцинковки.
Конец первой смычки крепится на палубе. После этого разобщается соединительная скоба и якорь-цепь травится так, чтобы начало второй смычки не доходило до воды приблизительно на 0,5 м.
Судно должно подойти к бочке так, чтобы бочка (в описываемом случае) находилась на правой скуле. Учитывая действующее течение, судно малыми ходами и рулем удерживают в таком положении до тех пор, пока специальный швартовный бот не возьмет с судна и не закрепит на бочку швартовный манильский трос. При этом могут потребоваться приготовленная заранее швартовная скоба и манильский трос После этого заведенной манилой, используя брашпиль, подтягивают судно вплотную к бочке. Швартовщики крепят вытравленную якорь-цепь к бочке либо скобой, имеющейся на бочке, либо соединительной якорной скобой. После того как якорь-цепь закреплена, на бочку подают стальной трос, который служит швартовом при отшвартовке от бочки и отдается после того, как с бочки отдана якорь-цепь. Когда стальной конец закреплен на бочке, выбирают якорь-цепь, подтягиваясь к бочке почти вплотную, и зажимают ленточный стопор. Затем манила отдается, а стальному тросу дают слабину. Таким образом, заканчивается постановка на одну бочку.
Если судно нужно поставить на четыре бочки, то, следуя к бочкам, подтягивают к швартовным клюзам или киповым планкам правый и левый якоря, концы первых смычек расклепывают и крепят, как при постановке на одну бочку. Подойдя к носовой бочке, подают манилу. На подошедшую баржу стравливают сначала две смычки, вторую и третью правой якорь-цепи (если подошли к правой бочке). На барже разобщают третью и четвертую смычки, после чего на баржу вытравливают четвертую и пятую смычки. Пятую и шестую смычки там разобщают, а вторую смычку левой цепи крепят на бочку.
Одновременно на корме на правую и левую бочки подают по манильскому швартовному тросу, а с бака на левую бочку подают стальной дуплинь. После того как левая якорь-цепь с носа закреплена на правой бочке, потравливают манилу и якорь-цепь на баке, одновременно выбирая дуплинь, а на корме выбирают манилу левого борта и травят манилу правого. Концы на турачках брашпиля должны быть положены так. чтобы можно было производить указанные операции одновременно.
В это же время на корме на правый борт выбирают с баржи ранее разобщенные две смычки якорь-цепи, один конец крепят на кнехты, оставляя второй конец и большую часть смычек на барже. После того как судно подтянуто к левым бочкам, с носа и кормы на левые бочки крепят правые цепи.
Выбирая левую якорь-цепь на баке и правую манилу на корме, подводят корму к правой бочке и крепят цепь, один конец которой выбран и закреплен на кнехтах левого борта. После этого манильским тросом дают слабину и, выбирая якорь-цепи, выравнивают корму по отношению к кормовым бочкам, одновременно выравнивая нос, но не подтягивая его на линию бочек. Выравняв корму и выбрав слабину якорь-цепей на корме насколько возможно, крепят их концы на кнехты, после чего начинают подтягивать на линию бочек нос до тех пор, пока не набьются (но не туго) кормовые якорь-цепи.
Таким образом, к окончанию постановки на четыре бочки имеют с носа две якорь-цепи, заведенные накрест, одну манилу и стальной дуплинь, а с кормы-две якорь-цепи, заведенные накрест, и две манилы. Манилу на баке отдают и выбирают на судно, дуплиню дают слабину. На корме манилы только потравливаются. Носовой дуплинь и кормовые манилы служат при отшвартовке.
Приступая к швартовке на бочки, необходимо помнить, что она должна быть проведена в возможно короткий срок. Судно, имея большую осадку, входит в порты, подобные указанным, с приливом, и чтобы сохранить лучшую маневренность и обеспечить удержание у бочки, подходит к бочке против течения. Время между сменой течений составляет около 6 час., но часть этого времени тратится на заход в порт, на разворачивание, и у судоводителя остается около двух, а иногда и одного часа на швартовку. Если не успеть ошвартоваться за это время, то изменяющимся течением судно будет разворачиваться и маневр окажется невыполнимым. Встать на якорь с отливом, например в Рангуне, не представляется возможным. Судно при этом может оказаться в бедственном положении.
Начиная швартовку, старший и второй помощники капитана должны иметь вполне ясное представление о предстоящей работе. Они должны в свою очередь разъяснить ее матросам, распределив места, и обязанности между ними. Описанная выше подготовка позволяет сократить время постановки на четыре бочки (наиболее трудоемкая швартовка) до 1 часа, а при хорошей организации швартовки и до получаса.
Постановка на бочки и бридели
В портах и на рейдах суда становятся на швартовные бочки и бридели. Постановка судна на бочки и бридели
повышает надежность стоянки, так как держащая сила мертвых якорей в несколько раз больше держащей силы станового якоря. Швартовные бочки бывают вертикальными и горизонтальными и представляют собой стальные сварные водонепроницаемые цилиндрической формы конструкции (рис. ). Мертвые якоря бывают литые и железобетонные.Бочка предназначена для поддержания
на поверхности воды цепного бриделя, который соединен с мертвым якорем. Для бриделя используют якорную цепь большого калибра. Его длина немного больше глубины места установки бочки с учетом изменения уровня воды. Вверху бридель заканчивается рымом, который размещают и крепят сверху бочки. Бридель проходит через вертикальные (относительно поверхности воды) отверстия.
Швартовка судна на бочки сложная и трудоемкая операция, поэтому перед швартовкой на судне выполняется подготовительная работа. На баке и корме готовят швартовные
тросы и такелажные скобы. Швартовные тросы разносят и пропускают через клюзы, к огонам крепят бросательные
концы. Стальные швартовные тросы могут крепиться за рым с помощью такелажной скобы. Якорные цепи на бочках крепят с помощью соединительной якорной скобы. Для крепления синтетических и растительных тросов существует много способов — дуплинь, полудуп-линь, скобой, на бруски и т. д.
С помощью дуплиня судно крепят на бочке за рым бриделя следующим образом. Ходовой конец швартовного троса продевают в рым и возвращают на судно, крепят его огон на кнехтах. Коренной конец кладут на турачку брашпиля (шпиля) и подбирают (либо травят) до необходимой длины. При этом способе при съемке судна с бочки не требуется посылать людей на бочку для отдачи швартовного конца.
В портах, где бывает тягун, бочки используют для отвода судна от причала.
В своей работе судоводителю часто приходится становиться на швартовные бочки и бридели. Существует много способов постановки судна на бочки: на одну, на две, с отдачей якоря или с заводской якорной цепи.
Постановка судна на одну бочку применяется там, где запрещено отдавать якоря, а стоянка судна
в данной точке необходима, либо когда судно с отдачей якоря (якорей) становится в узкости кормой к берегу.
Маневр подхода судна к бочке рассмотрим на наиболее распространенном способе — постановка судна
на две бочки с заводкой швартовных тросов (рис. б). Он зависит от направления и силы ветра, течения
и от состояния судна (в грузу или балласте) и выполняется следующим образом. На подходе к бочкам
заблаговременно судно уменьшает ход до минимального, подходит против ветра или течения к носовой бочке. Вблизи бочки на катер (буксир) подают швартовный трос. Катер, подобрав достаточной длины (слабину) трос, доставляет его к бочке и крепит. После закрепления на бочке швартовный трос берут на турачку брашпиля (шпиля) и подбирают слабину. В это же время второй катер (или этот же катер) принимает швартовный трос с кормы, доставляет его на бочку, крепит или передает людям на бочки для крепления. В настоящее время подают синтетические или растительные швартовные тросы. Они намного легче и плавают на поверхности воды. Их можно завозить на значительное расстояние. Стальные тросы применяют в крайнем случае и не везде.
После подачи по одному швартовному тросу с бака и кормы с помощью брашпиля и шпиля судно
устанавливают на место между бочками. Затем с обоих бортов подают остальные концы.
При направлении ветра или течения, не совпадающих с линией расположения двух швартовных бочек,
пользуются помощью одного или нескольких буксиров-кантовщиков.
Постановка судна на четыре бочки практикуется крупнотоннажными специализированными судами, которые по своим размерам не всегда могут заходить в порт, и погрузочно-разгрузочные работы выполняются в море или на внешних рейдах. Маневрирование производится аналогично постановке на две бочки. Однако без двух или нескольких буксиров- кантовщиков постановка на бочки не производится. Эти швартовка и отшвартовка наиболее трудоемкие и сложные, так как количество подаваемых концов увеличивается в 2 раза (рис. в).
Существует много способов заводки и крепления швартовных тросов на бочки (рис.).
Способ постановки судна на бочку с заводкой якорной цепи используют тогда, когда предполагается длительная стоянка судна и возможны резкие изменения погодных условий. Прежде всего подготавливают швартовные и якорные устройства. Стационарными и переносными стопорами надежно по-походному закрепляют якорь в клюзе. С помощью брашпиля вытравливают первую смычку якорной цепи на палубу.
Разъединяют первую смычку от второй. Вторую смычку, а за ней необходимое количество якорной цепи через швартовный клюз готовят для подачи на бочку, либо якорь навешивают стропами под якорным клюзом. Вторую смычку, разъединенную с первой, через якорный клюз готовят для подачи на бочку. Якорную цепь травят брашпилем до воды. На третьем—пятом звене от конца крепят растительный трос длиной до 3 м. Готовят два швартовных троса: один — на баке, пропуская его через носовой клюз, второй — с носовой палубы, также пропуская через ближайший клюз. Оба троса приспускают до воды.
Маневр подхода к бочке осуществляется следующим образом. Катер заводит швартовный трос с носовой палубы. Швартов крепят на бочке. Кладут его свободный конец на турачку брашпиля и подтягивают нос судна к бочке так, чтобы якорная цепь находилась близко к рыму бочки. С помощью брашпиля и дополнительного растительного троса якорную цепь подтягивают к рыму и крепят ее с помощью специальной якорной скобы. Если нельзя использовать якорную скобу, можно наложить
бензель из растительного троса (12—15 шлагов). Для облегчения съемки с бочки один швартовный
трос заводят на нее дуплинем. После закрепления якорной цепи ее потравливают до необходимой длины. Швартовные тросы должны иметь слабину большую, чем якорная цепь.
Во время стоянки на бочках постоянно ведется наблюдение за швартовными концами и цепью, их
креплением и натяжением, за состоянием самой бочки, особенно при ухудшении погоды.
Если бочка при волнении и рывках судна погружается в воду, мертвый якорь держит хорошо. Если бочка начинает прыгать на воде, то появился дрейф или оборвался бридель.
Съемка судна с бочек в хорошую погоду трудностей не представляет. Оставляют на корме и баке по одно- му-двум концам, остальные отдают. Первыми желательно отдавать все концы с кормы, чтобы была возможность работать машиной, затем отдают все носовые концы, кроме дуплиня. Дуплинь отдается последним. Если погодные условия сложные, съемку с бочек производят с помощью буксиров-кантовщиков.
Для крупнотоннажных судов съемка с бочек рекомендована только с помощью буксиров-кантовщиков
независимо от погодных условий.
Nota Bene
Евгений Касперский о приятном, интересном и наболевшем
Тайные смыслы байкальского эпоса.
1.
