Кто такой штурман в машине?
Кто такой штурман в машине?
Шту́рман (нидерл. stuurman, от stuur — «руль» и man — «человек») — второй член автоспортивного экипажа, следящий за маршрутом по стенограмме, дорожной книге или карте, и дающий пилоту подробные указания по передвижению по трассе.
Что означают слова штурмана в ралли?
Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму.
Что значит слово штурман?
Заимствование из голландского, где stuurman образовано сложением слов stuur — «руль» и man — «человек». Штурман буквально — «рулевой».
Что значит слово интуиция?
intuitio «созерцание» от гл. intueor «пристально смотрю») — способность, свойство человека понимать, формировать и проникать в смысл событий, ситуаций, объектов посредством инсайта, озарения, единомоментного бессознательного вывода (основанного на воображении, эмпатии и предшествующем опыте), «чутьё», проницательность.
Сколько зарабатывает штурман?
Средняя зарплата соответствует 37,6 тыс. ($671). Оплата труда в зависимости от занимаемой должности (в руб.): 3-й штурман – от 80000 ($1427);
Сколько зарабатывает штурман корабля?
Величина среднего уровня дохода
| Должность | Оклад в долларах США |
|---|---|
| Второй штурман | 3500-4500 |
| Старпом | 5500-7000 |
| Капитан | 9000 |
| Моторист | 1000-1500 |
Сколько зарплата у моряков?
Таким образом, при условии контракта на 4 месяца за один рейс моряк получает в среднем от 12 до 40 тысяч долларов для командного состава и от 6 до 8 тысяч долларов для рядового. Отметим, что на танкере или газовозах моряки могут зарабатывать в 1,5–2 раза больше.
Сколько длится рейс у моряков?
Рейсы длятся около 4–х месяцев. Трудовой договор заключается сроком на один год, однако если ни одна из сторон по истечении этого времени не изъявила желания прервать договор, он становится бессрочным согласно положения ТК РФ.
Сколько в среднем зарабатывает судоводитель?
Помимо романтики судоводитель обеспечен и с материальной точки зрения: он получает около 60-300 тысяч рублей, в зависимости от вида судна, отрасли, специфических условий и опыта работы.
Сколько в среднем зарабатывает моторист на корабле?
Зарплата моториста с опытом составляет 3500 евро в месяц при контракте, оформленном на 90 дней работы и 45 дней отпуска. Многие моряки, имея офицерское звание, устраиваются в оффшор даже кадетами с окладом 200 – 500 долларов, только для того, чтобы получить необходимый опыт.
Какая зарплата у боцмана?
Боцман подчиняется старшему помощнику капитана и руководит палубной командой корабля. Его зарплата зависит от типа судна, опыта работы и длительности контракта. Средний оклад боцмана в России – 55000 руб. ($888).
Какая зарплата у Судомехаников?
Уровень средней заработной платы составляет 85000 руб.
Сколько зарабатывают рыбаки?
Обычный рядовой рыбак в месяц получает 800-1500 у. е. Командный состав — 1,5-3 тыс. долл.
Сколько зарабатывают рыбаки на судне?
С высоким уровнем квалификации матрос за 1 рейс в шесть месяцев может без проблем заработать 7500 — 9000 долларов. Однако для этого необходимо не один год работать на судне и получать драгоценный опыт. В США оклады моряков составляют 500 — 3400 долларов в месяц.
Сколько зарабатывают повара на корабле?
Сколько в среднем зарабатывают дальнобойщики в Европе?
Однако следует помнить, что значительную часть зарплаты дальнобойщика составляют командировочные и другие надбавки, освобожденные от налогов. Базовый оклад составляет в среднем 2519 злотых (584 евро), а его медиана — 2064 злотых (479 евро), то есть две трети вознаграждения — это надбавки, отмечают в PITD.
Сколько в среднем зарабатывают дальнобойщики в Америке?
Сколько платят дизайнер интерьера?
Таким образом, заработная плата дизайнера интерьера варьируется от 40 000 рублей до 80 000 рублей в Москве. Таким образом, начинающий специалист получает около 38 000 рублей в месяц, дизайнер с опытом работы в три года можно получать на 20 000 рублей больше, то есть 60 тысяч рублей.
Сколько зарабатывает начинающий дизайнер интерьера?
Стартовая заработная плата для начинающих на должности дизайнера составляет всего лишь 10 тысяч рублей. Средняя и максимальная зарплата – 40 и 120 соответственно.
Сколько лет нужно учится на дизайнера интерьера?
Где получить образование дизайнера интерьера: основные варианты Можно окончить архитектурный факультет вуза. Как правило, учеба длится 5 лет на бакалавриате + 2 года на магистратуре. Конкурс при поступлении очень высокий, притом помимо стандартных экзаменов нужно пройти еще и творческие испытания.
Что может сделать дизайнер?
Дизайнер должен быть в курсе новинок таких сфер, как интерьер, ландшафт, полиграфия, графика. Он создает уникальные вещи в виде оригинальных набросков. Его работа связана с визуализацией различных предметов – мебель, бытовая техника, детали интерьера, полиграфическая продукция и другое.
Сколько получают архитекторы и дизайнеры?
Уровень средней заработной платы составляет 56324 руб.
Сколько получают архитекторы в Узбекистане?
Рейтинг областей Узбекистане по уровню зарплаты для профессии «Архитектор» По статистике нашего сайта, профессия Архитектор является наиболее высокооплачиваемой в Ташкенте. Уровень средней заработной платы составляет 2940 сум. Следом идут Джизакская область и Самаркандская область.
Сколько зарабатывают архитекторы в Кыргызстане?
По данным нашего сайта, уровень средней зарплаты составляет 41000 сом.
Какие предметы нужно сдавать на архитектора дизайнера?
Чтобы поступать на архитектора, достаточно сдать ЕГЭ по математике и русскому языку. Большее значение имеют творческие экзамены: рисунок и черчение. На рисунке нужно рисовать голову и капитель. На черчении — выполнить аксонометрию, то есть начертить фасад, вид сбоку и план сверху объемной детали.
Andrew
Что делает штурман в машине
Продолжаем изучать штурманское дело.
ЧТО считать, ЗАЧЕМ считать, КАК считать, штурману и, главное, КАК по этим расчетам двигаться экипажу при различном «материально-техническом оснащении».
Вы хотите «только попробовать», еще не совсем уверены нужно ли вам это все и не хотите вкладывать средства семейного бюджета в различные «спортивные» и «околоспортивные» приборы, элементы конструкции автомобиля и предметы, составляющие набор фетишей уважающего себя раллиста 3-ей категории ;)))))))).
Это означает, что из приборов у вас ШТАТНЫЙ ОДОМЕТР; ЭЛЕКТРОНЫЫЕ ЧАСЫ, показывающие «часы, минуты, секунды», которые сделаны в подпольных мастерских Гонконга и куплены в ближайшем ларьке «Пиво-Соки» за 20 руб., СЕКУНДОМЕР и НЕПРОГРАММИРУЕМЫЙ КАЛЬКУЛЯТОР, одолженный у милой бухгалтерши на работе. (Как уже говорилось, это самый тяжелый вариант, но, надо заметить, что когда-то он был единственно возможным).
Научившись ездить с ЭТИМ набором вычислительно-измерительной техники, вы сможете со слезой благодарности оценить пользу, принесенную человечеству развитием и продвижением научно-технического прогресса в массы ;)))) и, главное, поймете что к чему на всю оставшуюся жизнь ;))). Настраивайтесь на одновременное решение многозначных задач.
Вы изучили Регламент, отважно посетили страшное место Административной Проверки, уплатили стартовый взнос, получили стартовый номер, увидели себя в стартовой ведомости и ведомости явки на ТИ. В числе прочих нужных и рекламных бумаг вам выдали (или вы перерисовали с «образца») первую в вашей жизни СХЕМУ с загадочным названием «ТАРИРОВОЧНЫЙ УЧАСТОК».
ОТТАРИРОВАТЬ ОДОМЕТР. Что это значит? Это значит последовательность следующих действий:
Пример: Составителем задано, что расстояние тарировочного участка (Sт) от точки А до точки N составляет 15,85 км. Ваш одометр показывает, что это расстояние, которое вы честно проехали на своей машине (Sвм) равно 18,2 км. Вычисляем тарировочный коэффициент К:
Для описанного случая он составит 18,2 / 15,85 = 1,1482649….
Округляем до 1,148 и пользуемся этим коэффициентом при расчетах.
1. ЧТО считать, КОГДА, ЗАЧЕМ, КАК и какие действия предпринимать после проведения расчетов:
Что говорит штурман пилоту в ралли и зачем?
Автор: Сергей Сударев
В этой записи я постараюсь рассказать, что, как и зачем говорит штурман пилоту, и что такое «стенограмма».
Запись будет условно разделена на 2 части.
Первая часть обще развлекательная для тех кому любопытно. Отвечу на самые популярные вопросы.
Вторая для тех кто интересуется с практической точки зрения стенограммой и ее написанием.
Часть первая.
Начнем с простого, как же они слышат друг друга? И как мы слышим их на видео?
Дело в том, что у каждого раллиста в шлеме есть микрофон и наушники, специально раллийных шлемах они обычно уже встроены с завода. Некоторые шлемы не оснащены подобным, но такой комплект можно купить и установить.
Шлемы шнурами соединены с устройством связи – его называют «интерком», переговорное устройство или на сленге «переговорка».
Размещают ее обычно так чтобы оба члена экипажа могли дотянуться не отстегиваясь.
Так же из этого устройства сигнал поступает на камеру или на систему записывающую видео с нескольких камер установленных в автомобиле. Так чтобы потом это могли увидеть для разбора полетов после гонки, да и зрителям бывает интересно)
Для иллюстрации приведу видео Российских экипажей которые уже засветились на мировой арене своей скоростью. И хорошо известны в гоночных кругах. Ну и с юмором у них порядок)
Зачем вообще нужен штурман и зачем он что то говорит?
В отличие от кольцевых гонок по кругу (кольцевой трассе как Ф1) где пилоты заучивают каждый поворот и каждую ямку, в ралли все происходит по другому.
В ралли трасса может составлять к примеру более 500 км из которых 200 движение на время, то есть кто быстрей тот и выиграл. И это не по кругу.
Эти участки где на время длинной от 2 до 50км где надо ехать в режиме гонки или как раллисты порой на сленге говорят «на все деньги». Перед гонкой отведен специальный день или несколько дней когда экипажи ездят на обычных машинах соблюдая ПДД по этим участкам трассы, этот процесс называется ознакомление. Так вот ключевой момент в том что проехать по каждой дороге можно только 2 раза!
И как за 2 раза запомнить 100-200 км трассы с огромным количеством поворотов?! Да никак!
Поэтому и появилась так называемая «стенограмма». Это система записи которая позволяет условными обозначениями и словами как можно точнее описать дорогу, чтобы можно было потом в день гонки по этой записи ехать как можно быстрее. За эти 2 проезда пилот и штурман создают стенограмму. И потом уже в гонке штурман читает это пилоту по написанному.
В этом и есть одна из сложностей этого вида автомобильного спорта. Хорошо написать, вовремя понятно прочитать и только уже потом быстро проехать)
Что записывают в стенограмму?
Несколько основных пунктов которые обязательно записывают
1. Сложность поворота
Кто то пишет категорию цифрой, есть системы где это пишется словами
2. Расстояние до следующей позиции
И вот та большая цифра типо 60 или 120 которую вы слышите на приведенных мною видео это как раз расстояние в метрах, а не скорость как многие думают))
3. Препятствия типо трамплинов и горок за которыми ничего не видно или летишь
4. Смены покрытия, сужения расширения и тому подобное.
Как это записывают на ходу?
Если вы когда то пытались написать диктант в едущей по грунтовой не всегда ровной дороге машине то вы поймете о чем я. Писать все словами было бы неудобно долго и сложно. Поэтому родилось куча обозначений.
У разных штурманов они свои, но общая идея в сокращении часто встречающихся слов или превращении их в значки. Как пример приведу фото пары страниц нашей стенограммы.
Часть вторая
Здесь интересно будет только тем, кто занимается или хочет заниматься ралли.
Прежде чем я опишу свою стенограмму, хочу дать ссылки на быстрых, авторитетных, известных.
Многие известные и быстрые раллисты рассказывали про стенограмму. С частью этих рассказов можно ознакомится в ПЛЕЙЛИСТЕ на канале нашей команды. Там я собрал много часов рассказов лучших Российских раллистов о ралли (вождение, стенограмма, технические аспекты настроек автомобилей). Грязин, Лукьянюк, Брославский, Щукин, Васин — все там есть!
Некоторые из них описывали это письменно. Лучший труд на эту тему на мой взгляд у Станислава Грязина. Ознакомиться можно по ССЫЛКЕ. Несмотря на то что лично для меня такая система не подходит, как и у многих раллистов, у меня другая система. Читал, изучал очень подробно, кое что позаимствовал и всем заинтересованным рекомендую! Добавлю, что важно не какими словами и терминами описывать, а что именно записывать и зачем. И вот тут большинство быстрых пилотов пишут одно и тоже, просто разными словами.
Моя стенограмма.
Меня уже не раз спрашивали, что как у меня в стенограмме, я систематизировал все в как можно в меньшее количество листов. Основные аспекты здесь.
Обязанности Штурмана
А за сколько до начала соревнований экипажу выдают карту?
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ
1. Выпить водки (доза определяется вкусом и настроением).
2. Рулеткой замерить ширину багажника вашего джипа.
3. Отпилить черенок лопаты согласно полученного значения ширины багажника.
4. Положить лопату в багажник.
ПРИМЕЧАНИЕ: Лопата джиперская в уходе и обслуживании не нуждается, вопросы и пожелания производителю можно не направлять, мы их не читаем.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Ты, для начала, определись: штурман чего? В какой дисциплине? Ралли-рейд, трофи-рейд, ралли, трофи, дружеская покатушка
В трофи список обязанностей примерно таков:
Нет понятия пилот-штурман. Есть первый пилот и второй пилот.
Инструкция по выбору штурмана
Автор Бывалый
15.04.2007 г.
Итак, каким он должен быть?
1. Штурман должен уметь ориентироваться. Штурман — это тот человек, который показывает Вам пальцем, куда ехать. Поэтому он сам должен четко себе это представлять. Как проверить: позвоните штурману и скажите, что заблудились и находитесь на такой-то улице. Попросите его объяснить Вам, как оттуда выехать. Если Вам удастся, следуя его указаниям, доехать до ближайшего ориентира, то первый экзамен он прошел.
2. Штурман должен быть легким. Помните, что чем легче штурман, тем легче автомобиль, а соответственно Вам легче будет преодолевать бездорожье. Как проверить: поставьте штурмана на весы. Если он весит меньше 50 кг, то второй экзамен сдан.
3. Штурман должен быть выносливым. Когда штурман заведет Вас в лесную чащу, он должен быть в состоянии бежать перед Вашей машиной, пока не найдет выезд. Как проверить: высадить шткрмана на кольцевой перед машиной и периодически подталкивать бампером. Если выдержит целый круг, значит и этот экзамен он выдержал.
4. Штурман должен быть сильным. Вытащить запаску 36-го размера из багажника и так же быстро закинуть обратно проколотое, отягощенное грязью колесо сможет не каждый штурман. А ведь не самому же это делать! Как проверить: отправить штурмана на чемпионат Вашего села по тяжелой атлетике. В случае победы переходить к более репрезентативный соревнованиям, например, к чемпионату мира.
5. Штурман должен разбираться в устройстве машины и уметь быстро ее починить. Очень часто в лесу приходится рассчитывать только на свои силы, вернее на силы штурмана. Если у Вас пропоролось колесо или не заводится машина, то штурман должен быть в состоянии быстро определить в чем причина неполадки и устранить ее. Как проверить: выкрутить нипель на колесе и дать ему сдуться. После этого, сославшись на дикую боль в спине, попросить штурмана заменить Вам колесо. Если справится быстрее, чем за 2 минуты, то можно переходить к следующему испытанию.
6. Штурман должен быть веселым. Ожидая эвакуацию три дня со стукнутым двигателем в «комарином» болоте, штурман должен всячески поддерживать Ваше хорошее настроение и состояние духа. Как проверить: договориться с лифтером и «застрять» с претендентом в лифте на 5 часов, предварительно напоив его пивом.
7. Штурман должен быть «походником», то есть уметь ставить Вашу палатку водиночку, собирать дрова, разводить костер и готовить Вам еду и «кофе в постель». Как проверить: вывести всех Ваших друзей-претендентов в поход с ночевкой и внимательно понаблюдать за поведением каждого.
8. Штурман должен быть с шилом в попе. Подъехав к очередному броду штурман должен без Вашего «напоминания» выскочить из машины и прыгнуть в воду, для определения его глубины и поиска подводных камней. Как проверить: на крещение отвезти претендента к проруби и посмотреть не захочет ли он окунуться самостоятельно. Если нет, то попробовать заставить его.
9. Штурман должен быть заботливым. На трассе у Вас не будет времени на то, чтобы прикурить сигарету или открыть бутылку с энергетической водичкой. Штурман должен быть в состоянии выполнять эти элементарные операции за Вас. Как проверить: ночью у костра сказать, что замерзли. Тот кто превый сорвется с места, для того чтобы укрыть пледом Ваши ноги, тот и победил.
10. Штурман должен быть приятным. Теплые отношения в коллективе очень важны, так как Вам придется проводить много времени наедине с Вашим штурманом в маленьком, замкнутом пространстве автомобиля. Как проверить: арендовать необитаемый остров на 2 недели и пригласить с собой в отпуск претендента.
Вместо послесловия: Надеюсь, что кто-нибудь из штурманов напишет ответные «10 правил, как выбрать правильного пилота».
Кодекс штурмана
Обязанности:
1. Не просто терпеть все тяготы и лишения Трофийной жизни, а получать от неё удовольствие!
2. Развлекать пилота на перегоне, дабы тот не уснул после ночной подготовки.
3. Любить лебёдку, аки женщину. Относиться к ней бережно и внимательно, не то изменит.
4. Понимать, что трос – нерв жизни, ведущий к дому, даже удаляясь от оного.
5. Почитать Хай-Джек, аки старшего брата.
6. Беречь Канаты, Шаклы и прочий шанцевый инструмент (вымазать в грязи не западло).
7. Не ждать команды пилота на высадку, а пулей выскакивать из салону в любую погоду, в воду или в снег в случае необходимости.
8. Подавать команды пилоту чётко, размеренно, исключив дикие размахивания руками.
9. Следить, абы пилот не разбрасывал по тайге мусор, учтиво отбирая у него пустые бутылки,
при этом не забывать открыть новую.
10. Передвигаться вокруг машины быстро, независимо от температуры воздуха и количества выпитого пива.
11. Не нервировать пилота и прочих участников рейда тупым равнодушием ко всему происходящему вокруг.
12. Помнить, что штурман соседнего экипажа нуждается в твоей помощи, аки и ты в его.
13. Лучше пилота знать о расположении в авто инструмента, провизии и …
14. Питаться хорошо и калорийно, не забывая на ходу подкормить пилота.
15. Прикуривать строго по две сигареты!
16. Все споры с пилотом разрешать исключительно полюбовно, спать-то однако вместе.
17. Убедить свою и пилота жену о скором беспроблемном возвращении!
Права:
1. Материть пилота громко и изысканно.
2. Выглядеть неряшливо и устало.
3. Разводить костёр, готовить пищу и мыть посуду.
4. Бегать с медиа-аппаратурой вокруг машин, ежели осталось время после откапывания своей.
5. Успевать засыпать в промежутках от 1-ой минуты и более.
6. Храпеть во сне.
7. Не снимать «болотки» на ночлеге, дабы не портить стойкий запах костра в салоне.
8. Просыпаться первым и лезть с ревизией под капот, не забыв поставить чайник на разведённый костёр, разозжённый на свеженарубленных дровах, добытых по пути из утреннего туалета.
9. Предложить добавки не только своему пилоту. Авось…
10. Рыбачить, охотиться и получать прочие радости таёжных скитаний.
11. В наибольшей степени испытывать как радость от достижения цели, так и разочарование от неудавшегося маршрута.
12. Припереться на День Рождения пилота без приглашения, даже если перед этим утопил Хай-Джек.
(с) Боливар
ЗЫ Саня ну не утерпел )
Как стать раллийным штурманом?
Недавно друг спросил меня – как стать раллийным штурманом? Вопрос, в общем, правомерный, потому что стать раллийным пилотом, на первый взгляд, тяжелее. Необходимо как минимум иметь автомобиль, на котором можно тренироваться и выступать, а также очень приличный доход, позволяющий этот автомобиль содержать, чинить, обслуживать и вывозить на соревнования. Штурманом же, как показывает практика, может стать и относительно небогатый человек. Я стал рассказывать другу о некоторых шагах, которые он мог бы предпринять, после чего подумал, что эти рассуждения могут быть интересны и другим. Итак, что бы я сделал, если бы хотел стать раллийным штурманом.
Во-первых, я бы определился с той суммой, которую я ежемесячно был бы готов выделять на это увлечение. Этот критерий изначально определяет подход. Не секрет, что есть люди, готовые тратить на такое хобби пяти- или шестизначную сумму долларов. Иногда эти люди втягиваются, увлекаются данным спортом и начинают полноценно работать и учиться штурманскому делу – а затем и многим другим вещам, связанным с автоспортом. Таких немного, но они есть. В качестве примеров назову Тараса Чернуху, Алексея Тамразова, Глеба Загория, которые, будучи состоятельными людьми, раньше или позже занялись спортом всерьез – и есть подозрение, что надолго.
Гораздо чаще богатые люди не заморачиваются учебой и тренировками, а просто находят небогатого, но быстрого гонщика, покупают ему машину и оплачивают его работу, а сами просто сидят справа от него и находят в этом определенное удовольствие. Получают свою порцию адреналина, после чего уходят из спорта, продав технику и оставив на память красивые фотографии и, бывает, одну-две статьи в СМИ. Этот путь очевиден и лежит на поверхности, поэтому о нем мы говорить не будем. Нас в данном случае интересует, что делать человеку, не обремененному тысячами долларов, но имеющему стабильный, пусть и скромный доход и желающему освоить штурманский хлеб.
Будь у меня такое желание, первое, что я бы сделал – это начал бы учиться. Тут передо мной наверняка встал бы вопрос – у кого? Здесь решающую роль играло бы мое место жительства. Если бы я жил в Киеве, я первым делом отправился бы на «Чайку» и постарался бы найти кого-то из известных и толковых штурманов (Евгения Леонова, Ивана Германа, Александра Горбика, Александра Дмитренко) или пилотов (обоих Александров Салюков, Андрея Александрова, Руслана Кучера – по большому счету, на «Чайке» что ни бокс, то опытный спортсмен). Будь я днепропетровцем, я обратился бы к Валерию Разумовскому или Игорю Султанову; живи я в Одессе, я бы отыскал Владимира Щербакова, Александра Цымбала или Андрея Николаева и так далее. Уверен, что кто-нибудь из них выслушал бы меня, ответил бы на первые дурацкие вопросы и посоветовал бы поездить на гонки и посмотреть что к чему прямо на местности.
Я бы послушался такого совета и стал бы ездить на этапы раллийного чемпионата; причем я приезжал бы одновременно со спортсменами, то есть за два-три дня до самого соревнования. Во время гонки я постарался бы на каждом сервисе прислушиваться к разговорам спортсменов, задавал бы при случае вопросы, дурацкие и не очень, просил бы посмотреть легенды и через несколько этапов начал бы понимать значение фразы «право три круто узко двадцать лево ноль прямо пятьсот». При удачном стечении обстоятельств я добился бы того, чтобы кто-то из спортсменов согласился уделить мне больше внимания и времени, например, во время, отведенное для ознакомления с трассой или технических/административных проверок. Кроме того, я постарался бы раздобыть чьи-нибудь старые легенды и читал бы их дома, стараясь усвоить значение терминов и обозначений. Параллельно я назубок учил бы спортивный и технический регламент, так как умение разбираться в его тонкостях – штука очень важная; и это входит в прямые обязанности любого штурмана. Последнее по очереди, но не по значению – я бросил бы курить и пошел бы в тренажерный зал, так как выдержать двое суток в машине без кондиционера и с закрытыми окнами при температуре воздуха плюс сорок без соответствующей подготовки невозможно.
Проведя таким образом как минимум полгода-год, я решил бы, что все знаю и умею и стал бы ждать приглашений от богатейших команд. Еще через пару месяцев я понял бы, что очередь возле моего дома или офиса до сих пор не выстроилась, и начал бы подыскивать пилота, к которому можно было бы попасть на правую скамейку. Если за это время мое финансовое положение радикально не улучшилось, то круг моих поисков ограничился бы такими же как я начинающими спортсменами, выступающими в любительских или клубных ралли – найти их в интернете не проблема. Идеально, если бы такой человек обнаружился бы среди моих знакомых – таким образом, микроклимат в экипаже был бы благоприятным изначально. Если же это не удалось бы, я рано или поздно напросился бы попробоваться штурманом, скажем, в качестве замены кого-то из спортсменов, по той или иной причине вынужденного пропускать то или иное соревнование.
Проехав гонку, я, скорее всего, понял бы, надо оно мне или нет. Есть вариант, что я сразу же попал бы в аварию или просто мне стало бы страшно дубасить по лесу со средней скоростью выше ста км/ч. Тогда я плюнул бы на это дело и продолжал бы болеть за ралли – с обочины или по телевизору, неважно. Однако есть вариант, что мне понравилось бы. Тогда я старался бы участвовать в как можно большем количестве соревнований. Идеально, если бы это получалось делать с одним и тем же человеком, настроенным так же решительно, как и я. Тогда мы, как экипаж, вместе бы учились, росли, искали спонсоров, покупали бы новую технику, разбивали бы ее, а между гонками вместе ездили на рыбалку и пили пиво. Хуже, если бы мне пришлось ездить все время с разными пилотами, каждый раз меняя манеру диктовать и подстраиваясь под требования нового пилота. С одной стороны, это дало бы мне необходимый опыт; с другой – я никогда не знал бы, еду я завтра на гонку или нет. В таком случае я надеялся бы, что рано или поздно мне повезет и я смогу устроиться штурманом к сильному спортсмену, который видел бы во мне не спонсора, а напарника. Поскольку к этому времени я обладал бы довольно внушительным багажом знаний, я, наверное, не стал бы обузой, а начал бы вместе со своим пилотом думать о настоящих спортивных успехах.
Как видно, путь это непростой, и надо иметь огромное желание и силу воли, чтобы пройти по нему. Поэтому многие и поступают по-другому – сначала зарабатывают много денег, а потом… Впрочем, об этом мы уже говорили.
