Прицепы Schmitz: 125-летняя история и перспективные разработки
Странное дело: второе слово в названии немецкого производителя прицепов Schmitz Cargobull переводится как «грузовой бык», а на эмблеме — слон! Говорят, все подходящие изображения быков разобрали другие фирмы. «Слоны» отпраздновали 125-летие у себя на родине, в Альтенберге, — я побывал там.
Л юбят европейские производители грузовой техники отмечать громкие юбилеи, главное — найти событие подревнее. Не так давно MAN праздновал свое 250-летие, а знаете, со дня чего? Основания кузницы, где ни о каком МАНе еще даже не подозревали.
У «шмитцов», как зовут их наши транспортники, тоже кузница. Ее создал Генрих Шмитц в 1892 году в том самом Альтенберге, где сейчас и базируется головной завод компании. К двадцатым годам XX века мастерская превратилась во вполне серьезное предприятие, где выпускали как сельхозинвентарь, так и прицепы, причем развитию автомобильного бизнеса поспособствовало местонахождение: Альтенберге расположен на старом тракте, ведущем в Голландию.
• В 1937 году фирма получила патент на подруливающие оси для прицепов»/>
• «Холст, масло»: портрет основателя компании Генриха Шмитца
• В 1937 году фирма получила патент на подруливающие оси для прицепов
К семейному делу подтянулись сыновья Генриха, и незадолго до войны фирма получила патент на подруливающие задние оси у трехосных прицепов, которые до сих пор популярны в Германии. Сам Генрих войну не пережил, а чем занимались его сыновья во время Второй мировой — история умалчивает. Наверняка делали прицепы и кузова для Вермахта!
Немецкие автопоезда тридцатых были очень стильными: Henschel с полуприцепом Schmitz
Ну а потом все возобновилось, причем номенклатура была шире, чем теперь: от фургонов со спальниками над кабиной до тяжеловозных трейлеров и цистерн. Шло время, в семейную фирму приходили молодые Шмитцы: в семидесятых они увеличили экспорт, особенно топливных «бочек», а потом переключились на универсальные тенты и «холодильники». Большую партию рефов получило и Совтрансавто — в восьмидесятых, после испытаний в НАМИ.
Позже компания начала, с одной стороны, обрастать новыми заводами (сейчас их одиннадцать по всему миру), с другой — производить все больше компонентов своими силами. Это, к примеру, сэндвич-панели Ferroplast для рефрижераторов, оси Rotos, шасси Modulos на болтах вместо сварки, холодильные агрегаты.
На снимке 1989 года — одна из первых «фур со слоном»: тогда компания получила приставку Cargobull и нынешнюю эмблему
И если в 1992—1993 финансовом году (то есть с марта 1992-го по апрель 1993-й) фирма произвела 5100 единиц техники, в 1997—1998-м — 17 тысяч, то в 2016—2017-м — 57 тысяч!
Естественно, и прицепы уже не те, что лет 10—20 назад: простая «телега» превратилась в высокотехнологичную, параметры которой контролируются через интернет и которой можно управлять через смартфон. На площадке стояла опытная фура, созданная в рамках европейского проекта Трансформеры: она оснащена аэродинамическими закрылками, подъемной крышей и даже электроприводом колес, который подключается при необходимости (например, на подъемах), а на спусках энергия возвращается в батарею. Но этот проект (он длился четыре года и завершился 1 сентября) уж больно дорогой и фантастический. Да и стоит ли все это того, чтобы, как заявлено, уменьшить выброс грузовиками углекислого газа еще на 25%, — при наличии невероятно чистого выхлопа Евро-6?
О более прозаической новинке, кузовах «сделай сам» для маленьких фургонов, мы уже рассказывали: покупателям предлагается собирать такие «будки», словно мебель из магазина IKEA. Но для нас они неактуальны: по российскому законодательству тот, кто собирает кузов, считается его производителем и обязан сертифицировать продукцию.
«Растянутый» рефрижератор для автопоездов нестандартной длины 17,8 м
Зато Schmitz будет продвигать в России удлиненные полуприцепы, где за счет увеличения длины на 1,3 м полезный объем возрастает от 8,8 м³ (для рефрижератора) до 10 м³ (для тентованного трейлера). Длина автопоезда с такой фурой уже не традиционные 16,5 м, а все 17,8 м. В Германии уже эксплуатируются первые два таких автопоезда со спецразрешениями, а для нашей страны таких разрешений не требуется: максимальная длина автопоездов в России — 20 м.
Концепт-фура европроекта Трансформер — с закрылками и электроприводом колес
Добавим, что компания так и осталась семейной: она поровну принадлежит семействам Хайнца Шмитца, Питера Шмитца и Бернда Хофмана. Жаль только, нынешний грузовой транспорт уже не будет таким элегантным, как в середине прошлого века!
Магнитная буря
MAN и Schmitz уже не первый год продают рефрижераторы очень крупному российскому заказчику — Магниту: еще в 2011 году мы рассказывали о заводе Schmitz в литовском Паневежисе, где делают кузовы для этой торговой сети.
Сейчас у Магнита уже 6000 машин, включая 5000 на базе МАНа, а в нынешнем году магнитовцы заказали еще 700 МАНов разных моделей, в том числе в версии, которая стояла на прошедшей выставке Комтранс. Ее главное отличие от предыдущих — холодильник, расположенный не под кузовом, как раньше требовал заказчик, а над кабиной. Дело в том, что в холодильник под кузовом летят грязь и камни с дороги, и не только. Говорят, рассерженные жители даже втыкали туда ломы, чтобы грузовики не парковались у магазинов.
Знаки дальнобойщиков на дороге, о которых не все знают
Каждый из Вас сталкивался на дороге с фурами, водители которых подсказывали другим участникам движения текущую обстановку на дороге своими специальными знаками. Но не все водители до конца знают, что они могут означать. Так называемый «язык жестов» облегчает жизнь самим фурам и другим легковым автомобилям. Что означают эти знаки?
1. Фура мигает правым поворотником
Данный знак подсказывает автомобилю, который едет сзади, что дорога свободно и можно начинать обгон. Далее фура может сместиться правее, чтобы у водителя был максимально лучший обзор и он совершил безопасный маневр.
2. Фура на трассе мигает левым поворотником
Некоторые могут подумать, что водитель собрался также кого-то обгонять. Но нет. Большегрузник гораздо лучше видит встречное движение и такими своими действиями предупреждает вас о возможной опасности. В такой ситуации, лучше всего не начинать обгон.
3. Водитель большегруза на встречке однократно мигнул дальним
Если вы двигаетесь днем, то значит впереди Вас ожидает какая-то опасность. Может быть через несколько метров начнутся ремонтные работы и дальнобойщик подсказывает вам об этом. Рекомендуется снизить скорость.
Возможно, что на трассе впереди Вас ожидает патруль ДПС, который останавливает абсолютно всех подряд. Ну а если это происходит в темное время суток, то возможно у Вас неисправны фары либо же Вы слепите встречное движение.
4. Два раза подмигнул
Данный знак говорит нам о том, что вы скоро приблизитесь к участку трассы с какими-то опасностями: выбоинами, камнями, довольно глубокими лужами либо же опасными поворотами. В данном случае также рекомендуется снизить скорость и быть предельно внимательным.
5. Подмигнул более 2 раз
6. Моргание аварийкой
Аварийка – это довольно таки универсальный инструмент. Данным способом можно отблагодарить либо извиниться на дороге. Этот знак понимают абсолютно все без исключения. Если Вы кому-то уступите дорогу, то Вам поблагодарят включенной аварийкой.
Я также рекомендую Вам пользоваться этим знаком. А если Вы вдруг понимаете, что Ваш маневр мог привести к ДТП, то обязательно извинитесь перед другими автовладельцами включением аварийки. И вас обязательно поймут и, возможно, даже простят.
И отдельное СПАСИБО тем шоферам предупреждающих и приближающемся посту ДПС(ГАИ). Легкой дороги вам!
Что значит слон на фуре
стали часто встречатся фуры со слоном
что это значит
типа такого
только не на тенте а на грузовиках
стали часто встречатся фуры со слоном
что это значит
типа такого
только не на тенте а на грузовиках
За Митта Ромни. 
Ничего. после ноября исчезнут. имхо хо-хо! 
после ноября исчезнут
а кто-нить знает что значит изображение ладьи на легковых автомобилях?
после ноября исчезнут
Бренд/логотип известного производителя полуприцепов! 
Даи
идет пустая скания или ман тягач и на нем слон
Добавлено спустя 33 секунды:
а кто-нить знает что значит изображение ладьи на легковых автомобилях? часто встречаются такие 
за рулем нищеброд с андройдом 
Что означают надписи Kögel и Schmitz, которые пишут на фурах
Меня читают грамотные и эрудированные люди, которые знают всё или почти всё. Но среди них, я просто уверен, есть хотя бы несколько человек, которым всё интересно, да просто времени не хватает объять необъятное. Эта статья — для вас, друзья.
Наверняка вы встречали в пути фуры с надписями Kögel и Schmitz, обращали внимание, собирались потом посмотреть в сети, что это такое, но как обычно бывает: забыли, замотались в хороводе ежедневных дел.
Я всё сделал: нашёл информацию, изучил и сейчас расскажу, чтобы этот вопрос вас больше не мучил.
Это логотипы европейских компаний с довольно славной историей. Сначала они добились успеха в своей стране, а затем вышли на мировой уровень и завоевали большую долю рынка.
Кто сразу определил, что слова немецкие — молодцы, так оно и есть. Точнее, это фамилии людей, ставшие известными брендами.
Надпись Kögel сопровождает продукцию немецкой компании, выпускающей прицепы и полуприцепы. А её история начинается ещё с тех времён, когда Европа колесила на лошадиной тяге.
Одна крупная каретная мастерская досталась в наследство способному ученику от учителя — вот так бывает. Франц Кёгель получил этот подарок судьбы в 1934 году и быстро сориентировался под ветер перемен. Немцам уже тогда было знакомо слово «автобан», а грузоперевозки только набирали силу. Кёгель скооперировался с соседом-кузнецом и парни стали делать кузова и прицепы.
Дальнейшая история — это взлёты и падения, расширение с поглощением новых предприятий и несколько процедур банкротства. Владелец компании менялся, но имя компании бережно сохранялось.
В последнее десятилетие «Кёгель» переживает новое рождение. На автовыставках всегда есть их новинки: новые шасси, универсальные прицепы многоцелевого назначения, прицепы повышенной вместимости и предназначенные для смешанных железнодорожных перевозок. Слоган компании: «Просто ещё больше».
Что касается бренда Schmitz — у него ещё более древняя история. 100 лет семья Шмитц владела кузней, ковала и отливала разные металлические штуки, возможно, даже рыцарские мечи. Но в 1892 году тогдашний глава семьи Хайнрих Шмитц решил резко сменить профиль и занялся изготовлением телег в металлической обшивке. Как будто почувствовал, что скоро дороги заполонят автомобили.
К началу индустриального бума мастерская Шмитца уже освоилась в промышленном производстве. Первый прицеп на мощных резиновых колёсах вместо деревянных ободов они выпустили в 1928 году. В 1950 году они придумали первый изотермический кузов для перевозки грузов в особом температурном режиме.
Кризисы и политические реформы неслабо поворошили семейный бизнес, но он всё выдержал. Сегодня компания «Шмитц Каргобулл» под руководством председателя правления Андреаса Шмитца — правнука основателя, уверенно реализует свои интересы по всему миру, в том числе в Китае и в России.
На российских дорогах довольно часто можно встретить логотипы обеих компаний — их маркетологи делают всё, чтобы марка не затерялась, а была видна издалека: яркие алые буквы Kögel и сине-красная надпись Schmitz Cargobull со слоном.
Видели? Знали? Ну, теперь знаете ещё немного больше.
Кто остановит Джамбо? Почему у гоночной Lancia эмблема со слоником
Итальянцы – большие оригиналы. И вообще, и в том, что касается выбора фирменного логотипа. Ведь как выглядит, к примеру, типичное немецкое лого? Обычно это набор палочек и кружочков разной степени затейливости — Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen.
На Аппенинах подобная тоска не прокатывает. Здесь на фирменных эмблемах кони гарцуют на задних копытах, быки склоняют голову в яростной атаке, случаются и зловещие скорпионы, и мифические шестиногие собаки… Даже на фоне этого веселого зверинца особняком стоит фирменная эмблема спортивного департамента Lancia – некогда самое грозной силы в мировом ралли.
Да-да, мы про того самого очаровательного, мультяшного и абсолютного мимишного слоника с вытянутым хоботом весело галлопирующего куда-то вперед. Энцо Феррари выбрал фирменной эмблемой “Гарцующую лошадь” в честь итальянского летчика, геройски погибшего в Первую мировую. Карло Абарт и Ферруччио Ламборгини увековечили в логотипе своих заводов собственные знаки Зодиака, соответственно, скорпион и телец. Но откуда, пардон, растут ноги слоника спортивной “Лянчи”?
Как и многое (если не все) связанное с Италией это довольно запутанная история. Изначальная эмблема фирмы – это флаг с именем Lancia на фоне четырехспицевого руля. Основатель компании талантливый инженер и конструктор Винченцо Лянча никогда не питал особой страсти к крупным представителям индийской и африканской фауны. Да и вообще впервые слон появился на спортивных Lancia только в 60-х годах прошлого века – полсотни лет после основания фирмы. С какого, спрашивается, перепугу?
Историки, правда, утверждают, что еще в 1952-м году на раллийной Lancia Aurelia итальянского пилота Энрико Анселми красовалась наклейка со слоником. Вроде это была личная причуда пилота, которую, к слову, не так-то просто подтвердить. По-крайней мере, среди десятков фото гоночной “Аурелии” начала 50-х я не нашел ни одной с изображением слона.
Зато следующая раллийная модель фирмы Fulvia не только стала звездой первой величины в международных стартах, но и вошла в историю как первая Lancia, на которой эмблема со слоником появилась официально. Тогда же в название спортивных моделей добавились буквы HF. Что же это все означает?
Давайте, по порядку. Для начала латинские H и F — всего лишь часть названия частной гоночной команды небезызвестного Чезаре Фьорио – HF Squadra Corse. Изначально эти буквы означали принадлежность к закрытому клубу владельцев автомобилей Lancia. Позже, когда фирма из Турина решила вернуться в мир больших гонок, “конюшня” Чезаре Фьорио получила заводской статус, а буквами HF до кучи стали обозначать самые высокотехнологичные и мощные версии “лянч”.
Что же до слоника, то любопытных версий тут больше, чем железобетонных фактов. Кто-то утверждает, что слон появился на бортах Lancia в качестве издевки механиков команды над пафосом “Гарцующего жеребчика” Ferrari. Другие вспоминают восточную мифологию, согласно которой изображение слона с вытянутым вперед хоботом приносит удачу. Наконец, самая популярная гипотеза приписывает авторство слоника Джанни Лянче, сыну основателя фирмы, в середине прошлого века исполнявшего функции управляющего директора компании.
Вроде как именно он предложил самые быстрые и стремительные модели марки отмечать изображением слона. Вполне резонное возражение, мол, слон далеко не самое быстрое животное в мире, Джанни якобы не менее резонно парировал: “Верно. Но кто сможет остановить бегущего слона?”
И действительно “бегущего слона”, если подразумевать под ним раллийную программу Lancia, не мог остановить никто: “Фульвия”, “Стратос”, 037 Rallye, Delta на долгие годы превратили итальянскую команду в самое титулованное имя мирового ралли. По-крайней мере, до появления на сцене инопланетянина по имени Себастьян Лоэб. В историю про Джанни Лянчу и бегущего слоника можно верить, а можно в ней сомневаться. Зато рассказ о том как однажды четырехколесный слон спас слона настоящего – это чистая правда.
“Во время реконессанса трассы “Сафари”-ралли зимой 1988-го к нашему экипажу обратился шеф местной сомалийской полиции, – вспоминает забавный эпизод двукратный чемпион мира по ралли Мики Биазон, большую часть карьеры выступавший за Lancia. – Он рассказал, что неподалеку слоненок в буквальном смысле застрял в болоте и, если что-то срочно не сделать, тот умрет от жажды. Мы вместе с другими пилотом Lancia аргентинцем Хорьхе Рекальде сразу отправились на выручку. Привязать слоненка стропами к двумя нашим машинам и вытащить его из болота оказалось делом непростым, но у нас в конце-концов получилось!”
Спасение священного животного – хорошая примета. Позже в том же году Биазон выиграет “Сафари”, а еще через год повторит этот успех.
Жаль только, что гоночные триумфы Lancia остались в прошлом. Да, бегущего слоненка задорно трубящего в хобот и сейчас можно видеть на автомобилях туринской фирмы. Увы, речь не про гоночные или спортивные модели, а про крошечный ситикар Lancia Ypsilon. Он это все что осталось от величия и славы некогда одного из самых крутых автомобильных брендов планеты…
