Как стать бортпроводником: стюард рассказывает о нюансах своей профессии
Интервью с бортпроводником одной из крупнейших отечественных пассажирских авиакомпаний о специфике его работы и о том, как стать стюардессой или стюардом в России.
Здесь и далее фото @dmitry_borovenskiy
Хотя у нас и нет крыльев, это вовсе не значит, что мы не можем летать. И если в небе ты чувствуешь себя счастливее, чем на земле, то почему бы не начать проводить в облаках больше времени, попутно зарабатывая на этом?
Итак, как становятся стюардессами и бортпроводниками, какие требования предъявляются к представителям этой профессии, и что нужно сделать, чтобы присоединиться к экипажу воздушного судна?
На эти и другие вопросы нам ответил Дмитрий Боровенский — бортпроводник авиакомпании «Уральские авиалинии».
1 Какие существуют возрастные ограничения для желающих стать бортпроводниками?
Минимальный возраст для того, чтобы стать бортпроводником, как мужчине, так и женщине — 18 лет. Летать можно до того момента, пока нет никаких ограничений по здоровью и, соответственно, прохождению врачебно-летной комиссии.
2 Какие требования к образованию у соискателей? Обязательно ли иметь высшее образование?
Эти требования регламентируется документом «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации».
Минимальные требования — это, как я уже сказал, возраст 18 лет и наличие среднего образования.
3 Какие имеются медицинские ограничения для будущих бортпроводников?
Медицинские ограничения регламентируются документом ФАП № 50 «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения ГА».
Этот документ находится в открытом доступе в интернете и при желании с его содержанием может ознакомиться любой желающий.
4 Есть ли какие-то стандарты внешности и телосложения (рост, вест и т.д.) для бортпроводников-мужчин?
Требования ко всем одинаковые: гармоничные физические данные, отсутствие татуировок на видимых частях тела, грамотная речь и хорошая дикция.
Для парней требуется лишь наличие военного билета без ограничений.
5 Отличается ли чем-то работа стюарда и стюардессы?
Можно сказать, что ничем. Стюард и стюардесса полностью взаимозаменяемы. Стюардов чаще ставят «под самолет» (отвечать за коммерческую загрузку) в силу погодных условий, там просто холодней.
В период пандемии авиакомпания выполняла грузовые рейсы, и в основном сопровождением грузов занимались юноши. Девушки же сопровождали грузы только по Европе, там, где не требовалась физическая сила.
6 Что нужно, чтобы стать стюардессой или бортпроводником? Какими навыками должен обладать соискатель?
Самое главное, пожалуй, природное обаяние, коммуникабельность, умение слышать и выделять суть. Мы, конечно, обучаем новобранцев всем этим навыкам, но людям, которые обладают ими изначально, будет проще.
Бортпроводник должен вселять в пассажиров уверенность в безопасности их полета, грамотно изъясняться. Важно понимать, что в наше время, когда в основном продажи билетов происходят онлайн, бортпроводник — это первое лицо авиакомпании, которое видит пассажир.
7 Насколько хорошо стюард должен знать английский и другие языки?
Желательно знание английского уровня intermediate. В учебно-тренировочном центре есть специализированные курсы для бортпроводников.
У нас есть своя специфика по речевым формулам и специальным терминам, но так называемая «база» у соискателя должна быть изначально. Знание английского языка позволит быстрее попасть на международные перелеты.
8 Как проходит отбор на должность бортпроводника, и у кого выше шансы получить работу — у женщин или мужчин?
В авиакомпании существует специальная процедура отбора на должность проводника. Необходимо направить резюме, после этого прийти на собеседование, обычно оно проходит два раза в неделю: по вторникам и четвергам.
Кандидат приходит на комиссию, где проходит отбор по внутреннему регламенту. Все подробности я раскрывать не могу, но подскажу, что важно придерживаться делового стиля в одежде.
После прохождения этого этапа бортпроводник отправляется на медицинское освидетельствование. И уже врачебно-летная комиссия определяет, будет ли человек работать бортпроводником или нет.
Хочется сказать, что шансы равные, но мужчин всегда не хватает.
9 Какое обучение необходимо пройти соискателю, прежде чем начать работать?
Обучение проходит в учебно-тренировочном центре. Далее 30-часовая практика на воздушном судне на земле или на тренажерном устройстве (макете пассажирского салона воздушного судна) для того, чтобы развить навыки по действиям: в нормальных условиях, в нештатных ситуациях, в аварийной обстановке.
10 Как выглядит рабочий день бортпроводника?
Я бы не назвал это именно «рабочий день». У нас может быть работа и на рассвете, и за полночь. Если вы любите «безрежимность», то это точно ваша профессия. Мы не как офисные работники.
Зато у нас есть расписание и программы дистанционного ознакомления с планом наряда. И если вам кажется, что мы просто пришли на самолет к моменту вылета, то должен вас разубедить — это не так.
Бортпроводник приходит на работу за два часа до времени вылета самолета, и начинается кропотливая подготовка: медицинский осмотр самого работника, получение текущей информации по выполнению полетов, подготовка документации.
Примерно за 1:15 до вылета мы уже находимся на борту воздушного судна и работаем с наземными службами, обеспечивающими нас буфетно-кухонным оборудованием, съемным экипировочным имуществом для обслуживания пассажиров, получаем груз, почту — в общем, готовим самолет для выполнения полета.
Немаловажный фактор нашей работы — выполнение требований авиационной безопасности, то есть мы еще проводим осмотр воздушного судна. Максимальная полетная смена составляет 16 часов.
11 Есть ли у стюардов льготы на обучение профессии пилота? Можете рассказать поподробнее?
Многие молодые люди для начала идут работать бортпроводниками, чтобы понять, что такое гражданская авиация изнутри. И некоторые из них, действительно, влюбляются в авиацию и поступают в летные училища.
Летные училища — это государственные учебные заведения. Там могут быть только государственные льготы, с полным перечнем можно ознакомиться в приемной комиссии вузов.
12 Какие льготы авиакомпании предоставляют своим сотрудникам-стюардам?
Нам предоставляется право перелета на регулярных рейсах авиакомпании по специальным служебным тарифам (в зависимости от стажа работы). Такое же право предоставляется членам семьи: супруге/супругу и детям до 18 лет.
Работникам авиакомпании независимо от стажа работы предоставляется право пролета на регулярных рейсах авиакомпании, оформленных по технологии «Standbuy» по специальному служебному тарифу.
А еще возможна организация санаторно-курортного лечения, оздоровление детей сотрудников, отдых работников и их семей, новогодние подарки и культурно-массовые мероприятия.
Нам предоставляется дополнительный оплачиваемый 3-дневный отпуск на свадьбу, оказывается материальная помощь на рождение ребенка и далее компенсируется содержание детей в детских дошкольных учреждениях. Работники летной службы обеспечиваются форменной одеждой.
Всем бортпроводникам предоставляется оплачиваемый отпуск: за особый характер работы это 70 календарных дней.
13 В чем нюансы устройства на работу стюардом в России, по сравнению с другими странами?
Насколько мне известно, медицинские требования за рубежом гораздо ниже, чем в России, и там бортпроводники могут летать до 65 лет. Но в России, если тебя списали по состоянию здоровья, можно перейти в наземные службы для дальнейшей работы, в других странах такая практика не принята.
В субботу, 30.08.2014г., планируется не большой внедорожный трип в районе города Боровска. Подробности ТУТа.
В виду отсутствия экипажа как такового, кроме пилота-меня =)) идет набор в банду-команду, для участия в данном, мероприятии.
Стандартные требования авиа компаний:
«Бортпроводник (стюардесса/стюард) — специалист рядового состава на водных и воздушных судах, который обслуживает пассажиров и обеспечивает их безопасность.
Это одна из самых романтичных профессий. Повидать мир, познакомиться с разными странами, увидеть людей другой культуры — об этом мечтают многие, а для проводников воздушного лайнера эти мечты становятся реальностью. Однако при всей своей экзотичности работу бортпроводников легкой назвать нельзя.
Стюарды и стюардессы должны не только приветливо встречать пассажиров у трапа и, улыбаясь, подавать кофе, но и оказывать при необходимости первую медицинскую помощь, поддерживать порядок и чистоту на борту самолета.
Особенно тяжело приходилось первым бортпроводникам в 20–30-х гг. XX века. Стюардессам вменялось в обязанности в местах промежуточных посадок носить ведра с топливом для заправки самолета. А после прибытия в конечный пункт они должны были помочь наземному персоналу загнать самолет в ангар. Кроме того, стюардессы должны были взвешивать самих пассажиров и их багаж, заниматься погрузкой и разгрузкой багажа, убирать в салоне и пилотской кабине, убирать туалет и даже чистить ботинки пассажирам!
Каждая авиакомпания выдвигает к претендентам на должности стюардесс и стюардов свои требования, но существуют и общие правила. Желательный возраст кандидатов при наборе — 20–24 года (человек уже сложился как личность и вполне отдает отчет своим поступкам), хотя может варьироваться от 18 до 29 лет.
А вот цвет глаз и волос значения не имеют, за исключением совсем уж экстремальных оттенков. У кандидата должен быть приятный тембр голоса и плавная речь без дефектов. Кандидаты должны обязательно обладать крепким здоровьем, что связано с повышенными физическими и психическими нагрузками. Будущему бортпроводнику необходим хороший слух, зрение, вестибулярный аппарат. Заболевания внутренних органов и нервно-психические расстройства также не допустимы.»
Что значит экипажу требуется стюардесса
Все любят красивые картинки, и это сообщество создано для эротических артов. Рисованная клубничка, welcome!
Пикабу в мессенджерах
Активные сообщества
Тенденции
Успокоили
Летят две стюардессы пассажирами и соответственно без формы. И не своей авиакомпанией. В общем зашифровались. Заходит самолет на посадку через грозовой фронт. Против ветра. Фронт проходят по краю.
И, когда казалось бы всё прошло удачно, в крыло бьёт разряд молнии. Грохот, вспышка, самолёт знатно тряхнуло. В салоне паника.
Через проход от них сидела женщина у которой началась истерика. Она рыдала так, что заглушала шум двигателей. Ну девочки и начали её успокаивать:
— Женщина, вы так не переживайте! Мы же летим дальше, с самолётом всё нормально, двигатели работают. Через две минуты приземлимся. Всё хорошо. Ну бывает, молнии иногда попадают в самолёт. Мы это знаем. Мы сами стюардессы. Мы сами чуть не обосрались!
Женщина посмотрела на них удивлённым взглядом. И тут же успокоилась.
Ну что?! Справились же с испугом пассажира. Я считаю что молодцы.
Стюардесса на пенсии: Кислородные маски
Информация о кислородных масках для пассажиров появилась у нас в 1991 году. Да и сами маски тоже. До этого года все Ту-154 нашего авиаотряда ими оборудованы не были.
Первыми оснастили машины для полетов за границу. Без пассажирских кислородных масок туда просто не пускали. Затем в течение нескольких лет уже все остальные.
Может возникнуть вопрос: «А что, если бы разгерметизация случилась до внедрения масок?»
Ответ: мало хорошего.
У пилотов-то и бортпроводников баллоны и маски имелись. У первых в стационарном видео, у вторых — в переносном. А вот у всех остальных — шиш.
В случае разгерметизации полагалось быстрое снижение самолета до безопасной высоты — 4200 метров, и дальше по инструкции. Но снижение, даже экстренное — это время (вплоть до 10 минут). И все его люди были бы вынуждены провести без кислорода.
Когда пассажирские маски все-таки появились, стало гораздо спокойнее. Но автоматического их выпадения при разгерметизации не предусматривалось.
Зато они замечательно вываливались просто при посадке.
Таким образом, в первом случае нам (бортпроводникам) надлежало быстро среагировать и активировать систему «выпадения». А во втором — среагировать еще быстрее и вручную запихать каждый экземпляр обратно, пока никто не успел дернуть.
Дернут — беда: система запускается, кислород выходит. А дальше волокита. Самолет не допустят к полету, пока не устранят неполадки.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Стюардесса на пенсии: Страховочные ремни
На всех дверях самолета есть страховочные ремни. Нужны они для того, чтобы никто ненароком не вывалился. Тем более, что случаи были.
Но не с пассажирами. Вернее, с ними таких происшествий гораздо меньше, т.к. за их безопасностью следят бортпроводники. В основном такое случалось либо с персоналом, либо летным составом.
Часто во время подготовки самолета. Техники, уборщики суетятся, торопятся. Ремень не закреплен, т.к. подогнан трап. А потом его без предупреждения берут и отгоняют. Например, для того, чтобы переставить получше, т.к. изначально вышло не очень. Человек машинально выходит и вниз.
И вот реальный случай.
Бригада пришла на самолет, началась подготовка — возились с бортпитанием, проверяли салоны. Готовились как всегда. А в это время трап решили поменять. Никого не предупредили, отогнали. Дверь осталась открытой без страховочного ремня. Бортпроводник увидел в иллюминатор, что привезли багаж и пошел его принимать. Не глядя шагнул и полетел.
К счастью, повезло, даже ничего не сломал. Но ушибся хорошенько. Потом этот инцидент расследовали, дополнительно нас инструктировали, чтобы внимательнее были, не забывались.
Да и пример вышел нагляднее некуда.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Все скидки и промокоды в одном месте
Вы там как, готовы к осенним распродажам? Чтобы не пропустить самые интересные и выгодные предложения, подпишитесь на полезный телеграм-канал Пикабу со скидками. Да, Пикабу не только для отдыха и мемов, но и для экономных покупок!
В «Пикабу Скидки» вы найдете актуальные предложения:
• доставки еды (KFC, Delivery Club, «Папа Джонс»);
• книги («Читай-город», «Литрес», Storytel);
• услуги и сервисы («Делимобиль», Boxberry, «Достависта»);
• маркетплейсы и гипермаркеты (Ozon, «Ашан», «Яндекс.Маркет»);
• одежда и обувь (Adidas, ASOS, Tom Tailor)
• бытовая техника и электроника («М.Видео», «Связной», re:Store);
• товары для дома (IKEA, «Леруа Мерлен», Askona);
• косметика и парфюмерия («Л’Этуаль», «Иль де Ботэ», Krasotka Pro);
• товары для детей («Детский мир», TOY, Mothercare);
• образование («Нетология», GeekBrains, SkillFactory);
• и еще куча-куча всего.
Стюардесса на пенсии: Розыгрыш
Думаю, многие слышали недавнюю новость о пассажире, который свел счеты с жизнью на борту самолета (если нет, то держите ссылку). Почему он так сделал — гадают до сих пор. В одном источнике сказано, что у погибшего были проблемы с психикой после аварии, другие говорят, что из-за пищевого отравления. В общем, точный мотив неизвестен.
А мне в связи с этой ситуацией задали вопрос:
И благодаря ему я вспомнила историю. Правда она не про пассажира и не про ментальные проблемы, а про розыгрыш, который чуть было не закончился трагедией.
Главный герой и автор «прикола» — коллега-бортпроводник (пусть будет Вадик). Место действия — самолет. Время — ночное.
Всего в бригаде пять человек. Обстановка спокойная, даже унылая, что непривычно. Поэтому Вадик решает взбодрить и развеселить трудящихся. Но для достижения цели выбирает довольно странную концепцию.
Дано: контейнер (1 шт.), металлическое крепление между кухней и вторым салоном в Ту-154 (1шт.), бокс для сотейников (1 шт.) и Вадик (1 шт.)
Девчонки ушли с телегами в салоны. Я снял ремень, приладил к железяке. Чтобы было удобнее подставил под ноги бокс для сотейников. Убедился, что конструкция надежная. Порепетировал, примерился. Несколько раз между делом выглянул из-за шторок, прикидывая когда они пойдут обратно, чтобы быть наготове. И вот момент Х. Взгромождаюсь на бокс, голову в ремень. И вдруг самолет как тряхнет. Бокс из под ног…
А теперь со слов девчонок:
Закатываемся из второго салона, а он болтается на ремне, стучит ногами, хрипит. Мы как рванули, подняли его вдвоем, высвободили кое-как, орем: «Ты че?», а он мычит что-то про розыгрыш. Нифига себе розыгрыш. Чуть на место его не повесили с такими розыгрышами.
И вот так подумать. Если бы они задержались, не успели спасти, то также бы недоумевали: почему, из-за чего, что послужило причиной. Строили бы догадки. И вряд ли кто-то счел бы это просто шуткой.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Стюардесса «Аэрофлота» Валерия Куприянова, Шереметьево
Стюардесса на пенсии: Еще про счет
Небольшое продолжение к посту «Не сходится».
Когда ответственность за пересчет пассажиров легла на нас, то мы ощутили всю прелесть этого процесса.
Люди заходят в самолет, что-то спрашивают, разговаривают, суетятся, садятся и тут же вскакивают. В уме считать себе дороже — сбиться проще простого. А коли так, начинай заново. Поэтому держали специальные блокнотики, в которых рисовали палочки.
Один «рисовал» в первом салоне, другой — во втором. Получившиеся результаты складывали.
А потом появились счетчики. Вернее, у единиц они были и раньше, но доставали их они где-то сами по знакомству.
Так вот со счетчиками стало гораздо проще, но в них тоже был подвох. Иногда механизм заедало, и нажатие не засчитывалось или, наоборот, засчитывалось несколько лишних.
Кстати, по инструкции нам было запрещено показывать счетчики пассажирам. Их надлежало максимально незаметно держать за спиной. Объяснялось это тем, что вид конструкции может обеспокоить летящих, даже вызвать панику. Не с бухты-барахты, конечно. Это правило, как и многие другие в авиации, было выведено после реальных случаев.
Для тех, кому удобнее читать в тг — https://t.me/exstuardessa Присоединяйтесь, буду рада.
Стюардесса на пенсии: Не сходится
Когда-то подсчетом пассажиров занимались работники перевозок, и вся головная боль, а также задержки из-за проблем с сиим процессом списывалась на эту службу.
Происходило это примерно так: сперва сотрудник проверял у трапа самолета билеты и заодно старался вести учет прошедших. Если второе не получалось (напирает толпа, шум и неразбериха), тогда делал это повторно в салоне самолета. Когда все усаживались, ответственный быстро шел по проходу и считал. Сошлось — отлично. Не сошлось — проверяем заново.
Мы же хоть и не несли ответственности, могли помочь добровольно. И делали это, когда цифра долго и упорно не сходилась. Так, однажды, чтобы свести дебет с кредитом ушло больше 10 попыток.
Сперва все как обычно. Пассажиры загрузились и устроились в креслах. Девушка из перевозок отправилась считать. Прошла раз — не сходится. Насчитала лишнего. Ничего, вторая попытка. Не сходится. Третья — неа. Четвертая — всё еще нет. Взывала по рации коллегу. Пошли считать вдвоем. Ничего нового. Так еще несколько попыток. Сверяли документы, проверяли билеты — все мимо. Но быть же такого не может. Уже мы подключились.
А надо сказать, что все это действо происходило рано утром. К этому моменту проверяющие были уже почти сутки на ногах и очень устали. Конец смены. Человеческий фактор.
А мы. мы были хоть и сравнительно отдохнувшие, но тоже не сразу заметили в чем дело.
А оно было в рюкзаке. Высоком и узком. Он стоял на кресле одетый в куртку и шапку. С виду почти человек. Но при ближайшем рассмотрении, конечно, ничего общего.
И оттого очень удивительно, что никто из нас сразу этого не понял. Иначе как коллективным наваждением не объяснить.
Каверзные вопросы для будущих стюардесс, или как я провалила собеседование
Узнав о том, что стюардессы неплохо зарабатывают, я стала мечтать устроиться в какую-нибудь авиакомпанию, чтобы не только иметь хороший ежемесячный доход, но и много путешествовать по миру. Однако мои мечты вдребезги разбились о суровую реальность. Оказывается, чтобы стать стюардессой, нужно пройти непростое собеседование, которое я с треском провалила.
Рассказала о том, как все проходило, своей знакомой, работающей в авиакомпании. Она указала на мои ошибки.
Три часа и три этапа
Собеседование в авиакомпанию проводится очень серьезно и строго. Оно состоит из трех этапов: сначала подаются на рассмотрение документы, потом проводится беседа (комиссия выясняет, насколько кандидат подкован в теме работы стюардессой), и только после всего этого соискателя проверяют на знание английского языка.
В общей сложности прохождение всех трех этапов занимает около трех часов. Однако даже после этого нет никаких гарантий того, что вас возьмут на работу стюардессой.
При знакомстве обращают внимание на одежду
Всем женщинам, желающим пройти собеседование на должность стюардессы, я настоятельно советую иметь при себе красную помаду. Дело в том, что в ходе беседы комиссия просит кандидата сфотографироваться, накрасив губы именно такой помадой. Думаю, вам не захочется краситься чужим средством (кстати, не факт, что им кто-то поделится).
Несколько слов о голосе
Во время собеседования большое внимание уделяется уверенности голоса кандидата, правильности речи и даже тембру. Предпочтение отдается коммуникабельным кандидатам, обладающим умением тактично и уверенно решать любые разногласия.
Как проверяют уровень знания английского
Для проверки уровня владения английским языком кандидату предлагают сделать самопрезентацию на нем. В ходе рассказа следует в свободной форме поведать о себе. А дальше задают самые разные вопросы (например, о том, что вы думаете по поводу новой коллекции одежды, чем занимались вчера, какие у вас планы на завтра и так далее). Если честно, на данном этапе очень сложно запутаться и продемонстрировать свою некомпетентность.
Для проверки уровня знания английского языка также проводится аудирование и поработать с конкретным текстом на этом языке.
Работа стюардессой довольно сложная, поэтому кандидатов стараются ставить в тупик уже в процессе прохождения собеседования (ничего удивительного в этом нет, так как всем мы знаем, что на борту порой происходят самые разные ситуации).
Из общего могут спросить об увлечениях, о друзьях и домашних питомцах. Задавали и стандартные вопросы, например, кем я вижу себя через 5 лет, и почему я хочу работать бортпроводником именно в этой компании.
Не знаете, как ответить на поставленный вопрос? Не молчите, а говорите хоть что-то, сохраняя при этом самообладание.
Однако, кроме стандартных и вполне предсказуемых вопросов, комиссия спрашивает и о более коварных вещах. Так, например, у меня поинтересовались, как я поступлю, если пассажир самолета откажется сидеть с соседом лишь по той причине, что у него другой цвет кожи. Спрашивали, как я поступлю, если пассажир откажется выключить ноутбук перед взлетом, а также комиссия просила убедить их в том, что я действительно могу работать в условиях стрессовой ситуации.
