Подключение китайской магнитолы к ISO и CAN-шине(VAG).
Изначально писал для владельцев VW Jetta 6 нижегородской сборки, где в штатном разъеме нет CAN шины. Но мне пишут владельцы разных ВАГов (и даже не ВАГов, непонятно зачем), и мои посты еще никогда не набирали 54к просмотров, видимо проблема актуальна). Пост будет дополняться, поправки приветствуются. Если есть полезная инфо в других БЖ — сделаю ссылки, пишите.
Многие владельцы VAG сейчас ставят китайские магнитолы с поддержкой CAN, но в машине зачастую есть только ISO разъемы и CAN шина к ним не подведена. В моем случае это Isudar на андроиде aliexpress.ru/item/32557021060.html Инструкций по массе проводов и разъемов, которые шли с магнитолой, не было. В интернете по этой модели тоже ничего нет. Продавец на связи, но он не производитель и мало что понимает в теме. Перед тем, как заказать магнитолу, обязательно свяжитесь с продавцом для уточнения платформы и комплектации авто, чтобы он вложил все нужные переходники и правильный декодер. Итак, CAN не было в магнитоле с завода, имеем только два ISO разъема:
Втыкаем их в адаптер из комплекта. Адаптеры у всех разные, китайцы делают универсальные магнитолы со всеми возможными вариантами подключения, для этого делают массу адаптеров и внешний CAN декодер.
Зачем нам магнитола, включенная в CAN сеть?
1) Задняя камера будет включаться правильно. Не надо будет подключаться к заднему фонарю = не будет проблем с импульсным контролем ламп.
2) На экран будет выводиться информация о точном количестве топлива, открытых дверях, непристегнутых ремнях, включении ручника, скорости, напряжении батареи, температуре за бортом, о работе климат-контроля, датчиках давления шин, парктрониках и т.д. (при наличии всего этого на авто)
3) Подсветка экрана будет приглушаться при включении фар
Для кого-то не очевидно, поэтому сразу скажу, что управление с магнитолы оборудованием авто невозможно Исключение — ГУ Teyes с огромным экраном и ценой, в котором ваш блок управления климатом заменяется на встроенный в ГУ, дабы увеличить экран вытеснив блок климата. Но мне пока не понятно, как зависший от мороза дисплей будет управлять печкой.
Итак, мы хотим подключиться к CAN — сети. Пора разобраться с терминами.
CAN — Controller Area Network — сеть контроллеров-блоков, связанных между собой витой парой проводов CAN bus. Именно витой парой, для уменьшения помех. Рекомендую также скручивать свои провода, которыми подключаетесь к CAN bus.
Многие непонятно почему называют декодер канбасом или канбусом. Некоторые даже убеждают что это правильное название, а декодером его зовут только китайцы)) Так вот, bus по английски — автобус шина. CAN bus = CAN — шина. CAN bus это сама шина, а не декодер! Это локальная сеть в авто. По CAN- шине контроллеры зависают в чатах всем сразу рассылают сообщения, а те контроллеры, которым они адресованы, их получают. В машине не одна CAN-шина. Быстрая шина (до 500кб/с) управляет двигателем, airbag, тормозами и прочими ответственными системами, на ВАГах это витая пара из оранжевого с ЧЕРНОЙ полосой и оранжевого с коричневой полосой проводов (лучше не трогать!). Есть еще медленные (до 100 кб/с) информационно-командная шина и шина комфорта, которые теперь объединены в одну шину комфорта. Разные шины общаются меж собой (и с нами по OBDII) через интерфейс Gateway. Нас интересует шина комфорта, на всех ВАГах это витая пара из оранжевого с зеленой полосой (CAN high) и оранжевого с коричневой полосой (CAN low) проводов.
Еще одно заблуждение: CAN low это не минус! CAN high и CAN low это два плюса, зеркальные отражения сигналов друг друга. Насколько на одном повышается напряжение при сигнале, настолько же на другом понижается. Так сделано для большей надежности, при обрыве одного провода или замыкании, такая сеть будет выполнять свои функции точно так же, просто перейдет в аварийный режим и выдаст соответствующую ошибку.
Но чтобы магнитола понимала сообщения CAN шины, нам нужен свой контроллер — CAN bus decoder, он либо встроен в магнитолу или внешний блок комфорта (штатные ГУ) либо идет с магнитолой в отдельной коробочке с кучей адаптеров для универсальности (китайское ГУ). Если декодера не было в комплекте, нужно попросить продавца его выслать вместе с адаптером под ISO-разъемы.
Декодер читает сообщения CAN-шины и посылает команды на MCU магнитолы по паре Rx/Tx, (R-receive, T-transfer) он также подает сигналы по проводам ACC/ILL в магнитолу, которые в варианте без CAN приходят из ISO напрямую.
Подключиться к CAN шине комфорта можно в любом месте, где она есть: у блока Gateway, у блока климат-контроля, в косе проводов водительской двери.
У блока Gateway можно подключиться, вставив дополнительные пины в разъем блока. 10-й пин — CAN low, 20-й пин — CAN high. Примеры подключения смотрите тут или тут
На новых машинах есть возможность подключиться к CAN в разъеме Эра-ГЛОНАСС, смотрите тут
У меня есть климат, мне было проще подключиться к шине у разъема его блока.
Снимаем блок климата, вынимаем из самого большого разъема (справа) красную защелку и выдергиваем разъем, чтоб удобней было паять. Я клеммы с аккумулятора не сдергивал, вы — как хотите.
В этом разъеме ищете витую пару CAN-шины комфорта. Как писал выше, на всех ВАГах это витая пара из двух оранжевых проводов. Оранжевый с зеленой полосой — CAN high, оранжевый с коричневой — CAN low.
Припаеваем к ним наши провода так, чтобы через все разъемы и адаптеры оранжевый провод с зеленой полосой соединить с CAN high декодера, а оранжевый с коричневой полосой — с CAN low декодера.
Куда подключить нашу витую пару в декодере? Распиновка китайских декодеров примерно одинаковая:
Нам интересны только 3 пары пинов:
— CAN high/CAN low — вход CAN шины, то что нам нужно.
— ACC/ILL — с этих пинов декодер в магнитолу подает сигналы ACC/ILL (писал выше)
— Rx/Tx — с этих пинов декодер подает команды на MCU магнитолы.
Почти все проблемы с включением магнитолы и отсутствием CAN инфо связаны с неправильным подключением проводов к этим пинам или с неисправным декодером.
Для тех, у кого CAN-шина и ISO есть в квадлок-разъеме с завода:
Бывает такое, что китайцы путают местами ACC+ и BAT+ в переходниках. Надо менять местами. Бывает такое, что некоторые ГУ не успевают распознать короткую паузу по питанию, когда заводите двигатель и ГУ каждый раз перезагружается. Тут уж к производителю, или задержки какие-то самодельные паять.
С CAN bus разобрались. Теперь задняя камера. Видеосигнал камеры втыкаем в разъем «Rear camera in» а красный проводок на кабеле припаиваем к розовому проводу «reverse» с одной стороны (на нем появляется +12V при включении задней передачи) и к плюсу камеры с другой стороны, минус камеры — на массу.
Вопрос по ГУ Китайского производства, работа CAN шины. Решено.
Вопрос по ГУ Китайского производства, работа CAN шины.
Подключил ГУ, соединил CAN шину. АСС + соединил с +12Вольт.
Зашел в настройки автомобиля, в строке многофункциональный дисплей, есть показания по расходу топлива, ставлю напротив них галочки, выхожу из меню, кнопки сохранить настройки этих галочек не нашел. После выхода из настроек, галочки не сохраняются, на их месте пустые квадратики.
Может кто встречался с такой проблемой, прошу помочь.
скопировал тему:
www.drive2.ru/l/2107531/
Возможно несколько вариантов подключения автомагнитол.
1. Вариант через ISO разьем без подключения к CAN шине.
Выглядит это чудо так
Ну и со стороны магнитолы обычно вот такой кусок провода
2. Вариант через разъем Quadlock они на разных авто бывают разные. С CAN шиной (в основном) и без нее.
В нашем случае это не существенные отличия так как интересуют только основные 4 провода.
И так на polo бывают несколько случаев. Есть три комплектации трейдлайн, комфорд, и хайдлайн. (не важно если не правильно произнес).
Давайте немного теории. Что такое CAN шина. Это сетевой интерфейс посредством которого все блоки авто общаются между собой. Это Блоку рулевого управления, блок управления двигателем, блок коробки АКПП, блок доп рулевых кнопок, блок комфорта, блок вспомогательной электроники, и т.д. блоков может быть множество. Все эти блоки между собой общаются посредством CAN шины. Это как компьютерная сеть. Поэтому не быть CAN шины в автомобиле (речь о поло и подобного класса машин) просто не может быть. Управление по CAN шине просто удобно и это экономит много лишних проводов. Даже китайцы делают свои дешевые авто с применением этой технологии. И так разобрались общее понятие CAN шина и то что она присутствует.
Теперь рассмотрим два способа подключения магнитолы.
Первый когда устанавливаем обычную магнитолу в которой нету CAN адаптера то есть через подключение к ISO разъему. Для этой магнитолы нужны вот эти провода.
2. ACC питание. оно нужно как сигнальное при включении ключа зажигания в положение ACC (это положение в поло появляется при включении зажигания а в других авто может быть первое положение ключа до включения зажигания. Но в поло режим ACC включается в момент включения зажигания и сохраняется до момента вынимания ключа из замка. Необходимо это питание для активации (включения ) магнитолы и выключения ее при выключения ACC. Это удобно, сел в машину включил ключ, магнитола включилась. Вынул ключ магнитола вырубилась. Все автоматически. Можно конечно и не использовать этот провод. Например соединить это провод с основным питанием но тогда придется выключать магнитолу вручную кнопкой ну и выключать также. Это жутко не удобно. Но подходит тем кто часто включает магнитолу без участия ключа. Кстати штатная магнитола RCD 220 может включаться и без ACC кнопкой питания. Но работает она тогда только час и потом отключается. Это сделано как защита от склероза. Но эта функция работает только если подведен специальный контакт от центрального блока (не буду заострять на этом внимание)
В общем провод ACC по идее красный чуть тоньше чем основное питание но бывают и желтые. Данного провода может не быть в колодке подключения магнитолы. Так как этот сигнал может быть заменен сигналом из той самой CAN шины. Если у вас его нет (например у вас подключение с использованием CAN шины) а вы устанавливаете магнитолу в которой нету CAN шины то вам придется его тянуть от замка зажигания а в VW Polo можно от прикуривателя, он как раз работает в режиме ACC. Иногда народ тупо соединяет вместе Основное питание и ACC для того бы магнитола работала не зависимо от замка зажигания. Но лично я считаю это не правильно так как это не удобно да и таким образом можно в один прекрасный день посадить аккумулятор.
6. Так же сигнал заднего хода. Данный провод это сигнал для включения камеры заднего хода.Так же может не быть так как данный сигнал передается и по CAN шине. Либо тянуть его от концовка заднего хода или от лампы заднего хода. Тут надо более подробно разбираться и зависит от того какой именно сигнал надо подать на магнитолу.
7. Ну и акустические провода. Рассказывать о них не буду их 8 штук точнее 4 цветных пары. Обычно в отдельном разъеме. Если у вас только передние динамики то их будет только 2 пары.
Ну не знаю по моему все вспомнил, есть и другие но это более углубленно и редко используются.
Но бывают варианты когда нужно подключить магнитолу с Quadlock гнездом к авто в котором нету Quadlock разъема в место него ISO разъем нету CAN шины а надо поставить штатное ГУ в котором Quadlock гнездо и соответственно необходимо наличие CAN шины. Вот об этом варианте и речь ниже.
Это для того чтобы понимать какой провод брать и куда его пихать. Вынимаем с Quadlock все пины кроме тех что расположены в CAN. А дальше вынимаем пины с ISO разъема и соответственно вставляем их в Quadlock они прекрасно подходят. После перестановки пинов подходим к самому главному к подводке CAN шины.
И так подбираемся к блоку над ногами водителя.
И так почти все подключено. Еще осталось подключить антенну. В VW она специфическая точнее не она сама а ее разъем.
Провод ложем по основному жгуту через некоторые расстояния прикрепляя изолентой к нему.
Помогите подключить магнитолу к кан шине
Всем здравствуйте, купил китайскую магнитолу с канбусом, Машина джетта 6 2015 г у меня стоят две iso колодки кан шина не подведена. Как мне подключить кан шину к магнитоле?
Комментарии 30
Мне Китайцы в комплекте с магнитолой прислали косячный CAN-адаптер — он на моей машине неадекватно определял сигналы: подсветка вроде ещё включалась, а с сигналом зажигания происходила какая-то хрень. Продавец слился, но помог другой — прислал отдельно адаптер с проводкой. Бонусом скинул картинку подключения, какой провод за что отвечает. Но оказалось там внутри прямо на плате была расписана распиновка, и как выяснилось — она совпадает с «родным» адаптером, т.е. ничего менять было не нужно, хотя он был от другого производителея (был Bagoo, новый Joying). То есть по факту всё распиновано правильно из коробки — подключи и пользуйся.
Есть предположение, что в частности для машин VAG’a распиновка именно коробки адаптера может у многих совпадать. Да и ты знаешь распиновку как со стороны машины, так и со стороны ГУ — так что не должно быть проблемой понять, какой провод за что отвечает. По CAN-шине идёт общение между Адаптером и самой машиной. А сам ГУ и Адаптер работают по какой-то своей шине данных, которая идёт по упомянутым RX & TX. То есть Адаптер конвертирует сигналы Машины в понятные сигналы для ГУ (и наоборот).
Ну и как уже ниже сказали — подключать нужно так, как задумано заводом изготовителем, и распиновка китайских проводов (обычно) соответствует ей. Не знаю как там в более современных, но у меня первая ISO-фишка используется только для питания (у меня там только +\- и K-line — зажигание, подсветку, ручник, задний ход и прочее идёт по CAN), во второй фишке идут провода на динамики (если питаются без усилителя), а в третьей — такой широкой, она по факту разбита на три секции — там в первой части идёт питание динамиков и ключ усилка с сабвуфером (если они есть), во второй провода на CAN-шину (если аналоговая магнитола — туда заходят провода на общение с приборкой), а третья обычно под CD-Changer.
Зная всё это — не должно быть проблемой всё сопоставить. Если же всё подключено правильно, но нужный функционал не работает — то здесь уже либо само ГУ этого не умеет, либо используемый конфиг CAN-Bus неправильный (через внутреннее «скрытое» меню обычно можно выбирать другие адаптеры и платформы), ну или сам CAN-Адаптер не подходит к твоей платформе либо косячный, как было у меня.
Китайское ГУ и лечение CAN BUS декодера.
Доброго всем времени!
Эпопея началась давно, с момента приобретения китайского ГУ на Андроиде.
В кратце, с самого начала были проблемы с тем, что заявленный функционал не работал, а точнее не отображадось комфортинфо и не работало автоматическое отключение ГУ, что приводило к разряду АКБ. У продавана отжал 30% стоимости и начал копать что и как.
Для начала выяснил, что у нас в авто нет привычного АСС, и дело точно в канбус декодере, который это АСС и делает для ГУ, как в прочем и переводит на понятные значения для ГУ множество инфы из канбус шины. Ок. Капаем дальше. Долгими переборами и комбинациями понял, что виснет декодер после первого перезапуска авто с момента отсоединения АКБ. Ок. Поставил в цепь питания декодера микрик от ресета кейса ПК. Алгоритм следующий, после глушения мотора, для надёжности или просто перед заведением мотора, нажимаем на микрик, тем самым ресетится декодер и… И о чудо, тогда весь заявленный функционал работает!
Понятно было, что декодер по какой-то причине виснит. Возможно прошивка кривая, или ещё чего, как в прочем может и не поддерживаются новые версии б6х…
Не важно. Были разные мысли как допилить и приколхозить. Много читал, гуглил, общался. И нашел повторяющиеся записи про то, что в разных местах нашего авто, люди в проводке получали сигнальные 12 вольт. Кто с двери брал, кто с кондиционера и ещё кто где, но все оно было не то, ибо были побочки. В итоге наткнулся на то, что с фишки замка зажигания, на 16м пине (зелёный) есть заветный сигнал при попадании ключа в замок! Опантки! И ведь да, оно вроде как для разблокировки руля! Замечательно. Врезается в пин:
Далее выводим сигнальный провод к разъёму квадрлока. Можно его туда и интегрировать, но этого мало. Я не решился на него вешать нагрузку. Пошел путем изолирования нагрузки от сигнального провода. На разборке выдернул 12 вольтовой реле с какой-то машинки, на 4 пина ( кажется 30, 65, 66, 67), и запитал через него декодер. И о чудо! Все как в аптеке. Теперь как ключь в замке, реле питает декодер и вуаля, он даёт и АСС и переводчиком работает для ГУ.
Кстати, данный метод подходит и для тех у кого были проблемы с кан шиной, проблемы с засыпанием. Ведь в данном варианте к ней ничего не подключено и она спокойна ;))) в смысле пока не запитаем декодер, то шину никто не читает.
Вот и все! Радости всем и знайте, терпение и блудливые ручки все перетрут ;)))
Всем добра!
Android 7.1 — установка ч.3 (РЕШЕНИЕ проблемы с CAN, ФИНАЛ)
Предыдущее по теме:
Закупка
Android 7.1 — установка ч.1
Android 7.1 — установка ч.2 (трабл)
Огромное спасибо: MagaSochi за то, что он первым нашел решение проблемы с CAN связью.
теперь по установке, как и что в итоге нужно подключать:
1. вытаскиваем штатную голову и ставим новую (процесс описан в предыдущих частях) как разбирать салон и тд, лаже описывать не буду — мануалов много.
2. у себя я подключил питание в правом «колодце», где все предохранители правой стороны. При этом штатное питание старого экрана, тупо замотал изолентой и забыл про него. (дошел до этого не сразу, я ACC даже туда подрубал, не стоит этого делать!)
3. далее, тянем пучёк проводов «сигнал» от нового экрана в сторону бардачка и соединяем с блоком андроида, параллельно тянем, от головы MMI до блока android кабель сигнала MMI ( c синими фишками в комплекте, называется FAKRA). Старый разумеется из головы вытаскиваем и заместо него втыкаем новый из комплекта поставки.
4. кабель с названием AUX от мозгов android — подключаем в AUX автомобиля
5. ставим соеденитель-дублер из комплекта поставки в голову климат контроля. Всё — фишка в фишку, от него отходит 2 провода: белый и черно-белый, в сторону CAN BUS (из комплекта поставки).
БЕЛЫЙ-ЧЕРНЫЙ — РЕЖЕМ К ХЕ*АМ.
