Экстренное торможение!
Экстренное торможение — маневр, который приходится предпринимать, когда не хватает времени и расстояния, чтобы тормозить как обычно, поступательно.
Цель маневра — максимально интенсивно, насколько вообще позволяют тормозные способности конкретного транспортного средства, замедлить автомобиль и избежать ДТП.
В такой ситуации водителю необходимо бросить на все свои силы, применить все известные ему традиционные или нетрадиционные приемы торможения. В конечном итоге, от успеха этих средств зависит целостность транспортного средства, водителя и пассажиров.
Техника экстренного торможения, в первую очередь, зависит от:
1) внешних условий;
2) коэффициента сцепления колёс;
3) скорости автомобиля.
Опишем несколько нетрадиционных методов торможения, которые не лишним было бы опробовать на практике (конечно же, на специальной площадке).
Боковое управляемое соскальзывание:
При движении под некоторым углом или боком автомобиль довольно быстро сбрасывает скорость, в этом случае — широкий контакт выступов на протекторе и других форм грунтозацепов с дорогой.
Для бокового соскальзывания сначала необходимо перейти в управляемый занос, регулируя его угол, можно создать тормозное усилие. А для того, чтобы уйти в управляемый занос:
1) первый вариант: при низких коэффициентах сцепления из-за льда, снега на повороте резко «газуем» — уходим в занос — сбрасываем газ и, как всегда при заносе, стабилизируем движение, поворачивая в сторону заноса.
2) второй вариант: выполняется маневр вправо (перед первым поворотом налево), затем резко увеличиваем мощность двигателя и поворачиваем влево.
В результате контрсмещения и следующего за ним поворота возникает вращательный импульс и усиливается из-за пробуксовки.
Поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса, уменьшаем частоту вращения колен. вала двигателя и стабилизируем автомобиль.
3) третий вариант: резко понижаем передачу передачи с пропуском на дуге поворота.
Прием бокового соскальзывания можно применять при аварийном торможении, если, к примеру, оборван тормозной шланг или если присутствуют какие-то иные механические дефектов.
Есть еще способы начала соскальзывания, например, на автомобиле с передним приводом используется прием «газ-тормоз».
Сложность выполнения приема — необходима высокая скорость руления. Здесь понадобится неплохая подготовка.
Снос всех колес (боковое соскальзывание всех колес):
Для этого торможением правой или левой ногой, включением понижающей передачи кратковременно загружаются передние колеса, затем, пользуясь тем же эффектом, резко и круто вводят автомобиль на дугу. Центробежная сила отправляет автомобиль в боковое скольжение, которое и позволяет снижать скорость.
Это довольно сложный маневр из-за кратковременной потери управляемости.
Ступенчатое комбинированное торможение наиболее оптимально для экстренного снижения скорости, однако его выполнение требует тренировки и автоматизма навыков.
Метод заключается в следующем:
1) кладем руки на руль в положении 10 — 2, 9 — 3 (аналогично цифрам на циферблате);
2) переносим правую ногу на педаль тормоза с педали подачи топлива;
3) прикладываем к педали тормоза серию тормозных импульсов, с каждым разом постепенно увеличивая силу и время нажатия, до заблокирования колес;
4) нажимаем на педаль подачи топлива пяткой или боковой частью стопы, «перегазовкой» доводим частоту вращения колен. вала до максимума;
5) выключаем сцепление левой ногой, резким движением правой руки включаем пониженную передачу с короткой паузой в прохождении нейтральной передачи (например, IV — O — пауза — III);
6) включаем сцепление с короткой пробуксовкой во время включения;
7) продолжаем повтор 3, 4, 5, 6-ого действий с последовательным переключением понижающих передач вплоть до II, а в исключительных случаях и до I.
При совершении экстренного торможения не стоит применять стояночный тормоз, блокировка колес — это путь к развороту автомобиля и неконтролируемому заносу. Удачи на дорогах!
Самый спорный момент ПДД, когда виноват невиновный
В процессе езды по загруженным дорогам иногда возникает необходимость резкого торможения. Это может быть вызвано неожиданной провокацией со стороны других участников дорожного движения или необходимостью. С другой стороны, неожиданная остановка может стать причиной возникновения аварийной ситуации, ДТП, поэтому за такие действия на дороге может быть предусмотрено административное наказание или штраф.
Понятие экстренного торможения в ПДД
В нынешней редакции правил дорожного движения четко не прописывается понятие экстренного торможения. Здесь существует несколько положений, которые каким-то образом связаны с ним:
Таким образом, описанные выше положения противоречат друг другу, поэтому каждую ситуацию можно оспорить.
На практике, за проезд на желтый сигнал светофора редко привлекают к ответственности, поскольку доказать возможность заранее остановиться перед светофором очень сложно. Кроме того, пользуясь отсутствием четкого определения понятия «экстренное торможение», мошенники зачастую устраивают автомобильные подставы на дорогах. Например, при движении внутри плотного транспортного потока их машина неожиданно замедляется так, что сзади идущее авто вынужденно резко тормозить.
При таких обстоятельствах к «жертве» мошенничества можно предъявить нарушение пункта 9.10 ПДД по несоблюдению безопасной дистанции. Дорожные авантюристы в ходе переговоров, обильно приправленных «наездами», предлагают решить проблему без сотрудников дорожной полиции «на месте».
До сих пор за экстренное торможение не предусматривается административного наказания. В будущем планируется ввести за такое действие штраф в размере 5000 рублей. Когда это произойдет, пока еще неизвестно.
Протаранил авто, но не по своей вине
В соответствии с пунктом 10.1 ПДД, водитель при движении по дороге должен придерживаться скоростного режима. Выбранная скорость должна давать возможность контролировать свое авто. При возникновении неожиданной опасности водитель должен успеть замедлиться вплоть до полной остановки.
Не осознавая того, автомобилисты ежедневно придерживаются данного пункта, поскольку во время движения по дороге постоянно возникают непредвиденные ситуации. Для предотвращения ДТП водителю позволяется прибегнуть даже к экстренному торможению.
Например, если автомобиль движется по главной дороге, а с прилегающего второстепенного направления с нарушениями правил выезжает другая машина – лучше затормозить.
Несмотря на игнорирование правил другим авто, виноватым могут сделать водителя машины на главной дороге.
Здесь существует вероятность, что представители власти будут настаивать на существующей возможности остановиться до места столкновения.
Кроме того, при резком торможении идущего впереди на небольшом расстоянии авто, водитель задней машины может резко затормозить или попытаться увернуться от столкновения. Во втором случае существует вероятность столкнуться со встречным авто или сбить пешехода на тротуаре. При таких обстоятельствах ответственность ложится именно на него.
С другой стороны, пункт 10.1 ПДД требует только тормозить. Здесь о предотвращении ДТП каким-либо другим способом вообще ничего не говорится. Поэтому в случае столкновения можно на законных основаниях полностью отрицать свою вину.
Учитывая неоднозначность описанных выше положений ПДД, важно всегда сохранять полную концентрацию при управлении транспортным средством, проявлять уважение к другим участникам дорожного движения, придерживаться правил безопасного вождения.
Навыки экстренного торможения — как успеть затормозить в сложной ситуации
Для того чтобы никогда не попадать в аварийные ситуации, нужно постоянно прогнозировать дорожную ситуацию. Но если бы человек, подобно компьютеру, мог безошибочно анализировать и прогнозировать, он бы не тратил время на стояние в пробках, а просиживал бы все свободное время в букмекерских конторах, делая выигрышные ставки. Все просчитать невозможно, потому каждый водитель просто обязан научиться «не тормозить», когда нужно грамотно затормозить.
Каждый день мы, представители гордой касты автомобилистов, сами того не подозревая, отрабатываем стандартные приемы торможения. И даже если у нас когда-то и были навыки экстренного торможения, они постепенно забываются и утрачиваются навсегда. Однако такое положение вещей не должно устраивать человека, который печется о безопасности.
Нужно смотреть правде в лицо – основная масса водителей понятия не имеет, как поведет себя их транспортное средство в том случае, когда возникнет необходимость в экстренном торможении. Между тем, каждый автомобиль может похвастать своей неповторимой реакцией на такие радикальные действия водителя. И дело тут даже не в модели автомобиля, потому как даже представители одного модельного ряда в силу своих специфик и особенностей будут реагировать на резкое нажатие педали тормоза по-своему.
Так что если вы хотите точно знать, какой фокус может выкинуть ваша любимица во время экстренного торможения, единственный способ узнать это – тренироваться.
Лучше всего объезжать, вернее обтормаживать, свою ласточку на пустой дороге. Делать это нужно в несколько этапов.
Начните с 30 км/ч, а потом увеличивайте скорость на 10 км/ч после каждого «брейк-эксперимента». Следите за своим автомобилем и запоминайте его повадки, чтобы впоследствии знать, какое стремя потянуть.
Многие водители само понятие «экстренное торможение» трактуют буквально. Однако на самом деле экстренно тормозить нужно, балансируя на той грани, когда колеса полностью блокируются. При полной блокировке колес автомобиль идет юзом, и его в итоге заносит. При этом тормозной путь увеличивается в разы. Даже опытные водители допускают эту ошибку – резко вжимают педаль тормоза в пол и удерживают ее в таком «задушенном» положении.
Совет. Дабы в экстренной ситуации полностью остановить автомобиль, нужно приложить к тормозной педали только начальное усилие, а потом сильно и довольно быстро полностью выжмите тормоз до полной блокировки колес. После этого необходимо ослабить давление на педаль для предотвращения заноса, а потом снова заблокировать колеса. И так несколько раз, чередуя свои действия. Это так называемое торможение импульсами, при котором проще всего контролировать движение автомобиля, вот-вот готового сорваться в занос.
Гонщики-спортсмены экстра-класса всего за одну секунду способны выполнить около 12 движений, воздействуя на три педали, рычаг коробки передач и руль, при этом работая правой ногой на торможение с частотой около восьми импульсов ежесекундно. Эксперты подсчитали, что у профи в запасе имеется порядка 150 приемов и элементов торможения, которые они могут применить в той или иной ситуации: это и торможение боковым соскальзыванием, и контролируемым вращением, и управляемым заносом и даже контактным торможением, когда не остается ничего другого, как использовать в качестве тормоза придорожный столб.
При экстренном торможении следует учитывать и состояние дорожного покрытия – от его характеристик будет зависеть выбор варианта действий.
В этом случае нужно тормозить исключительно на грани вхождения в юз. Нажмите сильно на тормоз, а после этого плавно его отпускайте, снижая скорость. Это удержит автомобиль на грани сноса.
Во время дождя или в гололед.
Для начала нужно довольно коротко и слабо надавить на педаль тормоза, а потом постепенно увеличивать силу торможения и время давления на тормоз. Если дорога чересчур скользкая, можно помогать себе двигателем – тормозить, понижая передачи.
Профессионалы утверждают, что в данном случае наиболее эффективным способом торможения является полная блокировка колес. Перед полностью заблокированными колесами образуются валики из снега, которые служат дополнительным средством торможения.
Экстренное торможение с ABS
Многие водители в ходе резкого снижения скорости не достаточно крепко держат руль. Неравномерная нагрузка на колеса, а также неровности дороги могут спровоцировать ситуацию, когда руль попросту вырывается из рук. Как результат – машина «отдыхает» в кювете, а водитель нервно курит вторую сигарету с оторванным фильтром. И лишь потом осознает, что он некурящий.
— Во время экстренного торможения особое внимание следует уделить посадке: нужно плотнее прижаться к сиденью, что даст возможность вовремя ощутить тот момент, когда автомобиль потеряет устойчивость.
— Постоянно держите обе руки симметрично в верхнем секторе руля, дабы иметь возможность сразу же среагировать, когда автомобиль занесет.
— Всегда следить за тем, чтобы шины не напоминали голову Гоши Куценко.
Экстренное торможение
Лучше всего, чтобы в рабочем порядке водитель тормозил плавно, выбирая оптимальную скорость движения в зависимости от качества дороги. Но даже опытные водители допускают экстренное торможение автомобиля. Порой – это вынужденная мера, которая может спасти жизнь участнику транспортного движения. Предсказать, как сложится ситуация на дороге невозможно. Поэтому иногда на первом месте оперативность реагирования и скорость нажатия тормоза.
Оглавление
Достичь правильной техники можно только с помощью упорных тренировок. В Гоночной Академии Антона Захарова обучают новичков и профессионалов. У нас есть курсы вождения для детей, женщин, водителей с правами, которые хотят восстановить навыки. Пройдя курсы, вы научитесь справляться с любой ситуацией на дороге.
Когда применяют экстренное торможение
Достигнуть эффективного торможения можно только на грани блокировки колес. Иначе машина будет медленнее тормозить или произойдет полная блокировка колес. Допускать этого в экстренной ситуации невозможно. Поскольку тормозной путь может резко увеличиться.
Маневр торможения – одно из главных условий безопасного управления автомобилем. Он минимизирует последствия многих ошибок в прогнозировании скорости, дистанции, развития ситуации на дороге.
В каких случаях применяется экстренное торможение:
В автомобилях без антиблокировочной системы нельзя резко тормозить, выжимая в пол педаль тормоза. Часто такой первичный рефлекс водителя приводит к фатальным последствиям. Экстренно тормозить можно, когда нет другого решения проблемы. Например, чтобы избежать аварии. Аварийное торможение применяется в ситуациях, когда времени и расстояния для выполнения стандартной остановки нет.
Как правильно тормозить с АБС
Принцип работы ABS заключается в предотвращении стопорения колес. Также система защищает от юза, что обеспечивает устойчивость и управляемость авто. АБС защищает машину от заноса, когда под колесами оказывается неоднородное покрытие. Например, одна сторона машины едет по дороге, а вторая цепляется за снег или лед. В такой ситуации машины без антиблокировочной системы чаще всего при экстренном торможении окажутся в заносе.
Транспортные средства с АБС сохраняют управляемость. Правильно выполнить экстренное торможение на машинах с АБС очень просто. Для этого нажмите на педаль тормоза до упора и удерживайте до остановки машины. Часто водители делают ошибку, не в полную силу нажимая на педаль. Многие перестают удерживать педаль, когда она начинает стучать от работы АБС. На самом деле треск появляется из-за блокировки задней оси.
А вот у передних тормозных механизмов потенциала намного больше. Не стоит бояться треска, когда вы нажимаете тормоз. Это нормальное явление. При удержании тормоза, автомобиль с антиблокировочной системой не изменит направление движения. Если тормозить не в полную силу или плавно, АБС может и вовсе не сработать.
Как правильно тормозить без АБС
Опытные водители, которые длительное время управляют автомобилем без АБС, могут интуитивно понять, что более сильное нажатие на педаль приведет к юзу авто. Если по сути, для экстренного торможения на таких авто в потоке движения нужно прерывисто и часто нажимать педаль тормоза. Когда водитель нажимает и отпускает педаль, удается избежать блокировки колес. Это обеспечивает сохранение управляемости транспортным средством.
Спортивное торможение
По сути спортивное и экстренное торможение похожи. Но с точки зрения физиологии очень отличаются. Тормозить на поворотах, которые хорошо знаешь легче, чем перед внезапно выбежавшим человеком на дороге. Спортивное торможение – запланированный трюк, который не связан с ДТП. Экстренное – незапланированное событие, направленное на предотвращение дорожно-транспортного происшествия.
Импульсное торможение
Суть метода заключается в том, чтобы после блокировки колес сразу ослабить нажим на педаль тормоза. Это обеспечивает вращение колес. Далее описанные действия нужно повторить снова. Таким образом происходит импульсное торможение. Нажимать на педаль нужно 4 раза в секунду. Положительные стороны: оперативное замедление, сведение к минимуму риска заноса. На деле не каждый человек сможет выполнить эту последовательность действий. Поскольку паника заставляет водителя нажимать на тормоз в пол.
Дозированное торможение
Что такое экстренное торможение при дозированном нажатии на педаль тормоза? Это обычное торможение, выполняя которое водитель должен переместить педаль в положение соответствующее грани блокировки колес. На практике сложно дозировать усилие на педаль. Торможение на грани подойдет опытным гонщикам. Таким образом можно тормозить перед запланированным поворотом на трассе.
Торможение юзом
Если главная задача – остановить автомобиль до столкновения с препятствием, то тормозите на машине без АБС точно так же, как и на авто с антиблокировочной системой. Машина будет замедляться медленней, ее может занести, управлять рулем невозможно. Но в ситуациях, когда другого выхода нет, это вполне нормальное решение. Автомобиль будет крутить вокруг своей, но точно по прямой. Испытать, как работает маневр на практике можно в нашей Гоночной Академии.
Подытожим
Если кратко, система АБС позволяет избежать заноса, изменять траекторию, не нужно рассчитывать силу нажатия педали тормоза. Когда применяется экстренное торможение машины с АБС, нужно сильно нажать на тормоз, чтобы активировать антиблокировку. Нажатие должно быть резким, быстрым. Удерживайте тормоз до полной остановки машины. Поскольку максимального замедления машины удается достичь только на грани скольжения шин по дорожному покрытию. Тормозить на машине без АБС можно, выжимая тормоз в пол.
Экстренное торможение
Экстренное торможение — торможение, применяемое для остановки транспортного средства (автомобиль, поезд) при критических ситуациях, связанных с дефицитом времени и расстояния. Оно реализует самое интенсивное замедление с учетом тормозных свойств транспортного средства, а также возможностей водителя (шофёр, машинист) применить традиционные или нетрадиционные приемы в зависимости от коэффициента сцепления колёс с путём и других внешних условий.
Экстренное торможение на автотранспорте
Задача экстренного торможения состоит в остановке за минимальное время и при прохождении при этом минимального расстояния. Это связанные величины, так как чем эффективнее (быстрее) снижается скорость, тем меньшее время нужно на остановку, и тем меньший будет пройден тормозной путь.
Навык водителя состоит в умении совместить максимальное усилие на колодки при торможении и сохранении колесами вращения (отсутствии блокировки). При отсутствии ABS это достигается совмещением торможения двигателем и торможения за счет нажатия на педаль тормоза (используя тормозную систему), а также импульсным нажатием и отпусканием педали тормоза.
Экстренное торможение на железнодорожном транспорте
При применяемых на современных поездах воздушных (пневматических) тормозах экстренное торможение происходит путём выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали, в результате чего воздухораспределители, установленные на каждой единице подвижного состава (вагон, локомотив), реагируют на резкое падение давления в магистрали и направляют в тормозные цилиндры сжатый воздух из запасных резервуаров, тем самым приводя к срабатыванию тормозов поезда. Такой метод применяется прежде всего потому, чтобы тормоза сработали при разрыве поезда, предотвращая тем самым транспортное происшествие. На имитации разрыва поезда основаны и действия таких устройств, как стоп-кран и автостоп — при их срабатывании тормозная магистраль соединяется напрямую с атмосферой, что приводит к падению давления в магистрали. Также, путём открытия тормозной магистрали применяет экстренное торможение и машинист, устанавливая рукоять крана машиниста в крайнее положение.
Стоит отметить, что как и в случае с автотранспортом, блокирование колёс поезда при экстренном торможении увеличивает тормозной путь, так как в данном случае коэффициент сцепления пары сталь-сталь весьма низок, к тому же традиционные тормоза малоэффективны при высоких скоростях. Поэтому, помимо пневматических тормозов, зачастую используют и электрические, то есть торможение электродвигателями. Сочетание обоих типов торможения активно применяется на электропоездах с электрическим торможением (ЭР6, ЭР22). Однако совместное применение пневматических и электрических тормозов может ещё больше блокировать колёса, поэтому на многих локомотивах схемой предусмотрено полное отключение тяговых двигателей при экстренном торможении.
Не менее эффективным при экстренном торможении оказывается и применение магнитных тормозов: вихретоковый и магниторельсовый, которые позволяют сократить тормозной путь до 40 %. В первом случае тормозной момент образуется за счёт взаимодействия переменного магнитного поля с металлическим диском, укрепленным на оси колёсной пары, такой метод применяется при высоких скоростях. При втором типе тормоза тормозная сила образуется за счёт прижатия шероховатых колодок напрямую к рельсам, при этом сила нажатия повышается за счёт магнитного поля. Такой тип тормоза эффективен при средних и низких скоростях и даже на загрязнённых рельсах, поэтому активно применяется на высокоскоростных поездах, а также городском трамвае (позволяет предотвратить дорожно-транспортное происшествие).
