Что делать если застрял якорь
вкрутить в него сверху длинную шпильку с подходящей резьбой и выбить вниз
AlexxT,я за 50 р. купил вместе с крышкой и болтом.
ну а если якорь дорог как память? 🙂
жить без него не могу. :rolleyes:
Устанавливал новый вынос. Он шире чем предыдущий. В результате высота увеличилась и винтик перестал доставать до якоря.
Я пошел купил новый винтик по длинее. начал вкручивать сначал входил легко потом с усилием. Потом я так понял якорь стал проворачиваться в штоке. Причем не выкрутить ни вкрутить его невозможно.
Кажися надо якорь менять.
Падскижитеее веломаньяки добрыееее.
Наверное буду пробовать вариант Аскара. С обратной стороны стукануть наверное действительно зафиксируется. И попробовать выкрутить. Если нет тогда наверное дейсвительно придется отпиливать болтег, снимать крышечку, и пробивать его внутрь. И нтерсено если внутрь уго вниз пробить до конца. новый якорь потом нормально держаться будет?
Я думаю что старый болт не до конца ввничивался в резьбу. И потому резьба ниже этого места раздолбалась. Ввиду чего в ней и застрял болт. Потому что новый вынос шире буквально на несколько милиметров. И болт уже не цеплял резьбу. Вот гад. наверное когда шток пилил слишком сильно забил якорь. хотя на взягляд рекомендованые 5 см. примерно.
Насчет того что забил на 5 см. так вычитал в теме на веломании. что адо как минимум на 5 см. 🙂 купился.
начал вкручивать сначал входил легко потом с усилием
Задам тупой вопрос: ты уверен, что на новом болтике правильная резьба? В якоре резьба дюймовая а хозмагах болтики с метрической резьбой. Где покупал (в смысле в веломагазине или нет)?
Задам тупой вопрос: ты уверен, что на новом болтике правильная резьба? В якоре резьба дюймовая а хозмагах болтики с метрической резьбой. Где покупал (в смысле в веломагазине или нет)?
А ты уверен что дюймовая? Померяй потом пиши;)
на 5 см.
У меня ощущение, что там речь шла не про сантиметры, а про миллиметры.
да ну! куда этот болт может торчать? в крышке всегда углубление для головки болта и ножовкой тут не попилишь.
Если этот болт достаёт до якоря забитого на 5 см то он точно длинный)
А ты уверен что дюймовая
Проверил. Да, резьба метрическая, сильно ошибался.
Но в этом случае вопрос не стоит выеденного яйца. Взять мечик М6 и прогнать резьбу в якоре без демонтажа. Если якорь глубоко- есть мечики с длинными хвостиками.
Взять мечик М5 и прогнать резьбу в якоре без демонтажа
Болт установлен в якоре и не выкручивается/скручивается, так как вся эта байда проворачивается!
Arnold, выбивай. Потом по любому прогнать нужно. Резьба М6, допустил опечатке, исправил.
Да я то тут причем:) Я не ТС. Кого мне выбивать!:lol:
15мм, а в торце у него ввёрнута шпилька с резьбой М6. Стало быть наворачиваем якорь на шпильку, и забиваем это всё дело в шток. Отслеживать правильность установки очень легко, ибо пруток-то длинный. Ну а за счёт веса, делать это всё просто и легко. Единственно держать надо вилку, так что лучше чтобы кто-то помогал.
Упс. Работа, блин, отвлекает. :mocking:
le-lexus,что-то не совсем ясно. как якорь может повлиять на нагрузку подшипников? Там затяжка смехотворная, её даже преднагразкой на подшипник не назвать:) А так же вся мелкая кривизна исправится выносом! Вынос в любом случае встанет ровно(соостно со штоком вилки!) после затяжки болтов и перекоса не будет,даже если якорь под углом 45 вбить:)!
По теме: постараться выбить якорь, но только вниз! А ещё вот я сталкнулся с токой проблемой как-то. Что после установки новой рамы и отпиливания под неё штока с уже забитым когда то якорем, мне пришлось якорь чуть ниже пропихнуть. После пропихивания трубу будто раздуло и кольцо рулевой одевалось с трудом как раз в том месте где якорь! Так что аккуратнее с выбиванием!
Нда. я не вижу смысла это дальше обсуждать.
П.С.
А зачем вынимать якорь, кстати?
Там возникла небольшая путаница. Кто ТС. Со всей отвественностью заявляю ТС- это я!
К ТС. Подумал, что у тебя, скорее всего крышечка уже насажена на болт. На правах варианта: подклинить чем-то подлинее снизу гайку (якорь) и попробовать выкрутить болт или срезать головку болта, если она еще не ушла в крышечку. Вариант выбивания против шерсти мне не нравится по определению.
Задам тупой вопрос: ты уверен, что на новом болтике правильная резьба? В якоре резьба дюймовая а хозмагах болтики с метрической резьбой. Где покупал (в смысле в веломагазине или нет)?
После возникновения проблемы был осмотрен второй болт купленный про запас. резьба нарезана хуже некуда. Неровно и вообще как попало. Почему не обратил внимания- до этого заменял болты на аналогичные и похожего магаза проблем не возникало. а тут вишь не повезло. Так еще по 7руб за болтег взяли козлы.
да ну! куда этот болт может торчать? в крышке всегда углубление для головки болта и ножовкой тут не попилишь. токо если головку болта высверлить.
а ваще смешно водить хороводы вокруг простейшего процесса. склоняюсь к тому, чтобы. ппц, будто большой огромный коллайдер строят. взял молоток, ё. л пару раз в любую сторону какую удобно- всего делов. стальному штоку ничо не будет. без якоря можно обходиться вообще, если для затяжки рулевой пользоваться шпилькой насквозь, потом ее удалить и будет пустой стакан.
Ну как как может торчать. купил с запасом длинны 🙂 пожадничал.
а как без якоря все равно не пойму? Вынос притянуть шпилькой? насквозь штока? там видимо должно быть снизу какоето крепление? и потом если ее удалить то как все держаться будет. Не сочтите полным дауном но непонял чегото.
Как не потерять якорь
Буйреп. При плавании по водоемам, засоренным корягами и затопленными деревьями, вероятность лишиться якоря очень велика. Поэтому отдавать якорь, не привязав к тренду (место соединения рогов с веретеном) буйреп, или томбуй, не следует. Для гарантии сохранности якоря следует иметь буек с буйрепом длиной 10-15 м (рис. 76).
Если якорь застрял, и поднять его за канат не представляется возможным, то достаточно потянуть за буйреп, и якорь освободится.
Кольцо, скользящее по веретену. Если немного изменить крепление каната к якорю, то можно обойтись и без дополнительных приспособлений для его освобождения. Необходимо сделать таким образом, чтобы при застревании якоря цепь могла бы опуститься по веретену к тренду. В этом случае достаточно дать судну небольшой ход вперед — и лапы якоря освободятся. Несколько типов таких якорей показаны на рис. 77.
У якоря Данфорта (рис. 77, а) кольцо, за которое крепится канат, скользит по щели в плоском веретене; у оригинального якоря Бензона (рис. 77, в) это кольцо может соскользнуть по одной из двух ветвей веретена, выгнутого из круглого прутка. Такой же принцип положен и в конструкцию якоря Б. Синилыцикова (рис. 77, б). Достаточно просто переделать и распространенный якорь Холла (рис. 77, г), на веретено которого лучше надеть кольцо, а не скобу.
masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
С самого начала кораблестроения якорь являлся неотъемлемой частью каждого судна. И если в древности, когда корабли не были слишком большими, вместо якоря использовался огромный камень, то сейчас это отдельная конструкция. Независимо от того, что именно и когда применялось, цель этого элемента одна – удержание на одном месте судна, чтобы его не унесло ветром, течением, приливом или отливом.
В чем же причина того, что сравнительно небольшой по размерам якорь, который имеет вес намного меньше самого судна, способен его удержать.
Так называемая держащая сила является усилием, выдерживаемым якорем, который находится в грунте. Отношение ее к якорной массе называют коэффициентом держащей силы.
Держащая сила обуславливается двумя факторами: силой, создаваемой якорем, находящемся в грунте, и цепью от якоря, которая находится на морском дне
Что касается непосредственно описываемой силы, то она обуславливается двумя факторами: силой, создаваемой якорем, находящемся в грунте, и цепью от якоря, которая находится на морском дне. Второй фактор является более значимым, чем первый. Полностью выполнять свою функцию якорь не сможет, если он будет опущен строго вертикально. Чтобы он работал, понадобится еще и очень тяжелая цепь, лежащая на дне. Ее длина нередко доходит до десятков метров. Удерживать корабль в требуемой точке дают возможность три составляющие: якорный зацеп, вес самого якоря и цепи.
Следует понимать и то, что удерживать массу корабля якорю нет необходимости. Вес полностью компенсирует хорошо известная сила Архимеда. В итоге данному удерживающему элементу нужно противостоять исключительно силе, что сносит судно (течение, ветер и прочее).
Чтобы вычислить вес якоря, как и его габариты, учитывают размеры самого судна, а также его тоннаж. Самые тяжелые из всех якорей могут иметь массу сорок тонн.
Со временем суда приобретали большие размеры, следовательно, стали делать и якоря более тяжелыми вместе с цепью. Чтобы поднимать этот элемент, требуется и спецмеханизм – шпиль с брашпилем, имеющие различное размещение вала. Современные якоря поднимают при помощи электродвигателей или гидравлических механизмов.
Иногда тормоза отказывают, что приводит к потере якоря и цели, и тут уже хорошо, что все остались живы. Длину якорной цепи считают в смычках, каждая из которых равна 25 или 27,5 м. В общем количество смычек бывает от пяти до двенадцати. В качестве соединительных элементов выступают звенья, именуемые Кентерами, а чтобы их было видно, они маркируются краской. Именно по этим элементам определяют ту часть якорной цепи, что опущена в воду.
Длина цепи может быть внушительной – до двухсот метров, а то и больше. В 1959 г. научно-исследовательский советский корабль «Витязь» поставил рекорд, который так и не был никем побит. Согласно ему, глубина стоянки была 9 600 м. Но тогда применялась не цепь, а специальный трос. В самом верху его толщина была двадцать пять миллиметров, а ниже – четырнадцать. Трос сделали толще сверху, так как нужно было выдержать большую массу.
Расскажите про том-буй
современные троса имеют большую прочность.При подъеме якоря за тренд больших усилий не бывает.
Как веревку заклинило-так ее и расклинит,дайте шпиль чуть назад например.Ну а то что буйреп придется отвязать так это простите. мы же его перед этим привязывали,правда?значит и отвязать нужно?Когда якорь на панере и не держит вообще непонятно зачем тут буйреп и почему не дать малый вперед,если под кормой места нет.Он же не держит уже,так в чем тогда проблема?Ну а застрял совсем буйреп-так отрежьте его на,если отвязывать лень.В общем не понимаю Ваших опасений
В одном с Вами я безусловно согласен-как буйреп не отдавай,а проблем создает потенциальных немало.Буду продолжать как обычно,без
на это можно возразить,мол лучше чем до первой потери лодки.Но вообще пора завязывать,высказались все по моему не по разу
. интересное рассуждение. значит за задницу весом лодки якорь не сорвать, а если нырнул и взял на «пузо» то можно.
Коллега Вы это. Сколько раз уже наматывали на винт?Я к тому что это очень реальный вариант при применении буйрепа при ограниченном экипаже.Без обид,просто предупреждаю
Про Дельту мое мнение диагонально противоположное,впрочем так же как и про Брюс.
Слово
*Патент* как термин трактуется несколько шире указанного Вами значения.
Единственная объективная информация
На практике народ и с кирпичом на веревке запросто встает.
Прикрепленные изображения
Рулевой 1-го класса
Ответить
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Как работает корабельный якорь.
А я думал, что корабль не плывет из-за того, что якорь тяжелый.
Не могу проверить на практике. Может кто подгонит яхточку на пару неделек на тестирование?
Мой якорь для рыбалки с резиновой лодки.
Ну это лодочный якорь. Корабельные немного другие (якорь Холла), так еще и якорной цепи немного травят для веса. Один якорь не справится.
А если на дне камни, а не песок?
Не подскажете, что за музыка там играет?
А если ветер или течение не с носа, а с кормы?
по этому на картах обозначается грунт. Песок, ил и т.д.
Ладно, убедили. Где я могу купить такой?
Как на море-то хочется! Вот вы засранцы, нельзя же так душу травить
Правильно я понимаю что если якорь застревает то отправляют водолазов его отцеплять?
Иной раз кажется, что вещь максимально простая, ан нет, есть те, кто не знает)
Мне больше интересно как суда останавливаются в океанах где глубина больше 250 метров восновном, что максимум для якорей.
Хоть бы калинку-малинку наложили.
А если якорь проглотит рыба?
Спасибо! Сын всё понял 🙂
А если посоеди океана с глубоким дном?
Последний причал
Пара слов о навигации викингов
Впервые викинги достигли Ирландии и Шотландии благодаря тому, что наблюдали за сезонными перелетами птиц между Скандинавией и этими землями. Кроме того, во время длительных плаваний они замечали, что птицы, оказавшиеся на их кораблях, не покидали борт, пока не удавалось достигнуть расстояния одного перелета до большой земли. Если, конечно, несчастных пташек к тому времени не сжирали. Живший в X веке норвежский мореход по имени Флоки Вильгердарсон имел привычку брать на борт своего драккара священных воронов, которых время от времени выпускал. Если птицы возвращались, можно было предположить, что поблизости земли нет. Если ворон не появлялся, это вселяло в моряков надежду. Так Флоки стал первым норвежцем, достигшим берегов Исландии, а заодно получил от земляков прозвище Вороний Флоки.
У скандинавов была серьезная мотивация отправляться в плавания – Исландия, Гренландия и «Винланд» в Новом Свете были открыты в первую очередь потому, что в самой Скандинавии было «очень не очень» с хорошей пахотной землей, и местным жителям порой было крайне трудно прокормить свои семьи. Их навигация основывалась на наблюдении за природой, морем и ночным небом.
Еще до конца первого тысячелетия нашей эры викинги разработали метод определения направления в море. Они подметили, что каждый день солнце поднималось на максимальную высоту в небе, прежде чем снова опускаться к горизонту. Наблюдая за тенью от мачты или какой-то другой части корабля, в то время как солнце двигалось по своей дневной дуге, они могли держать относительно прямой курс.
Расположение солнца на его максимально дневной высоте, как и его наиболее низкое положение относительно уровня моря, фактически определяли для мореходов стороны севера и юга. Кроме того, поскольку побережья Скандинавии преимущественно простираются по направлению «север-юг», местные моряки придумали концепцию «суши» (восток) и «заморья» (запад). Иными словами, северо-восток и юго-восток они определяли как «северная суша» и «южная суша», в то время как северо-запад и юго-запад – «северное заморье» и «южное заморье». Викинги также научились определять скорость своих драккаров и пройденные расстояния, отсчитывая удары весел по воде. Едва ли они использовали Полярную звезду для определения широты, но она могла служить им ориентиром в ночное время, подобно солнцу в течение дня. Простейшие измерительные приборы появились уже после того, как были открыты Исландия, Гренландия и «Винланд».
Однако солнце не всегда светит в суровых северных краях, поэтому скандинавы разработали простейшие способы приблизительно определять свое местоположение при помощи органов чувств. Так, например, они могли почувствовать запах хвойных лесов задолго до того, как те оказывались в поле зрения. Они наблюдали за цветом воды, ее плотностью и температурой, просто опуская руку за борт, оценивали ее запах и даже ее соленость. Нерадивого «лоцмана», который пренебрегал знаками природы или раз за разом терпел неудачу в прокладке верного курса, в один прекрасный день могли в профилактических целях просто выбросить за борт и на веревке протащить за кораблем.
Викинги также использовали примитивные ручные лоты для измерения глубины и определения расстояния до суши. Они привязывали к грузику лота комок жира, и затем, после извлечения его из воды, по цвету и составу того, что налипало на жир, могли определить местность и примерно расстояние до берега даже в условиях густого тумана.
Скандинавские моряки внимательно наблюдали за водоворотами и течениями, и были особенно искусны в понимании того, как эти течения и ветер влияют на поведения моря. Они наблюдали за облаками и заметили, что те имеют тенденцию скапливаться у берегов, и что облака часто покрывают вершины гор, благодаря чему о приближении суши можно было догадаться еще до того, как удавалось различить сами горы. И они практически наверняка были знакомы с такими явлениями, как миражи или отражения лежащей за горизонтом земли, которая становилась видимой. Блики, отражаемые покрытой снегом или льдом землей, также могли дать намек на то, что желанная суша была не так далеко.
