Почему Sandero и зачем StepWay? Размышления вслух
Все когда-то задумываются, продав одного верного коня, какой автомобиль станет достойным преемником? Вот и меня одолевали сомнения. Что взять?
Опыт владения автомобилями был такой:
1. Приобретен в 2007 году: ВАЗ 21083 «восьмерочка» — откатал на ней 5 лет. Брал уже пятилетнюю с пробегом 75000 вероятно скрученным, но тогда этого не понимал, осознание пришло позже, когда двигатель откапиталили через 25000 км. В процессе эксплуатации вел подробный журнал, считал расходы и т.д. Восьмерка продана в 2012г. На пробеге в 205 000 км.
2. Приобретен в 2012 году: ВАЗ111730 — Калина универсал, с нуля взял, в Ярладасервисе. И по сей день находится в эксплуатации проехала без малого 76000 км. Но все еще в строю, и денег тянет совсем не много, что и располагает к ней как к верному другу для перемещения по городу. БЖ на неё не вел, хотя все фиксировал в рукописный журнал. Так что кто знает, может и соберусь с мыслями…
3. Приобретен в 2014 году: Logan NEW 2014 год комплектация Comfort+зимний пакет (подогрев зеркал и лобового стекла). Машина не понравилась. Продал в trade-in в зачет покупки Largus Cross 7 мест. Проехать успел всего 25000 км. И был разочарован перенастройкой подвески и попытками изготовителя снизить цену на машину любыми способами, им это удалось, а что получили владельцы? Они получили проблем себе на ( | )… И конечно за свой счет. БЖ не вел, переписывался на форуме RenaultLogan2. Где есть и счастливые и не очень обладатели нового логана.
4. Приобретен в 2016 году: Ларгус CROSS 7 мест — в Автомире. Нареканий по машине практически никаких! Подвеска в сравнении с Logan New просто сказка, едешь и ни чего ни где не стучит не гремит и вообще хорошо. Был вынужден продать в мае 2018 года, так получилось. А мог бы ездить и радоваться. На момент продажи пробег составлял почти 34500 км. Что делал с машиной можно посмотреть в БЖ. Записей не много но и проблем не было особо.
Подходим к основной части рассказа, как выбирал машину жене и себе, чтобы в бюджет попасть и все семейные потребности удовлетворить.
Приступим!
А) По каким дорогам должна проезжать с достаточным уровнем комфорта:
— поездки на дачу (дорога грунтовая, горбатая, то щебенка, то грязь) — т.е. просвет в 140мм не вариант. Но Калина проезжает нормально значит 170мм будет в самый раз, но не меньше.
— Поездки по городу, тут все ясно — нужна энергоемкая подвеска, иначе беда, все колдобины асфальтовые в салон соберешь.
— Поездки к родственникам протяженностью 500 — 800 км по М8.
Б) По вместимости мы с женой, парочка отпрысков (мужеского пола до 4 класса) и почти уже не горжетка в 4,5 килограмма весом.
В) Не седан! Седан покупал только один раз, мне не понравилось, с тех пор брать не хочу. Привык к заднему дворнику, отвыкать желания нет.
С) Не такой здоровый как Ларгус, жене не нужны такие габариты по городу ездить, но главное парковаться.
Получилось, что нужна машина субкомпактвен, хэтчбек или универсал (не большой), с просветом не меньше чем 170мм, на четырех человек с багажником не менее 350 литров. С энергоемкой подвеской — обязательное условие! Не отечественная (рассматривались в основном Калина 2 или Datsun, но потом передумал). С кондеем, хотя бы с двумя airback-ами, попогрейки — тоже не помешают. Возраст 4-6 лет. Пробег до 60000 км.
Претенденты в классе:
1. Nissan Note — Для жены машинка как раз, и все бы хорошо, но короткоходовая подвеска и маленький дорожный просвет — пришлось вычеркнуть из списка. Не подойдет для дачных поездок. Зато город и межгород был бы в самый раз, да еще с 100 л.с. если взять. И вариант был за приемлемую цену. Там конечно и другие минусы были, к примеру машины были уже с пробегом к 100 000 км. Тоже довод против. Не очень хотелось после нового Ларгуса с машиной ковыряться.
2. Ford Fusion — Тоже хороший вариант, но опять же… Ехали на дачу, как раз за Фьюженом и сразу стало понятно что не пойдет, по просвету не катит. Там где дядечька с третьей попытки форсировал бугор из плит (торчащих из дороге) мы на калине прошли даже не задумываясь, да еще и по обочине, где эти плиты кончались и канавка была не очень приятная. Форд Фьюжен тоже пришлось исключить. Да и предложений на вторичке не много, машины уже с пробегом к 100 000 км. Тоже довод против. Не очень хотелось после нового Ларгуса с машиной ковыряться.
3. Пришлось вернуться к старой доброй В0, поскольку универсал на такой платформе только один — Ларгус, а седан брать зарекся (хотя зарекалась ворона дерьмо не клевать, а что вышло все знают…) но пока держусь молодцом, на седаны не заглядываюсь, почти. Осталась только Sandero Stepway (обязательно 1 поколения!) 2012 – 2014 г. Вот её и стал искать по Ярославской, Костромской и Ивановской областям. Вариантов было достаточно, но многие быстро отсеивались по причине явной перепродажи и просто скидывания из-за хренового состояния и последствий ДТП, которые естественно не афишировались. Попадались вторые владельцы которые и знать не знали о дтп первых собственников… Отсев было удобно делать на авто.ру, на авито такой опции не нашел.
Побегал по салонам, основная масса машин меня не устроила по состоянию, с менеджерами даже не стал разговор заводить, смысл? Определились парочка претендентов, вариант у частника 2012 года с пробегом 55 000 и в автомире янв. 2013 года около 60 000 км.
У частника машина понравилась, и отдавал в нормальную цену, но что то вертелось в голове, были сомнения. Решил посмотреть машину в автомире, торговаться салоны не хотят. Они не парятся, все равно у них шансов продать по хорошей цене больше чем у частника, они же могут предложить Вам кредит! И им выгодно и нам потом горбатиться… на проценты. Сказали скинут 20 000 руб. я не согласился. На том и разошлись. Машина из автомира была продана через 2 недели после моего посещения. За какую цену не знаю. Но я не падал духом!
Стал искать дальше. Эти два варианта были в Ярославле, вот и решил посмотреть в соседних регионах. А вдруг повезет. Поиск выводил в основном в сторону Костромской области, Ивановская не порадовала интересными вариантами. Рассматривал всю область было у меня 4 варианта, два в Костроме и еще два в области. Те, кто не хотел торговаться естественно продавали еще с весны, это и по фотографиям было видно. Скидка в 1…1,5% (5 000 руб.) от суммы автомобиля это не серьезно! Но такое есть. И владелец ни в какую не хочет уступать. Нашел машину на самом востоке Костромской области. Съездить бы посмотреть, далеко блин, почти 500 км. Ценник был высоковат, но почти решился ехать, и решать на месте. Но внезапно, Росток-Кострома выставило на продажу сразу две Sandero. Одна с автоматом и с двигателем 102л.с. (его то я и не хотел брать), вторая с 84 л.с. и механикой, как раз то что надо. Решено утром выезжаю в Кострому и к 9:00 уже сидел в салоне. Посмотрел, все понравилось, прокатился на машине по Костроме. В 11:00 часов уехал на машине домой. Спасибо что дочитали до окончания романа)))).
Продолжение по переделкам следует, следите за БЖ.
26 Июня 2018г.
Renault Sandero Stepway
Степвей перевод — сложно точно перевести, но можно понять приблизительно, чего вполне достаточно для понимания производителей. И так step – это шаг, а way – путь, то можно предположить «сделать шаг на встречу».
А со слово «Sandero — солнце», совместив получим «дорогу осилит идущий под солнцем», красиво и по делу, главное, чтобы был климат-контроль или кондиционер. Иначе под солнцем в машине будет не комфортно.
История Степвей Рено
С 2000 года все автопроизводители глобально начали разрабатывать машины внешне похожие на внедорожники. Но при этом, многие характеристики оставались от легковушки, получается некий гибрид. Такой процесс назвали «кроссоверизацией».
Разработки Renault Sandero начались в 2005 году, производство пошло через 2 года. В России продавать начали лишь с 2010 года. И ничего удивительного, на тот момент у нас не было своего производства марки Рено Сандеро.
Производство Renault Sandero Stepway было запущено в 2011 году. Машина приобрела защиту днища, поднялась над землей и обзавелась пластиковыми накладками по кругу. Так же на крышу были добавлены рейлинги, в целом по дизайну, автомобиль стал походить на внедорожник.
Стратегия производителей Рено Сандеро Степвей сработала и идея паркетника так понравилась, что в России автомобиль стал крайне популярным.
2 поколение выпустили уже в 2014 году, больших изменений не было внедрено. Но возможна такая тактика на руку производителям, если бы авто не понравился покупателем, то компания понесла бы ущерб. А так, небольшой вклад в изменения, и 100 процентное попадание в клиента.
В 2018 году Stepway претерпел рестайлинг в России.
Модели
В семейство Степвей у Рено входят: Logan, Dokker и Sandero. Их объединяет характер, оснащенность современным оборудованием. Renault Sandero Stepway в серии отвечает за роль переднеприводного кроссовера.
А Dokker за семейность, именно является фургончиком, который может перевозить груз большой как по высоте, так и по объему. С ним легко путешествовать с большой семьей или компанией.
Logan, как кросс-седан, крайне полюбился россиянам, особенно его увеличенный дорожный просвет.
Автомобили с внедорожными замашками ориентированы на современных активных людей, готовых к новым эмоциям и приключениям. Огромным преимуществом является адаптированность Степвей серии к российским дорогам и климату.
Комплектации: двигатель, салон и кузов
Автомобиль продается в 2-х комплектациях и одним пакетом опций, который можно совместить с любым вариантом комплектации.
Пакет «City» с понятным переводом и смыслом, дополнит внешний вид паркетника, посредством: колпаков для колесных дисков в 2-х цветовом дизайнерском решении, черных глянцевых покрытий боковых зеркал и салонных ковриков с ворсовым покрытием. Не мене ценным, представлены трансмиссия вариатор, системы ESP и HSA.
Базовая комплектация Life включает в себя светодиодные ходовые, бамперы в цвет кузова, частично хромированная решетка радиатора, легкая тонировка, функция, открывающая лючок бензобака из салона. Изначально автомобиль имеет задний стеклоочиститель, обогрев заднего стекла и передних сидений, рейлинги, подсветка багажника и кондиционер.
Важным в комплектации Stepway является ABS, AUX, USB, Bluetooth, зеркала с подогревом и электрическим приводом, передние подушки безопасности, передние электроподъемники и антикорозийная защита. Базово в Stepway имеются запаска, система экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС».
Система крепления детских кресел сзади – ISOFIX, центральный замок, система оповещения о не пристёгнутых ремнях безопасности. Сидение водителя регулируется по высоте, задние сидения складываются, имеется датчик температуры снаружи, штампованые диски, тканевые сидения и удобный подрулевой джостик.
Более оснащенная комплектация Stepway – «Drive» приобрела климат-контроль, обогрев заднего и лобового стекла, боковые подушки безопасности спереди, поддержка сервисов, расширяющих возможности мультимедиа авто, от марок Apple и Android. Задние электростеклоподъемники и вшитые мультимедиа с навигацией. В салоне, руль обзавелся кожаной оплеткой и ручки под хром.
В зависимости от комплектации Stepway, можно выбрать дизельный двигатель объемом 1,5 л. с 84 л.с. и механической коробкой, либо бензиновый мотор 1,6 л. 82 л.с. с коробкой автомат, 102 л.с. с механикой или тем же автоматом.
Технические характеристики
Пятидверный хэтчбек с передним приводом обзавелся бензиновым 1,6 литровым мотором с 102 силами и 5750 об/мин.
Движок имеет 4 цилиндра по 2 клапана на каждый, работает с 5 ступенчатой механической коробкой передач.
Снаряженная масса авто составляет 1129 кг, а полная – 1560 кг.
Объем багажника Stepway 320 литров, а при складывании задних сидений расширяется до 1200 литров.
Бак для топлива составит 50 литров, который можно заполнить 92 бензином.
Подвеска у Степвея пружинная, спереди полностью независимая типа McPherson, а сзади полузависимая.
Передние тормоза дисковые вентилируемы, а сзади производители решили поставить барабанные.
Stepway набирает «сотку» за 12,4 сек.,
Максимальная его скорость около 163 км/ч.
Авто соответствует стандартам экологичности Евро 4.
Расход в городе Stepway составит 10,2 литра, за городом 6,1 л., а в смешанном цикле 7,6 л.
Великое противостояние
Sandero Stepway эксперты решили противопоставить Nissan Terrano, но т.к. Ниссан полноприводный, то против переднеприводного Stepway ставить не честно, решено усложнить гонку Террано и «обуть» его в специальные цепи.
Первые 200-300 метров «гонщики» шли вровень, но после, француза обогнал Terrano на 4 корпуса. Несмотря на проигрыш, специалисты высоко оценили результаты Сандеро и предположили, что если бы уравнивали шансы с помощью ремней, то Степвей мог бы выступить лучше и раскрыться сильнее.
не проводите подобные эксперименты, при использовании цепей и ремней, крайне нежелательно превышать скорость 50 км/ч.
Эмоции, которые мы чувствуем, но не можем объяснить
7 эмоций, которые вы почувствуете, познакомившись поближе с Renault Sandero Stepway.
Каждый сам делает выводы о Renault Sandero Stepway. Но точно можно сказать, что большинству автомобилистов понравилась идея соединить характеристики внедорожника и легкового авто. Сам Сандеро Степвей цепляет своей харизмой и комфортабельностью, простором внешним и внутренним видом.
Что означает название Stepway?
Stepway – английское слово, состоящее из двух самостоятельных слов – Step (шаг) и Way (путь, дорога).
Казалось бы, по отдельности все ясно и понятно. Однако, выяснить точный перевод симбиоза этих двух отдельных английских слов оказалось не так уж и просто. Как выяснилось, в английском языке словосочетание stepway является довольно редкоупотребляемым.
Так что же означает название Stepway?
Как выяснилось, единственного правильного перевода слова Stepway не существует, поскольку, его трактовка может быть разнообразной и в каждом конкретном случае зависит от употребляемого контекста.
Например, в определенной ситуации слово stepway может обозначать «сделать шаг навстречу», в другом контексте это может означать «жизненный путь», а в авиационной терминологии словом stepway может обозначаться пассажирский трап.
Но поскольку нас интересует, в первую очередь, перевод имени нашего автомобиля, то применительно к его названию, в наиболее распространенной трактовке Stepway можно перевести, как «шагающий по дороге».
Обсуждая значение названия своего автомобиля, некоторые владельцы Степвеев предлагают такой вариант перевода: «Дорогу осилит идущий». Согласитесь – звучит оригинально!
Не обходится и без юмора. Отдельные автолюбители, видимо, памятуя о не слишком резвом дорожном «характере» Степвея, предлагают переводить его название, как «Вперед хромоногие!»)))
avtoexperts.ru
Мода на кроссоверы последних лет более чем очевидна. Покупатели вдруг полюбили автомобили с увеличенным клиренсом и более брутальной внешностью. Искать причины этого факта мы не будем – просто констатируем факт. А если есть спрос – будет предложение. Автопроизводители всячески подстраиваются под желания покупателей и все больше кроссоверов выпускают на рынок. Но спроектировать и выпустить новый автомобиль это дорогое удовольствие, еще не факт, что он окупится. Вот и родилась тема: превращать в якобы кроссоверы обычные легковушки. В России многие производители пошли по такому пути – АвтоВАЗ, Renault, Kia. Все они выпустили версии с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом, обозвав получившиеся автомобили кроссоверами.
Спорить и рассуждать о классовой принадлежности – не тема этой статьи, нам, как автомобильному сайту, стало интересно как с технической точки зрения обычные машины превращаются в псевдокроссоверы. Иногда дело ограничивается лишь установкой колес большего диаметра и проставками под пружины, в других случаях изменения в технической части более глобальные. Мы решили рассмотреть на примере Renault, чем обычные Logan и Sandero отличаются от своих собратьев с приставкой Stepway.
Из истории
У Renault в России богатый опыт переделки обычных автомобилей в «кроссоверы». С хетчбэком Sandero компания проделала этот трюк еще в 2010 году. Хэтчбек лучше по форме кузова подходит для превращения в «кроссовер». Несмотря на то, что Stepway был всегда дороже обычного хэтча, приподнятая машина стала популярной и быстро по продажам обогнала оригинал.
Развивая успех, в 2018 году в Renault подготовили приподнятую версию седана Logan. Мера отчасти вынужденная. Во-первых, до этого тот же трюк проделал АвтоВАЗ с Vesta, во-вторых, Sandero по российским меркам маловат, из-за колесной базы у него заметно меньше места (по сравнению с Logan) на заднем ряду и скромный по объему багажник. Поэтому многим покупателям хотелось бы приподнятый автомобиль, но такой же просторный как Logan. В 2018 году такая машина появилась.
Внешне
Чем Stepway отличается от «обычных» авто внешне долго описывать не нужно. Поэтому просто перечислим.
1. Колеса на 16 дюймов с резиной 205/55, вместо 15-дюймовых с резиной 185/65 у «обычных» машин. За счет колес в том числе достигается прибавка клиренса.
2. Сам клиренс вырос с 155 до 195 мм (за исключением версий с вариатором).
3. Появился пластиковый обвес в нижней части кузова, он закрывает арки, бампера, пороги. Считается, что это небольшая защита кузова на бездорожье, мол, красить не придется если что, но функция, скорее, эстетическая. Дополнительно появились накладки на пороги.
4. У Sandero на крыше добавились рейлинги, которых в обычной версии нет. У Logan рейлингов нет ни у обычного, ни у приподнятого.
5. По всему кузову разбросаны наклейки Stepway, есть даже нашивка на обивке сидений. Зачем – непонятно.
6. Немного отличается приборная панель, все тоже самое, но Stepway в некоторых версиях добавили бахрому из красных точек около цифр скорости и оборотов двигателя. Смотрится очень аляповато и отвлекает от считывания информации.
В зависимости от рестайлинга основной модели менялись и Stepway, но, в целом, концепция переделок оставалась прежней. Красивее ли Stepway обычных Logan и Sandero? Судить не будем, это каждый может решить для себя.
Технически
Чем технически Stepway отличается от Logan и Sandero – вопрос гораздо более интересный. Это скрыто в недрах авто и широкому кругу покупателей неизвестно. Рассказываем.
Повышение клиренса потребовало использования новых пружин и амортизаторов. Количество витков одинаковое, но у обычных машин в витке 12 сантиметров, у приподнятых 13 сантиметров. Вот и набежала разница. Естественно, замена пружин потребовала и использование других амортизаторов. Чем они отличаются сказать трудно, но каталожные номера разные.
Смена пружин как цепную реакцию вызвала замену многих агрегатов подвески. Геометрия же изменилась, потребовалось ее пересчитать. Самое важное отличие, у приподнятых Logan и Sandero используется коробка передач JR5, тогда как у обычных JH3. По механической части они почти идентичны, вот только у JH3 тяговый привод переключения, а у JR5 – тросовый. В теории тросовый привод более прогрессивный, но для потребителя коробки работают одинаково – большой ход рычага и не очень внятное включение, разве что у тросовой коробки нет зуда рычага КПП при работе на холостом ходу, который бывает у машин с JH3.
Еще одно отличие – привод сцепления. У JH3 – тросик, а у JR5 – гидравлика. По комфорту для водителя разницы никакой, но в конструкции JR5 появляются главный цилиндр сцепления, трубка от главного к рабочему цилиндру и выжимной подшипник иной конструкции. Сцепление от обычного Sandero к Stepway тоже не подойдет, они разные. Зато Stepway по этой части унифицирован с Largus – там тоже коробка JR5.
Раз сменилась коробка, то другими стали и привода. На приводах у Stepway 23 шлица, а у обычных машин – 21. Не очень понятно как это связано с клиренсом, но запчасти хоть и похожи внешне, но разные. При этом привода для Stepway более редкие и дорогие (даже от Largus почему-то не подходят) – если доведется менять, на обычных машинах это будет дешевле.
Из-за разницы в шлицах на Stepway потребовалось использовать и другие ступицы, а в разные ступицы, конечно, подходят и разные ступичные подшипники. На этом инженеры Renault не остановились и решили еще и тормоза разные использовать. Тут стоит оговориться, конкретная тормозная система даже у обычных Logan и Sandero отличается в зависимости от двигателя, но Stepway эксклюзивен даже при сравнении с одинаковыми моторами. Скажем, на 8-клапанном 1,6 в не приподнятых автомобилях используются невентилируемые диски, а в приподнятых уже вентилируемые. Логики в этом особо нет, но инженеры так решили. Раз поменялись диски, то и суппорта и скобы тоже разные. Удивительно при этом, что тормозные колодки одинаковые.
Вот так небольшая прибавка клиренса потребовала замены всей подвески. По схеме она осталась прежней, однако большая часть запчастей не взаимозаменяемые, поэтому при заказе стоит быть особенно внимательным и искать номера именно для нужной модификации. При сравнении кажется, что набор для Stepway имеет чуть больший запас прочности как по передаче тягового усилия, так и по тормозам, но на практике доказать, что подвеска Stepway живет дольше, чем у обычных машин, никому не удалось. Скорее, многие владельцы отмечают, что Stepway за счет возросшего клиренса чуть более жесткий на мелких неровностях, хотя его подвеска остается такой же энергоемкой.
Вариатор
Отдельной темой стал рестайлинг 2018 года, когда версии Stepway в качестве трансмиссии получили вариатор Jatco JF015E. Это не самый крутой вариатор в мире, но для недорогой машины коробка, конечно, прогрессивная – всяко лучше старого 4-ступенчатого автомата, который мы уже не раз ругали. Использование вариатора обуславливает несколько технических нюансов. Например, его устанавливают только на Stepway, а для обычных Logan или Sandero он недоступен. Многим это кажется происками маркетологов, которые хотят продать машины с «модной» трансмиссией дороже, но оказалось не так все просто.
Оказывается, вариатор очень большой для подкапотного пространства Logan/Sandero. Для его установки потребовалось сместить агрегат вниз, что сократило клиренс на 4 сантиметра. То есть всю прибавку, что удалось получить на Stepway за счет колес и амортизаторов, «съел» вариатор. Никакого преимущества в просвете вариаторный Stepway над обычными Logan/Sandero не имеет. Из-за этой особенности вариатор на обычные машины никогда не поставят, иначе клиренса там не будет совсем.
Помимо того, что вариатор потребовал пересмотреть привода, ступицы и подшипники, вместе с ним с Kaptur на Stepway пришел электрогидравлический усилитель руля. Он более производительный и комфортный в использовании чем обычный ГУР, который устанавливается на все другие модификации Logan и Sandero и «тугость» которого признают даже адепты марки.
После технического разбора не грех поговорить и о ценах. Учитывая два типа кузова, три варианта двигателей, три типа трансмиссии и массу комплектаций всего различных вариантов и у обычных машин, и у приподнятых много, поэтому для сравнения возьмем две пары. Первая – обычный Logan с 8-клапанным мотором и «механикой» в комплектации Life и Logan Stepway с таким же двигателем и в той же комплектации.
По прайсу Stepway дороже на 45 тысяч рублей, однако у него в отличие от обычного Logan дополнительно есть обогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth, противотуманные фары и электропривод боковых зеркал. Если все недостающее оборудование докупить на обычный Logan, то цена будет отличаться уже всего на 9 тысяч рублей, при этом у Stepway останутся еще небольшие «ништяки» типа регулировки сидения водителя по высоте. В данном сравнении доплаты за обвес, клиренс и 16-дюймовые колеса практически нет.
Может, так получилось только в бедной комплектации? Давайте сравним богатые. Возьмем Sandero и Sandero Stepway в комплектации Drive. Разница по прайсу – 72 тысячи рублей. Однако Stepway и в этом случае богаче оснащен. У него дополнительно есть обогрев лобового стекла и мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном. Обе эти функции можно докупить для обычного Sandero за 24 тысячи рублей. В итоге доплата за обвес и колеса составит внушительные 48 тысяч рублей.
Выводы
Можно по-разному относиться к приподнятым легковушкам вообще и серии Stepway в частности. Называть их полноценными кроссоверами, наверное, все же слишком громко, но дополнительные потребительские характеристики от переделки они получают – факт бесспорный. Да и в техническом смысле разница заметная. Клиренс никогда не бывает лишним, да и обвес может когда-нибудь сгодиться. Другой вопрос стоит ли это доплаты, которую за нее просят. Как нам кажется, встав перед выбором между обычными Logan/Sandero и приподнятыми, нужно вооружиться прайс-листами и сравнить размер доплаты за псевдокроссоверные атрибуты. Если доплата невелика, то почему бы и нет, а если велика – и на обычных машинах можно без проблем ездить, к тому же они будут чуть дешевле в эксплуатации, хотя бы за счет резины меньшей размерности.
