Что делать если богатая смесь на мотоцикле
Очень краткий курс по настройке карбюратора (для самых маленьких)
1. Снимаем карбюратор и фильтр
2. Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
3. Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
4. Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
5. Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
6. Собираем все обратно на питбайк.
7. Ставим новую чистую свечку.
8. Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
9. Проверяем наличие бензина в баке.
10. После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут. На полной ручке газа глушим двигатель.
11. Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор
Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
Если он темнее (кофе с малым кол-вом молока 😉 ) — смесь чуть богатит.
Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая.
В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.
(продолжение ниже, в комментариях)
Далее исходя из цвета свечи меняем жиклер.
Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.
После каждой замены катаемся взад вперед на полную ручку, потом смотрим свечу. Глушим без сброса газа. Процесс довольно долгий и муторный. Получив нужный цвет (кофе с молоком) переходим к настройке качества смеси на холостых оборотах.
Еще правильно подобранный жиклер можно определить по следующим симптомам.
Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.
При нормально настроенной смеси после отпускания ручки газа, обороты двигателя должны в течении секунды упасть на уровень холостых и стабильно на нем работать.
Винтом качества мы дозируем топливо.
Закручивая — обедняем смесь.
Откручивая — обогащаем.
Помним что сейчс у нас винт откручен на два оборота. Начинаем его медленно закручивать, слушая работу двигателя.
Здесь очень важно не задрать винтом ХХ количество оборотов на холостых, иначе из регулировки мы ничего не поймем. ХХ должен быть такой чтобы мотор устойчиво работал, но если его уменьшить он заглохнет.
Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
Итак мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Нам нужно установить серединное значение между двух пограничных точек.
Если вы планируете кататься по городу, по жаре, с частыми остановками, имеет смысл сместить регулировку в более богатую сторону.
Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.
Переходим к настройке положения иглы. Садимся на питбайк и начинаем кататься, следя за его поведением. Потом поднимаем иглу на два деления (защелку ставим в нижний паз), обогащаем смесь. Катаемся, смотрим на поведение питбайка. Потом опускаем иглу в самый низ (защелку ставим в верхний паз), обедняем смесь. Катаемся. Положение иглы подбираем индивидуально по ощущениям. При разгоне не должно ощущаться провалов.
Если после настройки игла оказалась в крайних положениях — значит главный жиклер мы подобрали не правильно.
Что делать если богатая смесь на мотоцикле
Происходить это может по нескольким причинам:
1. Забился воздушный фильтр. Разрежение на впуске стало большим, карбюратор начал компенсировать недостаток давления из топливной системы. Требуется поменять воздушный фильтр
2. Износился игольчатый клапан в поплавковых камерах и уровень топлива выше чем надо. Требуется заменить ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН ПЛЮС СЕДЛО КЛАПАНА, ибо это трущаяся пара
3. Износился колодец и игла главной дозирующей системы (та игла, что к диафрагме прикручена). Отверстие в колодце становится овальным, смеси становится больше на всех оборотах. Требуется поменять трущуюся пару игла-колодец во всех карбюраторах.
4. Установлен прямоток. Убран подпор выхлопных газов на выпуске, наполнение цилиндров смесью стало больше, а воздуха больше не стало. Требуется установить штатный глушитель или настроить карбюратор под работу с прямотоком.
Где это все делать? Сделать всю эту работу по настройке карбюратора можно на каком-нибудь авиационном или авиаремонтном заводе, где есть стенды для измерений качества смеси на различных режимах. Там и материалы хорошие, и оснастка необходимая есть. А уж где конкретно, это я из Москвы тебе не подскажу. Нужно по месту смотреть. Подскажу только одно: ищи специалиста. Сам нифига не сделаешь, в жиклерах регулировки идут на сотые доли миллиметра, глазу неподвластно.
Богатая смесь не могу обеднить
-а свечи с каким числом?
-ни обогатители на карбах, ни воздушная заслонка не задействованы?
-это (нагар) происходит на хх или на рабочих режимах? не стреляет при перегазовках?
-уровень в камере нормальный?
-жиклеры проволокой\шилом не чистил?
-карбы менял на заведомо исправные?
инфы давай!
карбы какие? клапана выстави, если стреляет. и по-любому надо поставить на пробу другие карбюраторы, чтоб отсечь лишние направления. ну или полный ремкомплект найти
Посмотри не разбито ли отверстие в имульсионной трубке (куда игла вставляется) и, кстати, иглы тоже бывают разные, тем более ты не знаешь, что с ними делал прежний хозяин.
Та же беда, только у меня не стреляет вовсе и не пыхает, приемистость идеальная, а нагар всё равно бархатистый, иглы опущены. Я буду жиклеры менять, ибо на них и грешу. Попробуй поменять жиклеры.
_______________________________________________
у меня тоже подрывается нормально, мощность видна.
Но у тебя иногда стреляет, говоришь?
_______________________________________________
иногда стреляет в карбюратор, покрутил зажигание получше стало.
ко всем причинам можно также еще и причислить гавенный бензин, который горит не пойми как и разбавлен не пойми чем.
Да, бензин херов попадается.
_______________________________________________
И ещё. Разве от богатой смеси свечи выходят из строя? Смотри свою электрику тогда. Да и почему ты решил, что свечам пришёл конец? Для этого их надо проверять, а не на глаз определять.
потому что бархатистого нагара,»порошка» на столько много что я проверяю на работе мегоомметром показывает пробой изоляции, когда почистишь то норма. Получается свечи вылетают из за нагара. Ну это же не дело каждый день чистить или менять свечки.
. пара веберов стоит штукарь в нормальном месте.
Выброси инерционный надув, он очень сильно богатит смесь. У меня точно также было на к-68 с «переплюйкой», ведро свечей на месяц.
Второй сезон с переплюйкой, нагар кирпичный. Карбы pacco. Свечи А14В.
Бесполезная, если ее не дорабатывать.
Ты ее дорабатывал как надо.
_______________________________________________
я ее растачивал по диаметру дифузора.
Ок, а краник ставил, чтобы иметь возможность закрывать-открывать шланг?
_______________________________________________
крана к сожалению нет, я думал что он нужен, но не был уверен что кто так делает. Я еще подумал что хорошая идея и типа я ее придумал )) а оказывается про кран на трубе все знают кроме меня)))
Меняй карбюраторы.
Я тоже мучался со свечами.
Поставил японокарбюраторы которые купил на заводе и сеичас я и мотик поем.
Расход 5 литров на сотню.
Цвет свечей как с картинки-коричневый.
выставил поплавки параллельно корпусу, потом проверил 13 мм до линии спая поплавка.
переплюйка у меня штатная не работала-не регулировались холостые, на самодельной диаметр штуцера сделал 6 мм, иголки вниз, вроде стало нормально. колодцы иглы родные? может от ижа стоят,они намного больше
посмотри, там тема была про к 68Д от Зноя, портянка страниц на 11.там все есть,я уже не помню точные цифры
Э..хе. хе. переплюйка нармальная вещь, если ей дать ума. В общем, если переплюйка не критична для установки, убирай её. Т.е. если в состоянии без неё обойтись. У меня таже самая пробема. С переплюйкой «кушает» свечи за здасти. Регулировал-регулировал. Но если руки не от туда, то не надо мучать орган 🙂 Убери переплюйку и будет тебе счастье.
И ещё. на днепре ездил с переплюйкой. отличная весчь. И тот кто говорит, что это бесполезная вещь. либо не смогли её настроить, либо ну в общем это сто тыщ питьсот раз обсуждалось.
тогда уберу инерцеонный надувал, попробую все наладить, а потом уже буду экспериментировать.
Что делать если богатая смесь на мотоцикле
Книжка нам рекомендует играться винтами качества и хх с тем,чтобы поймать минимальные устойчивые обороты ХХ.
Никогда так не пробовал. Всегда настраивал по цвету нагара на свече: светлая — беднит, темная — богатит, светло-коричневая — по идее то, что надо.
Но со временем стало понятно, что такой способ не идеален. Если не верно выставлено зажигание или не верно подобраны свечи, то есть недогреваются или перегреваются при работе мотора, то тогда по цвету нагара на свечах трудно судить о точности настройки. Разве что можно сравнивать одинаково ли настроены два цилиндра.
Из простейших способов можно попробовать снять трубу и в темное время суток подсроить качество смеси по цвету пламени ее сгорания. Синий цвет пламени норма, ближе к переходу на красный — богатит, голубой, со смещением в сторону зеленого — беднит.
При отсутствие выпускной системы обедняет смесь. Когда выхлоп вернем смесь забогатится. То есть опять же сильно не корректно.
На импортных мотоциклах систему дожига выхлопных газов снимают с мотика именно из-за этого при установке прямотока. Смысл ее работы в хлопании догорающей смеси, а глушить этот звук больше нечему, вот и задалбываются ездить с пулеметом.
В вакуумных карбах большекубатурных чепперов в устройстве есть мембрана, которая открывается при увеличении вакуума ( резкое закрывание заслонки, торможение двигателем), открывая при этом небольшой плунжер, отвечающий за обогащение смеси именно на сбросе газа. А нужно это как раз для того, чтобы компенсировать резкое обеднение смеси и убрать прострелы в выхлоп.
Кустарная установка прямотока (когда больше ничего не меняется в движке) как правило сопровождается усилением стерляния в выхлоп. Вон даже на инжекторе мозги приходится людям докупать после установки понтовой «кобры» или еще каких блестяшек. Человек сменил просто трубы, так за ним же нереально было ехать. Из-за чего? С одной стороны потому, что глушак выпотрошен и прострелы стало банально слышнее, но также в том числе из-за обеднения смеси. Это значит, что для себя мы делаем вывод: при появлении прострелов на сбросе газа смесь у нас бедновата.
А прострелы у гонщиков часто еще бывают от ограничителя оборотов, когда зажигание делает пропуски и смесь вообще уходит в выхлоп, где и бахает. Естественно на высоких оборотах бахает может и часто, но это уже другое.
Следующим признаком бедной или богатой смеси может быть поведение оборотов двигателя. Об этом подробнее прочтете в конце статьи о настройке методом падения оборотов.
Там же, собственно прочтете о самой настройке карбов.
Наверное самый точный способ — это использование газоанализатора. Не у всех к ним есть доступ, да и не нужен он по большому счету в том понимании, в котором его используют на СТО. Нам достаточно будет взять лямбда зонд, еще способный реагировать на качество сгоревшей смеси, вернее на количество кислорода в ней.
Датчик кислорода на автомобилях призван корректировать работу инжектора, и там важно, чтобы датчик очень быстро реагировал на смену качества и оперативно давал сигналы процессору. Если скорость
Что делать если богатая смесь на мотоцикле
На глушителях почти всех есть такие болтики. Может туда вкручивается газоанализатор и по нему выводится смесь?
вот из мануала для Honda VT600C (проще говоря для Стида). перевод мой.
РЕГУЛИРОВКА КАЧЕСТВА СМЕСИ
ПРИМЕЧАНИЕ
• Виты регулировки качества имеют заводские пред-установки и не должны выкручиваться без необходимости их замены.
• Используйте тахометр с минимальным шагом шкалы 50 об/мин или меньше.
1. Без усилия заверните винты регулировки качества смеси до конца и выверните на установленное в спецификации число оборотов. Это начальные установки для регулировки качества смеси.
ПОЛОЖЕНИЕ ВИНТОВ: Вывернуты на 2 оборота
ВАЖНО
• При наворачивании винтов с усилием можно повредить седло винта..
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3. Подключите тахометр согласно его инструкции по эксплуатации.
4. Отрегулируйте обороты холостого хода.
5. Выверните оба винта качества на ½ оборота от начальных установок
6. Если обороты двигателя увеличились на 50 об/мин или более, выверните винты на величину до ½ оборота до тех пор, пока разность оборотов с первоначальными не составит 50 об/мин или менее.
7. Отрегулируйте обороты холостого хода.
8. Заверните винт качества смеси заднего цилиндра до понижения оборотов на 50 об/мин.
9. Выверните винт качества заднего цилиндра на один оборот от позиции, достигнутой в п. 8.
10. Отрегулируйте обороты холостого хода.
11. Повторите п. 8, 9, 10 для винта качества переднего цилиндра.
12. Установите новые заглушки в отверстия винтов качества при помощи 7 мм прибора установки заглушек (PN 07924-8230000). При правильной установке заглушки будут утоплены на 1 мм.
вот из мануала для Honda VT600C (проще говоря для Стида). перевод мой.
РЕГУЛИРОВКА КАЧЕСТВА СМЕСИ
ПРИМЕЧАНИЕ
• Виты регулировки качества имеют заводские пред-установки и не должны выкручиваться без необходимости их замены.
• Используйте тахометр с минимальным шагом шкалы 50 об/мин или меньше.
1. Без усилия заверните винты регулировки качества смеси до конца и выверните на установленное в спецификации число оборотов. Это начальные установки для регулировки качества смеси.
ПОЛОЖЕНИЕ ВИНТОВ: Вывернуты на 2 оборота
ВАЖНО
• При наворачивании винтов с усилием можно повредить седло винта..
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
3. Подключите тахометр согласно его инструкции по эксплуатации.
4. Отрегулируйте обороты холостого хода.
5. Выверните оба винта качества на ½ оборота от начальных установок
6. Если обороты двигателя увеличились на 50 об/мин или более, выверните винты на величину до ½ оборота до тех пор, пока разность оборотов с первоначальными не составит 50 об/мин или менее.
7. Отрегулируйте обороты холостого хода.
8. Заверните винт качества смеси заднего цилиндра до понижения оборотов на 50 об/мин.
9. Выверните винт качества заднего цилиндра на один оборот от позиции, достигнутой в п. 8.
10. Отрегулируйте обороты холостого хода.
11. Повторите п. 8, 9, 10 для винта качества переднего цилиндра.
12. Установите новые заглушки в отверстия винтов качества при помощи 7 мм прибора установки заглушек (PN 07924-8230000). При правильной установке заглушки будут утоплены на 1 мм.
х-ня
Выполняйте шаги в следующей последовательности:
1. Верх (Top End), полный газ на 7500 rpm до отсечки
Оптимальный главный жиклер (Main Jet) выбирается до шага 2 (положение иглы)!
Выбор оптимального главного жиклера (Main Jet)
Цель: выбрать главный жиклер для получения максимальной мощности при полном газе после 7500 rpm, выбирайте главный жиклер на высших передачах при максимальной нагрузке (полная акселерация) после 7500 rpm. (. для правильного определения качества смеси по состоянию свечей на данном режиме необходимо не менее 10-15 мин работы двигателя на данном режиме)
мотоцикл разгоняется без перебоев (или с незначительными перебоями) в работе мотора на прохладном (но не холодном) моторе, а после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) появляются перебои в работе (вплоть до остановки мотора), которые устраняются прикрытием газа – значительно уменьшите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (свечи черные или даже мокрые)
мотоцикл разгоняется хорошо (pulls hard) на прогретом моторе и начинает разгоняться слабо (pulls soft) после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) – немного уменьшите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (изолятор свечи темно-серый, торец резьбы черный)
мотоцикл разгоняться слабо (pulls soft) на прогретом моторе и начинает разгоняться хорошо (pulls hard) после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) – вы выбрали оптимальный размер главного жиклера (Main Jet) и переходите к пункту 2. (изолятор свечи серо-коричневый, торец резьбы темно серый)
мотоцикл разгоняться слабо (pulls soft) и/или с провалами на прогретом моторе и начинает немного лучше после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up) – немного увеличите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (свечи светло-серые)
мотоцикл почти не разгоняется (или даже появляется детонация) на прогретом моторе, а после прогрева до «боевой» температуры (fully warmed up), мотоцикл начинает разгоняться мягко – значительно увеличите размер главного жиклера (Main Jet) и повторите пункт 1. (свечи розово-белые или даже идеально чистые)
Невозможность выбора главного жиклера по описанному алгоритму может объясняться одной из следующих причин: неправильная сборка карбюраторов после установки кита, неисправность карбюратора, вызванная износом или повреждением частей, стартовая настройка карбюраторов до установки на мотоцикл сделана не правильно, грубейший подсос воздуха во впускном патрубке, проблемы с подачей топлива в карбюратор, проверьте отсутствие заедания заслонок (Piston valve) и их адекватное функционирование.
Возможно появление проблем на других режимах работы мотора после выбора главного жиклера, но не думайте, что это вызвано ошибками в выборе главного жиклера. Размер главного жиклера влияет только на режим описанный в пункте 1.
2. Середина (Midrange) полный газ в диапазоне 5000 rpm – 7000 rpm.
Шаг 1 оптимальный главный жиклер (Main Jet) выбирается до шага 2 (положение иглы)!
