Сняли топливный, визуально все норм. Откровенной воды не видно (она в эмульсии видимо ). Заменили топливный. Не помогло.
Комментарии 35
Не знаю, я почти 6 лет на дизеле и ни разу ничего не было, заправляюсь на bp, татнефть( танеко) ну и в основном в Shell
Удачи вам, обидно конечно!
Так же попадал с заправкой Лукойл на Новорязанском ш. в сторону центра после эстакады на Лыткарино.
Чеков не было, так что доказать ничего не смог.
Пока что то нет желания заправляться на Лукойле, лью Газпром проблем нет (ТТТ).
Итог мучений
— датчик натдува весь в говно … Отмыли работает (2500 стоит )
— датчик воды СДОХ (2000 стоит)
У Лукойла много франшизных заправок, заправляюсь на Татнефти топливом тайнеко!
Может быть. Но по сертификату топливо с их станции где они разливают
Вот поэтому я и боюсь покупать дизель
И я
Поэтому вижу в багажнике очиститель системы себе и знакомым
Какой именно очеститель используете? Тоже попал(залипли распылители и клапан сброса давления) заправился на Роснефти
Адрес-то так и не появился)
Адрес Егорьевское шоссе д.Хрипань Лукоил центр
Это моя машинка!Датчик промыли, при снятии фильтра!Не помогает!(((Чернз скан удалили ошибку, завели-и она снова вылезла! До этого всегда, почти всегда(когда нет возможности, лил Лукоил), заправлял на Роснефти, там же на Егорьевском шоссе, т.к. по пути!Проблем ниикогда не было, ни зимой ни летом!Я просто даже видел как эту заправку (Роснефть) строили, всё таки новое лучше, чем старое!))На Лукойле такая беда в первый раз, даже до этого у них в Форд бензин лил!Пять лет лил и ничего!Слышал, что делали лет 7 назад движки за их счёт, 15 машинам по их вине!((( Но меня заверили, что к ним никто не обращался за эти дни с притензиями?!Грешат.что саляра не отстоялась после долива!Но не знаю…что и думать!(((Завтра буду делать би бику!))) Отпишусь, чё, да как!)))Всем удачи и не болеть!)
Если дизельный двигатель заправили бензином и наоборот
Ошибка на АЗС не всегда может привести к ремонту двигателя. Перепутал бензин с соляркой на заправке? Такое может случиться с каждым, особенно если в семье две разных машины или имеется рабочий автомобиль. Как быть, если в дизельную машину налил бензин или наоборот– в этой инструкции.
При этом устройство современных машин с каждым новым поколением становятся все сложнее и потому чувствительнее к качеству топлива, поэтому повреждения топливных систем и ДВС проявляются раньше, чем на старых авто. Дело в том, что бензин и дизель работают по абсолютно противоположным алгоритмам. И последствия ошибки разные — в зависимости от типа автомобиля.
Ситуация, когда в дизельную машину заливают бензин, встречаются чаще всего. Люди переходят на тяжелые внедорожники, покупают вторую машину для путешествий, берут премиальный джип, базовые версии которых чаще предлагаются с дизельными моторами. В итоге на заправке водители по привычке заливают бензин в свою новую машину или сотрудники АЗС, от услуг которых зачастую нельзя избавиться (взять ту же сеть BP), льют не ту горючку.Итак, в вашем баке плескается бензин вместо «ароматной» солярки. Что делать? Завести машину в таком случае не составит труда: в топливной системе остается солярка, которой хватает на запуск мотора и несколько минут работы.Но делать этого не стоит, прежде чем вы не вспомните, сколько именно топлива было у вас перед заправкой и сколько вы залили в бак. Если к АЗС машина подъехала «на лампочке», то после нескольких минут бензин неизбежно попадет в двигатель. В таком случае необходимо вызывать эвакуатор и везти автомобиль на СТО. Это самый безболезненный вариант для вашего кошелька, так как ремонтникам потребуется просто осушить бак и залить в него солярку. На замену фильтров, чистку насосов и прочий развод в этом случае даже не соглашайтесь.Этих же действий будет достаточно, если в баке было достаточное количество дизеля.Однако многие после заправки и не подозревают, что перепутали пистолеты, и пускаются в путь. Итак, при наполнении почти пустого бака бензином дизельный автомобиль долго не проедет. Через несколько километров машина просто заглохнет, и завести ее уже не получится. И это даже наиболее благоприятный ход событий, так как в сервисе вы отделаетесь лишь чисткой топливной системы: промывкой топливного бака, магистралей, заменой топливного фильтра.
Смешавшись, дизель и бензин образуют крайне вредную для двигателя горючку. В этом случае автомобиль начнет терять мощность, мотор начнет грохотать, а температура двигателя поползет верх. Часто владельцы грешат на качество солярки той или иной заправки и даже не подозревают, что напортачили сами, отчего продолжают путь и стараются посильнее вдавливать гашетку в пол, дабы побыстрее избавиться от «некачественного» топлива.Октановое число бензина отображает его способность противостоять преждевременному воспламенению, а цетановое число солярки – это показатель того, как быстро может загореться топливо. То есть чем выше октановое число, тем ниже цетановое, и наоборот. В результате в камере сгорания творится хаос, а водитель плюс ко всему прочему слышит будто бы металлические удары внутри мотора. В итоге движок изнашивается в разы быстрее и может попросту выйти из строя.
К тому же современные автомобили поголовно оснащены системой впрыска common rail, которая смазывается за счет соответствующих свойств солярки, а бензин этими свойствами не обладает, что приводит также к износу топливного насоса высокого давления. Так что не поленитесь, открутите крышку бензобака и понюхайте – может, оттуда несет бензином.Если вы начали заправку дизельной машины бензином, но вовремя осознали свою ошибку, то не спешите звонить в техслужбы. Для начала посмотрите, сколько топлива довелось нацедить. При объеме бака в 50 литров можно влить порядка 10 литров бензина, после чего заправить его под завязку соляркой и, не прибегая к высоким оборотам и особо отмечая все изменения в поведении машины, продолжить движение. Как только четверть бака опустошится, снова посетите АЗС и залейте солярки до краев. Делайте так до тех пор, пока, по вашим подсчетам, весь бак не обновится.Можно также добавить в бак масла для двухтактных ДВС для улучшения смазочных свойств топлива из расчета 30-50 мл на литр залитого по ошибке бензина. Вместо масла можно использовать присадки для повышения цетанового числа, но заливать это все необходимо до полной заправки бака соляркой, чтобы все хорошенько перемешалось.
Обратные ситуации тоже случаются. Но при попадании солярки в бензиновую машину ситуация изменяется кардинальным образом. Плотность бензина меньше, чем плотность дизеля, поэтому уже во время заправки вся соляра опускается на дно бензобака и норовит незамедлительно попасть в топливную магистраль. То есть почти сразу водители начинают чувствовать те же стуки в моторе, потерю динамики, а соседи по потоку еще и видят облака черного дыма, извергающиеся из выхлопной трубы.Первоначальные действия при ошибочной заправке те же, что были описаны выше: нужно немедля осушить бак и залить нужное топливо. Однако попадание солярки в бензиновый мотор по большей части не грозит ужасными последствиями. Если бак был пустой и солярка в нем – преобладающее вещество, то мотор заглохнет практически мгновенно и не успеет испортиться. Степени сжатия ДВС и искры от свечи просто не хватит, чтобы воспламенить дизель.
Если машина до заезда на АЗС была заправлена наполовину или больше, то движение, возможно, получится. Во время отведенных автомобилю километров на такой топливной смеси начнут засоряться фильтры, форсунки двигателя, а при долгой эксплуатации возможно повреждение мотора, который не сможет правильно синхронизировать работу цилиндров. В дизеле содержится много парафина, который забивает все магистрали и мембраны фильтров, что происходит с удвоенной скоростью при отрицательных температурах. Однако для этого нужно иметь полное равнодушие к симптомам, которые проявляет автомобиль.Если заправку бензиновой машины удалось прекратить в самом начале, скажем, на 50-литровый бак пришлось порядка пяти литров соляры, то, скорее всего, машина этого не почувствует. Важно только помнить, что бак должен быть заправлен под завязку бензином, желательно с октановым числом повыше рекомендуемого.
Таким образом, ошибка на заправке не катастрофична. Если вовремя осознать ее и действовать по правильному алгоритму, ситуацию можно выправить довольно просто и без жертв. Или хотя бы минимизировать ущерб, если не игнорировать сигналы машины.
Как понять, что заправился некачественным топливом, и что при этом делать
Заправка – процесс привычный (для тех, кому он непривычен, мы написали отдельное руководство). А вот последствия заправки некачественным топливом – штука неизведанная для многих, но ошибиться в ее определении трудно. Как понять, что вы заправились плохим топливом, и что делать в такой ситуации?
Ошибиться здесь будет трудно: обо всем расскажет ваш автомобиль. Бензин плохой, если:
Стоит упомянуть и всевозможные «экспресс-тесты», предлагаемые для оценки качества топлива. Так, обычно говорится, что бензин должен быть прозрачным, а для его оценки нужно капнуть его на лист бумаги или на руку и взглянуть, что осталось после его полного испарения. Если на поверхности остались жирное пятно, черные точки или прочий мусор, это наглядно говорит о том, что бензин плохой. Все это правда, вот только проводить такой тест перед каждой заправкой попросту невозможно – как и следовать совету понюхать топливо на предмет запаха серы. Запах, исходящий от емкости с бензином, настолько силен, что вы вряд ли ощутите явный аромат серы до того, как вам станет дурно от вдыхаемых паров.
Прежде всего – порыться в машине и найти чек с АЗС: это ваше главное и единственное доказательство на случай дальнейших разбирательств. Дать однозначный совет по поводу продолжения движения нельзя. Да, в обычных условиях вам следует немедленно остановиться, заглушить мотор, вызвать эвакуатор и приступить к устранению последствий заправки и защите своих прав. Но если за окном лютый мороз, вы уже отъехали от заправки километров 50, а ближайший эвакуатор находится в областном центре, то риск замерзнуть на трассе куда страшнее, чем потенциальный ремонт мотора. Однако, продолжая движение, уже стоит понимать, что вы делаете это на свой страх и риск.
В идеальном же случае следует действовать так:
Прибывший эксперт возьмет пробы из вашего бака и колонки, где вы заправлялись. Проб должно быть по три: одна непосредственно для анализа, одна для АЗС и одна контрольная, с которой можно будет свериться при возникновении разногласий. Если результат анализа подтвердит, что топливо было некачественным, вам должны возместить как стоимость экспертизы, так и стоимость устранения последствий неудачной заправки. Правда, возмещение это может пройти как в досудебном, так и в судебном порядке.
Совет немедленно заглушить машину и прекратить движение из предыдущего пункта – вовсе не преувеличение. Если у вас современный автомобиль, последствия езды на плохом бензине могут быть весьма недешевыми. Первыми пострадают свечи: они, кстати, являются и элементом первичной диагностики. Налет на них – например, красный или черный – говорит о том, что топливо плохое. Следующим элементом, напрямую страдающим от «паленки», является топливная система: забиваются фильтры грубой очистки (сеточка на бензонасосе) и тонкой очистки, что увеличивает нагрузку на бензонасос и снижает его ресурс. Не очень хорошо себя чувствует система впрыска и датчики вроде лямбда-зонда. Еще одной дорогой деталью, чувствительной к качеству топлива, является катализатор. Ну а кроме всего прочего, возникающая при работе на плохом топливе с низким октановым числом детонация активно вредит цилиндропоршневой группе, повышая износ мотора в целом.
Некачественный бензин опасен еще и тем, что последствия его использования зачастую не заметны сразу же. Так, небольшое содержание влаги может не вызвать серьезных отклонений в работе мотора, а вот спровоцировать или усугубить коррозию топливной системы – вполне. Повышенное содержание серы, которое, как мы уже говорили выше, практически невозможно определить «на глаз», негативно сказывается на алюсиловом и никасиловом покрытии стенок цилиндров. Бензол и метанол тоже не заставят двигатель заглохнуть, но в долгосрочной перспективе станут причиной и малого ресурса катализатора, и коррозии в топливной системе. Поэтому, выбирая даже заправку «на каждый день», будьте максимально критичны в оценке.
Одна явно неудачная заправка обойдется вам дорого не только в случае поломки. Для абсолютно полного устранения последствий придется провести немало работ:
Разумеется, какие-то пункты вроде проверки форсунок чуть менее важны, чем промывка бензобака, и без них можно обойтись при последовательном выяснении последствий путем дальнейшей эксплуатации машины. Но при ведении диалога с АЗС и планировании ремонта учитывать их нужно обязательно.
Что делать, если заправил некачественное топливо
«Беспредел» качества, творившийся на топливном рынке России, — уже в прошлом, но даже в мегаполисах, не говоря о междугородных трассах, все еще остается возможность заправить «нехорошее» горючее.
Некачественное топливо может показать себя практически сразу, как начнет поступать в систему и сгорать в цилиндрах двигателя. Машина при этом начинает, что называется, «тупить» — хуже разгоняется, порой слегка изменяется звук мотора. Как пишет в Интернете один впечатлительный и бережливый владелец дорогого спортивного автомобиля, у него дошло до того, что он поехал в автосервис, где ему по его просьбе слили весь бак недешевого, но явно некачественного бензина.
Понятно, что на подобные изыски могут пойти только отдельные персоны, да и то в пределах мегаполиса, а при заправке на длинной загородной трассе проделать такое — не вариант. Придется «пыхтеть» долго, пока не выкатаешь если не всё, то хотя бы половину сего чудного топлива. Да и что будет после другой заправки — машина поедет лучше или, наоборот, «еще тупее»?
Но почему вообще такое происходит? Основная причина — в неполном сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах. В этом случае при одинаково выжатой педали акселератора в цилиндрах сгорает меньше смеси, чем положено, соответственно, отдается меньше тепловой энергии, поршни получают меньший заряд энергии кинетической, оттого и наблюдается ухудшение динамики.
Однако снижение «резвости» мотора — это только то, что лежит на поверхности, что способен заметить владелец. Между тем технические последствия неполного сгорания смеси несут в перспективе куда больше проблем, чем просто снижение приемистости мотора.
Ведь недогоревшая смесь тоже должна куда-то деться?! И она либо выбрасывается в выпускной тракт, либо осаждается внутри камер сгорания в цилиндрах в виде нагара на клапанах, а также свечах зажигания или форсунках.
В первую очередь от недогоревшей смеси, выброшенной в выпускной тракт страдает датчик кислорода (лямбда-зонд) и каталитический нейтрализатор, которые постепенно «отравляются» и выходят из строя. У дизелей страдает также сажевый фильтр, который забивается и начинает требовать замены. А все эти запчасти — из-за границы, покупка их при нынешнем курсе валют становится весьма ощутимой для бюджета.
Тем более что общение с сервисом наверняка растянется на несколько этапов. В недогоревшем топливе также остаются химические соединения CO, CН и NX, но в слишком большом количестве, на которое не рассчитаны катализатор и лямбда-зонд. И первое, с чем столкнется владелец, — появление на панели приборов горящего Check Engine с ошибкой P0420, что означает снижение эффективности катализатора. Ну и, как говорится, пошло-поехало. От 1 000 рублей придется отдать за диагностику сразу же, потом предложат промывку инжектора, ну а там и до замены лямбда-зонда и катализатора постепенно доберутся. Разумеется, посоветуют сменить заправку, но как ее выбрать? Даже со знакомыми брендовыми АЗС иногда случаются «чудеса» с качеством топлива.
При этом системой катализатора проблема не ограничивается. Несгоревшие остатки топливной смеси оседают внутри камеры сгорания в виде нагара, отчего постепенно уменьшается ее объем, что особенно чувствительно для автомобилей с высокой степенью сжатия, работающих на высокооктановом бензине. Возникает риск периодической детонации, закоксовывания поршневых колец и даже прогорания тарелок клапанов. Также из-за нагара двигатель становится склонен к перегреву, у свечей ухудшается или совсем пропадает искрообразование.
Поэтому, если вдруг после заправки машина стала ехать явно хуже, не так, как обычно, откликаясь на педаль газа, стоит «дать ей лекарство» — катализатор горения топлива.
Это достаточно большая группа средств автохимии, которые называют еще «промоутерами» и «активизаторами» горения топлива и выпускают как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Из наиболее известных здесь можно назвать такие препараты, как STP Motor Booster, Hi-Gear Super Octan Correktor, RunWay, Marly, E-3000, а также FuelEXx Gazoline и FuelEXx Diesel.
Таким образом, отправляясь в поездку по междугородной трассе, есть полный смысл запастись еще и автохимическим «лекарством», чтобы потом не досадовать на «тупящую» машину. Тем более что цена вопроса по сравнению с эффектом совсем невелика. В частности, один флакон FuelEXx Gazoline или FuelEXx Diesel стоит 600 рублей и его хватает на 150 литров топлива.
Заметим еще, что, в отличие от многих других «промоутеров» горения, катализатор FuelEXx не содержит ферроцена (MPG), этанола, метанола, оксидов тяжелых металлов, карбамида, ацетона, глицерина, керосина, уксусной и карболовой кислот, аммиака и ряда других веществ, дающих вредные выбросы и также (например ферроцен) осаждающихся в камере сгорания. Поэтому пресловутого эффекта «одно лечим, другое калечим» тут не наблюдается.
Присадка FuelEXx может выступать не только в качестве «скорой помощи» при заправке некачественным горючим. Ибо откровенный «фейк» сейчас достаточно редко встречается даже на периферии, а вот «не вполне качественным» топливом можно заправиться даже в мегаполисе. И ездить, ничего особенного не замечая. Какие присадки используют российские производители топлива, является коммерческой тайной, которая становится явью только при возникшей необходимости в ремонте и разборке узлов и агрегатов автомобиля.
В группе риска здесь находятся машины в возрасте от трех лет и более, уже успевшие в той или иной степени и «накопить» нагар в камерах сгорания, и «подсадить» свои катализаторы. Начинается «слив» денег и визиты в сервис, в ход идут всякие ухищрения в виде встраивания «бюджетных» универсальных катализаторов в штатную выхлопную систему, удаление катализатора вообще с перепрошивкой блока управления.
Альтернативой всему этому может стать FuelEXx. При регулярном применении присадка способна очистить камеру сгорания и клапаны от образовавшегося нагара и раскоксовать поршневые кольца. Таким образом FuelEXx значительно отодвинет по времени замену катализатора и предотвратит прогорание клапанов. А посмотрев каталог цен на запчасти и стоимость работ на станциях, сразу становится отчетливо видно, на сколько профилактика будет дешевле ремонта.
Читайте также:
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Проблема с летним топливом
Комментарии 59
Да, забыл керосин 5 литров тоже в бак. Всё на холодную солярку.
Хай-Гир или ЛиквиМоли антигели достойные.
Я залива бардаль бдс
Один раз 40 тысяч на одном фильтре проехал и навернул клапан регулировки давления и датчик на рампе. Вышло дорого. Дороже чем менять его за 3-4т.р.
кипяток в грелку и на фильтр. так даже ехать можно. сам так попадал. а потом правильную солярку + антигель залей.
у нас льют на 80л 5л бензина
на некоторых фордах он с подогревом, т.е. внутри сердечник стоит.
но смысл в том что он все-таки далеко установлен и дт после него и до тнвд в магистрали рамерзшее нужно еще и там подогревать,
на драйве есть подобные темы как подогреть в магитрали т.е. переделки
слить и залить зимнего.больше никак
Епать, тоже хочу минус 20, а то у нас +18, задолбало лето хочу зиму. HI-GEAR Diesel
Ага. Такая зима каку нас задолбать за месяц успеет. Лучше уж пусть лето постоянно будет))
ненадо заливать полный бак в период когда идет летняя с зимней в перемешку либо вообще летняя
в сервис кати свой трактор
Свечи накала в порядке?
stavtruck.ru/node/1371 вот такая штука в помощь. Помогла мне пару раз в подобной ситуёвине
кинуть лампочку вместо насоса в баке и отогреть соляру
У меня такой фильтр. По идеи он с подогревом. Надо греть саляру. В тёплый бокс надо.
если отогревать негде, надо поступить так:
1. взять канистру зимней солярки, отнести домой, поставить в ванную, пустить горячую воду и наполнить ванную. Задача, нагреть солярку в канистре до максимально возможной температуры. Важно не забыть открыть канистру, но защитить горловину от попадания туда воды.
2. Принести канистру к машине и залить её в топливный бак. Задача, растопить парафины в сетке топливоприёмника подкачивающего насоса. Можно, если есть, плеснуть «антигеля».
3. Пока идёт процесс смешивания топлива… надо отогреть топливный фильтр. Большой термос с кипятком спасёт положение.
4. Теперь свежий аккумулятор(или прикурить) и заводить.
5. Как заведётесь, поезжайте на заправку и долейте зимней солярки до полного бака, вместе с любым «антигелем».
Замерзал несколько раз на разных машинах, и тёплая солярка всегда помогала.
Есть ещё вариант, вместо «антигеля» использовать «осветительный керосин». Его надо добавлять 10% от объема солярки в баке. Тоже пробовал. Тоже работает.
если полный бак… и деваться с отогреванием некуда… значит «осветительный керосин» — до 10% от налитого топлива. Уж столько влезет. Подождать, покачать машину, что бы интенсивней перемешивалось.
Замерзает в трех местах — забор топлива в баке, фильтр-отстойник (если есть отдельный) и фильтр тонкой очистки (бывает выполняет роль и отстойника). Больше замерзать топливу негде.
Оно не замерзает.Парафины.
:)))) Ну то есть, когда замерзает бутылка водки, Вы говорите: Замёрзла вода в спиртовом растворе? :))))
П-а-ра-ф-и-н-и-з-а-ц-и-я ДТ. Оно в «свечку» превращается. А говорил я в таком случае: «Б**! Дизель встал, опять парафины выпали»
Касаемо водки, при наших морозах, только текучесть уменьшалась, если в гараже забывал. Но, это процессу употребления не мешало :)))
подкачивающий насос есть в баке?
в похожей ситуации я через него весь бак осушил сняв подающую
трубку с фильтра
если отогревать негде, надо поступить так:
1. взять канистру зимней солярки, отнести домой, поставить в ванную, пустить горячую воду и наполнить ванную. Задача, нагреть солярку в канистре до максимально возможной температуры. Важно не забыть открыть канистру, но защитить горловину от попадания туда воды.
2. Принести канистру к машине и залить её в топливный бак. Задача, растопить парафины в сетке топливоприёмника подкачивающего насоса. Можно, если есть, плеснуть «антигеля».
3. Пока идёт процесс смешивания топлива… надо отогреть топливный фильтр. Большой термос с кипятком спасёт положение.
4. Теперь свежий аккумулятор(или прикурить) и заводить.
5. Как заведётесь, поезжайте на заправку и долейте зимней солярки до полного бака, вместе с любым «антигелем».
Замерзал несколько раз на разных машинах, и тёплая солярка всегда помогала.
Есть ещё вариант, вместо «антигеля» использовать «осветительный керосин». Его надо добавлять 10% от объема солярки в баке. Тоже пробовал. Тоже работает.
Лучше авиационный Т-1 или РТ почище будет
Ты про авиационный керосин? С вертолёта подойдет?
