Как глубоко должна находиться подводная лодка, чтобы не пострадать в морском шторме
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
В 1805 году известный ирландский гидрограф Фрэнсис Бофорт разработал и предложил для всеобщего использования эмпирическую шкалу, которая позволяла рассчитывать высоту волны, опираясь на значения скорости ветра. Первоначальная версия шкалы Бофорта оказалась не слишком-то удобной, точной и простой в использовании, а потому на протяжении последующих двух десятков лет ее создатель занимался активным процессом улучшения своего творения. Принята на вооружение в большинстве морских держав шкала Бофорта была только в 1830 году.
Шкала состояла из 17 баллов для обозначения грозности морских волн (или их полного отсутствия). Для большинства ситуаций в море (в том числе штормовых) нужно было только первые 12 значений шкалы. Баллы 13-17 были актуальны лишь для Тихого океана с его регулярными тайфунами. Система Бофорта позволяла рассчитывать скорость, величину и силу волны исходя из скорости ветра.
Так, 10 баллам по шкале Бофорта соответствует скорость ветра в 90-100 км/ч и высота волны в 12 метров. При таких условиях волна будет двигаться со скоростью 55 км/ч. Средняя длина волны составит 210 метров, а период прохождения волн будет равняться 14 секундам. Кроме того, любая волна распространяется циркуляционным образом от поверхности водной глади в ее недра, постепенно ослабевая. Полностью отсутствовать циркуляционное движение, создаваемое морской волной, будет на глубине равной от 0.5 длины этой волны. При 10 баллах – это значение составляет около 105 метров.
Таким образом и получается рассчитывать необходимую глубину погружения. В описанных условиях, подлодка должна будет «лечь» килем (нижней частью корпуса) на глубину в 120 метров, так как средняя высота боевых субмарин от киля до верхней точки мостика составляет около 15 метров.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Крушение «Ориона»: как советские моряки спасли тонущих разведчиков США
Крушение «Ориона»
Ураганный ветер, волны высотой с трехэтажный дом и почти нулевая видимость. Это 8-балльный шторм. Именно в таких условиях оказались американские военные летчики, потерпевшие крушение у берегов Камчатки 26 октября 1978 года. Операцию по их спасению историки называют беспрецедентной.
Для экономии топлива один из четырех двигателей самолета отключили. Это и стало роковой ошибкой.
Командиру экипажа Джерри Григсби удалось совершить невозможное, он сумел посадить горящий самолет прямо на бушующие волны. При посадке у «Ориона» оторвалось правое крыло, двигатели на левом взорвались.
Вот как описывал ситуацию пилот Эдвард Кэйлор:
Как летчикам удалось продержаться 12 часов на плаву?
Но и американские, и советские корабли находились от места крушения «Ориона» слишком далеко. Спасти летчиков они явно не успевали. Ближе всех к терпящим бедствие пилотам оказался траулер «Мыс Сенявина», поэтому надежда оставалась только на его экипаж, вдобавок капитан судна Александр Арбузов считался одним из самых опытных на Дальнем Востоке.
«Мыс Сенявина» добрался к месту крушения «Ориона» через 12 часов. К этому моменту пилоты уже потеряли надежду на спасение, а один из плотов, где находились 10 человек, начал тонуть.
Почему спасение пилотов чуть не закончилось войной?
Из 13 летчиков советские моряки успели спасти десятерых, еще трое к моменту прибытия траулера скончались от переохлаждения. Забрав на борт выживших и тела погибших, судно взяло курс на Петропавловск-Камчатский. Но вскоре в небе над океаном появился американский военный самолет.
Сбить с курса советский траулер не удалось. На помощь «Мысу Сенявина» подошел сторожевик «Ретивый» с зенитно-ракетными комплексами на борту, и американский самолет улетел. Но на этом конфликт не закончился.
За что капитан траулера получил выволочку?
В Петропавловске-Камчатском пилотов госпитализировали, а через несколько дней отправили в Японию для передачи американским военным атташе. Об истории чудесного спасения летчиков написала вся заокеанская пресса. Русских моряков назвали героями.
Президент США Джимми Картер отправил капитану траулера телеграмму со словами благодарности. От советского руководства Арбузов получил медаль за спасение утопающих, а также выволочку за недальновидность при проведении операции.
Тем временем пилоты «Ориона» буквально забрасывали советских моряков письмами благодарности. Они не раз просили организовать встречу со своими спасителями, но любые контакты с летчиками и их родственниками экипажу траулера запретили.
Самого Александра Арбузова в США произвели в почетные члены эскадрильи Golden Eagle. Именно в этом боевом соединении числились потерпевшие крушение «Ориона». О том, что он стал одним из «золотых орлов», Арбузов узнал лишь четверть века спустя из письма командующего эскадрильей. Капитана «Мыса Сенявина» не стало в 2015 году. Ему было 70 лет.
О невероятных событиях истории и современности, об удивительных изобретениях и явлениях вы можете узнать в программе «Загадки человечества» с Олегом Шишкиным!
Это не шутка: Боширов и Петров на «Лошарике» вывели из строя натовскую систему слежения за русскими субмаринами
Кто-то на глубине 2.5 км украл 10 тонн секретного подводного кабеля, соединяющего Норвегию с гидролокаторами
Государственный институт морских исследований Норвегии (Institute for Maritime Research Norway’s, или IMRN) заявил, что полностью выведены из строя 66 км кабеля подводной сети. «Это просто загадка», — сказал корреспондентам Норвежской вещательной компании NRK управляющий директор института морских исследований Сиссель Рогне. Речь идет о системе двойного назначения: установленные на дне гидролокаторы и видеокамеры позволяли собирать информацию в режиме реального времени не только о рыбах и ракообразных, но и подлодках.
Обращает на себя внимание, что кабель был уничтожен еще в апреле, но достоянием публичности это стало только сейчас. Гейр Педерсен, старший научный сотрудник IMRN и руководитель проекта «Любовь к океану», пояснил эту странную задержку: все думали, что проблема легко разрешится, поскольку они не видели ничего угрожающего до того, пока не погасли экраны и не замолчали эхолоты.
Как пишет Софи Реттерстол Олайсен, журналист NRK, которая ознакомилась с материалами IMRN, сразу же после пропажи «картинки» на дно был отправлен дистанционный аппарат. Но только 10 сентября операторы подводного дрона сообщили руководству IMRN: «Кабель между „Узлом 2“ и „Узлом 3“ был разорван и потерян. На 100-метровом участке по обе стороны от того места, где должен был проходить кабель, не было никаких его следов».
Дальше — больше. Когда обследовали всю сеть, выяснилось, что исчезло аж 10 тонн дорогостоящего кабеля на морском дне вдоль границы Норвежского моря и Атлантического океана, точнее на участках между западной частью Скандинавского полуострова и островом Исландия и от него до Гренландии. Как раз там, где по оценке американских экспертов, пролегает путь подлодок Северного флота ВМФ РФ.
Ситуация выглядит следующим образом: сеть мощных гидролокаторов у побережья Норвегии была не просто выведена из строя — исчезли кабели, представляющие большую технологическую ценность. Янки сразу же обвинили русских, дескать, кого еще, если тут лежит маршрут бело-сине-красных субмарин.
Конечно, забавно, что гендиректор IMRN Сиссель Рогне написала заявление в полицию о пропаже кабеля, заявив, что тот сделан по уникальной технологии с применением секретных материалов, с которыми они, норвежцы, ни с кем не делились. Тамошние следаки сразу поняли, что им самим вора не найти и подключили разведывательное агентство PST, а те, похоже, решили не привлекать ЦРУ и МИ-6.
История выглядит просто невероятно, хотя бы потому, что нельзя добраться до сети, не оказавшись в поле зрения как гражданских, так и военных операторов Норвегии. «Такое впечатление, что вначале просто выключили систему, будто выдернули питание из розетки, а потом не спеша сделали свое дело», — говорят сотрудники института.
Кстати, Сиссель Рогне признала, что информацией проекта «Любовь к океану» пользовались не только ученые. Она сказала: «Нас не так сильно волнуют подводные лодки в этом районе (расположенные недалеко от береговых военных объектов в Андее, Эвенесе и других базах на севере Норвегии)… хотя, возможно, иностранные правительства могут быть заинтересованы в информации о подводном наблюдении».
Теперь она жалуется на якобы саботаж чисто научной работы. Между тем, Норвежское оборонное исследовательское учреждение никогда не скрывало, что проект «Любовь к океану» вторичен, тогда как сбор информации о русских подлодках является абсолютным приоритетом. Как бы там ни было, но сегодня часть расследования направлена на выявление судов, которые действовали в рассматриваемом районе весной этого года. Даже называется более точная дата «воровства» — 3 апреля.
Что интересно: США не сомневаются, что это дело рук Северного флота ВМФ России, мол, если кого и подозревать, то только злонамеренную Москву. Но норвежцы не столь категоричны, хоть и не исключают нашу страну из списка «преступников». Такая осторожность в оценках связана, скорее всего, с тем, что Осло явно что-то знает, тогда как Вашингтон хочет сделать из мухи слона. Тот же IMRN не исключает, что мог иметь место непреднамеренный разрыв кабеля каким-то судном в результате глубоководных работ во время разведки нефти.
В любом случае, у русофобов появился очередной повод обвинить РФ и лично Путина в воровстве кабеля. Так, американские СМИ напоминают, что в августе вблизи подводных сетей в Северной Атлантике присутствовало исследовательское судно «Янтарь» с глубоководными аппаратами на борту и с мощной гидроакустической системой.
Ага, кабель перерезали в апреле, а забрать решили в августе, типа, не по-хозяйски это добро бросать. Еще бы написали, что капитан «Янтаря» решил заработать на сдаче цветного лома…
Пентагоновское издание Military.com, в частности, неоднократно подозревало этот корабль в тайных операциях, связанных с натовскими подводными кабелями. А еще в свете нынешней норвежской «Любви к океану» заокеанские СМИ вспоминают интервью газете Washington Post в декабре 2017 года контр-адмирала ВМС США Эндрю Леннона, который еще тогда предсказывал, что «русские рано или поздно» украдут кабель. «Они явно проявляют интерес к подводной инфраструктуре НАТО», — «пророчествовал» главный (на тот момент) борец с нашими подлодками.
По его словам, «конечно, у России есть подводные лодки специального назначения, которые вполне могут быть оборудованы как для перерезания, так и для подключения к ним или даже для их воровства с целью дальнейшего изучения». Больше всего янки, оказывается, боятся не атомные субмарины проектов 885/885М «Ясень»/»Ясень-М» и 955/955А «Борей»/»Борей-А», а миниатюрные подводные лодки «Лошарик».
«Возможности „Лошарика“ уже давно сильно беспокоят должностных лиц НАТО, — отмечает американский эксперт Томас Ньюдик, — одна эта российская подводная лодка потенциально может обладать мощностью, намного превышающей ее размеры, представляя мощную асимметричную морскую угрозу, например, перерезав трансатлантический кабель». Он пишет: «Хотя у нас нет доказательств того, что именно это произошло у берегов Норвегии, можно будет ожидать, что „Лошарик“, по крайней мере, станет главной линией расследования».
Здесь есть любопытный момент. Говоря о загадочном деле «Любви к океану» американцы, по сути, признают, что у них нет зацепок, чтобы придраться к русским. Еще бы — часть кабеля пропала на отметке 2500 метров ниже уровня моря, причем там же были установлены гидролокаторы. На таких глубинах, даже по признанию норвежцев, технически очень сложно перерезать сверхпрочный канал связи и уж тем более унести с собой несколько тонн, не обнаружив себя.
Короче, не иначе, как мистические Боширов и Петров на «Лошарике» на такое способны. Но если серьезно, то Эйстейн Брун, руководитель технической инфраструктуры IMRN пояснил, что речь идет о сверхсложной задаче, которая под силу только высокотехнологичной структуре, в том числе и потому, что разработчики сети учитывали риск повреждения кабеля третьей стороной.
Как бы там ни было, но пока Осло решил не делиться ходом расследования с Вашингтоном, чтобы не оказаться крайним в разборках между США и соседствующей Россией. По информации IMRN, полиция вора на глубине 2.5 км не нашла, значит, норвежцам ничего не остается, как заново проложить кабель для скорейшего восстановления этого источника подводной разведки НАТО.
Плавание в штормовых условиях
реф-мех
капитан 1-го ранга
При плавании судна в условиях шторма на попутном волнении или волнении с кормовых курсовых углов характеристики его основных мореходных качеств, таких, как остойчивость, качка и управляемость существенно изменяются.
Возникновению аварийной ситуации обычно предшествует одно из следующих трех явлений или их комбинация:
• значительное изменение или потеря поперечной остойчивости при прохождении вершины волны вблизи миделя судна. Наиболее опасным в этом отношении является движение судна на волнах, длина и скорость которых близки соответственно к длине и скорости судна. При этом время пребывания судна с пониженной ниже опасного уровня остойчивостью за кажущийся период волны может оказаться большим, чем время, потребное ему на наклонение из вертикального положения на опасный угол крена или на опрокидывание;
• захват волной, потеря управляемости и самопроизвольный неуправляемый разворот судна лагом к волне — брочинг. Наиболее опасным является захват на переднем склоне волн, имеющих скорость волны больше скорости судна и длину волны примерно равную длине судна. Брочингу в основном подвержены малые суда, имеющие длину менее 60 м.
Основными признаками изменения поведения судна на попутном волнении, свидетельствующими о его недостаточной безопасности в случае недостаточной остойчивости, являются:
• неожиданное самопроизвольное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов статического крена или амплитуд качки;
• длительное по сравнению с четвертью периода собственных колебаний судна наклонение судна на борт, задержка (зависание) в положении. максимального крена и медленное возвращение в исходное состояние. Такие наклонения в зависимости от наличия начального крена, вызванного несимметричной загрузкой, давлением ветра или иными причинами, могут быть асимметричными.
В случае основного или параметрического резонансов бортовой качки значительно возрастает амплитуда бортовой качки судна в случаях, когда ее период (основной резонанс) приблизительно равен или вдвое превышает кажущийся период волны (параметрический резонанс).
Большое значение при плавании в штормовых условиях имеет правильное управление рулем. Необходимо заблаговременно перекладывать руль, чтобы не допустить уход судна с заданного курса, перейти на ручное управление, так как в штормовых условиях наиболее важно сохранить управляемость судна, а это чаще всего можно достигнуть только перекладкой руля на большие углы.
Для любого судна, в зависимости от условий и степени шторма поворот на другой курс связан с целым рядом неприятных или даже опасных обстоятельств: усилением качки, зарыванием в волну, попаданием на палубу больших, масс воды и др. Перед началом поворота экипаж должен быть извещен об этом.
В некоторых случаях (например, для тихоходных судов) поворот под ветер выполняют на заднем ходу.
Если на кормовых курсовых углах, то первая половина при повороте с попутного волнения на встречное должна выполняться на малом ходу, а вторая—как можно быстрее. Однако следует иметь в виду, что переход судна в зону усиленной бортовой качки на резонансных курсовых углах может потребовать дальнейшего маневрирования и чрезмерный разгон судна и его инерция могут сделать эти маневры более опасными.
Поворот судна на ветер требует большего времени, поскольку в этом случае ветер и волны препятствуют развороту, а управляемость ухудшается. Для сохранения управляемости можно использовать увеличение скорости судна. Для тихоходных судов с развитыми носовыми надстройками подобный разворот трудно осуществим либо невозможен.
Военная тайна Чем на самом деле занимался АС-31 «Лошарик», на котором погибли 14 моряков-подводников
Согласно официальному сообщению Минобороны, потерпевшая в июле в Баренцевом море аварию атомная глубоководная станция проекта 10831 АС-31 «Лошарик» занималась проведением батиметрических измерений. Впоследствии военные и чиновники, сославшись на секретность, отказались раскрывать подробности инцидента и конкретное содержание задач, решаемых научно-исследовательским глубоководным аппаратом. Тем не менее возможно предположить, чем мог бы заниматься АС-31 «Лошарик» в российских территориальных водах и чем станция в действительности занималась. «Лента.ру» рассказывает, какие задачи мог выполнять аппарат.
Подгоревший шарик
Хотя официально конструкция научно-исследовательского глубоководного аппарата по понятным причинам не раскрывается, из неофициальных источников известно, что АС-31 «Лошарик» предназначен для проведения операций на морском грунте на глубине до шести километров, включающих, в частности, освещение окружающих ландшафтов, манипуляцию с различными внешними изделиями, например установку разнообразных датчиков и резку подводных кабелей, и наконец, общую разведку. Для выполнения таких задач глубоководный аппарат предположительно оснащен манипуляторным комплексом, грузоподъемной системой, гидроакустической станцией, оптической системой и малыми (необитаемыми) дронами.
Материалы по теме
Тайна «Лошарика»
Конструктивно корпус АС-31 «Лошарик» скрывает семь титановых относительно независимых друг от друга сферических отсеков, связанных между собой переходами. В хвостовых отсеках, предположительно, находится атомная энергетическая установка. Общая длина субмарины — 69 метров, ширина — 7 метров, скорость подводного хода — 30 узлов. Автономность плавания — по разным данным, вероятно, в зависимости от решаемых задач — несколько суток или месяцев. Общее пространство внутри семи сфер, которое может занимать экипаж из 25 человек и оборудование, как нетрудно подсчитать, будет составлять порядка одной тысячи кубических метров. Для дальних или продолжительных миссий АС-31 «Лошарик» требуется носитель, однако глубоководный аппарат, будучи небольшой подлодкой, может обходиться и без средства выведения.
Так чем же мог заниматься и занимался в действительности АС-31 «Лошарик» в российских территориальных водах у берегов Кольского полуострова?
Китайское дно
Прежде всего, стоит вспомнить, что в сентябре 2012 года АС-31 «Лошарик», выводимый атомной подводной лодкой специального назначения БС-136 «Оренбург» проекта 09786 (667БДР «Кальмар»), в рамках экспедиции «Севморгео» в район северного полюса, извлек с глубины более двух километров керны, которые впоследствии использовались Москвой в качестве доказательства принадлежности хребтов Ломоносова и Менделеева к российской части континентального шельфа.
Политическую и экономическую важность таких работ нельзя недооценивать, поскольку общая площадь подводных территорий, рассматриваемых Россией как продолжение собственного континентального шельфа (естественной части материка), оценивается в 1,2 миллиона квадратных километров. В Минприроды уверены, что запасы углеводородов под расширенным материковым шельфом составляют пять миллиардов тонн условного топлива, иначе — 12 процентов мировых запасов нефти.
Материалы по теме
До полюса
Поскольку последние работы АС-31 «Лошарик» в Баренцевом море велись в непосредственной близости от Кольского полуострова на глубине не более 300 метров, сомнительно, что какие-либо материалы, добытые с такого участка, могут представлять ценность для обоснования территориальных претензий России. Однако тут интересно другое.
В июне лоцманской службой мурманского филиала «Росморпорта» была выполнена навигационная операция по выгрузке плавучей буровой установки Nan Hai 8, расположенной на специализированном судне-доке Red Zed I. Ожидается, что китайская техника будет использоваться для освоения Русановского газового месторождения в Карском море, где обнаружено более 390 миллиардов кубометров газа. Учитывая интерес Китая к Арктике, ведущиеся в Поднебесной работы по созданию собственных глубоководных аппаратов и острую потребность России в технологической модернизации и финансовых ресурсах, нельзя исключать некоторое весьма специфическое сотрудничество между Москвой и Пекином, предполагающее обмен имеющимися у сторон возможностями и ресурсами. И все же такой сценарий выглядит надуманным.
Русская звезда
Другой вариант, который тоже имеет право на существование, связан с беспилотным ядерным подводным аппаратом «Посейдон». Дело в том, что третьим носителем АС-31 «Лошарик», кроме БС-136 «Оренбург» и БС-64 «Подмосковье», может выступать атомная подводная лодка К-329 «Белгород» проекта 09852, которая должна первой получить шесть «Посейдонов». Спуск К-329 «Белгород» на воду на «Севмаше» состоялся в этом году. Известно, что субмарина способна опускаться на глубину более 500 метров и развивать скорость выше 30 узлов, а ее совместные испытания с «Посейдоном» должны состояться этим летом.
Материалы по теме
Как быстро российские ракеты долетят до США
Тем не менее явно не прослеживается, как конкретно инцидент с АС-31 «Лошарик» может быть связан с К-329 «Белгород». По имеющимся сведениям, последним носителем глубоководного аппарата был БС-136 «Оренбург» или БС-64 «Подмосковье», однако почему-то заметка «Красной звезды», официального издания Минобороны России, посвященная случившемуся, изначально сопровождалась ранее неизвестной схемой, напоминающей подлодку К-329 «Белгород» с прикрепленной снизу одной небольшой субмариной (впоследствии схема исчезла с сайта «Красной звезды»). Не исключено, что речь может идти о преднамеренной утечке, как было в ноябре 2015 года со стратегическим подводным беспилотником «Статус-6» (укрупненная версия «Посейдона»), небрежной работе дежурного администратора издания либо топорных попытках российского военного ведомства принять участие в информационной войне.
Не тот шарик
Вполне возможно, что АС-31 «Лошарик» действительно, как сообщило Минобороны, занимался проведением батиметрических измерений. Однако в таком случае непонятно, зачем это делать в непосредственной близости от Кольского полуострова в нескольких десятках километров от границы с Норвегией. Интерьеры донных ландшафтов на таких территориях должны быть известны Минобороны достаточно хорошо, в противном случае ни о какой автономности «Посейдона», тем более в неисследованных глубинах океана, не может быть и речи. Да и само использование АС-31 «Лошарик» для гидрографических работ на глубинах до 300 метров представляется избыточным и неэффективным.
Таким образом, использование АС-31 «Лошарик» в гидрографических целях у побережья Кольского полуострова, вероятно, если и имеет смысл, то лишь в формате учений, испытаний оборудования или отработки технологий.
Наразворачивали
Четвертый вариант последнего применения АС-31 «Лошарик» — отработка методов транспортировки и применения изделий, предназначенных для размещения на морском дне. Такие устройства в зависимости от предназначения могут быть использованы, например, для отвлечения иностранных подводных лодок и американской гидроакустической противолодочной системы SOSUS (SOund SUrveillance System, Звуковая система наблюдения), расположенной на условной линии, соединяющей Гренландию и Британские острова, в то время пока российские субмарины покидают Кольский полуостров и уходят в Северную Атлантику, прослушивания акустических сигналов, производимых зарубежными подлодками, либо нарушения целостности и прослушка подводных гражданских и зарубежных военных кабелей связи или подрыв той же SOSUS.
Именно такой сценарий использования АС-31 «Лошарик» на Западе считают наиболее вероятным, заявляя, что авария на атомной глубоководной станции произошла во время летнего периода эксплуатации лодок Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Минобороны России — предшествующих развертыванию в Северной Атлантике работ. Использовать АС-31 «Лошарик» для таких работ можно, но, хотя бы из соображений безопасности, не нужно.
Материалы по теме
Подводная охота
Причина — в распоряжении ГУГИ есть хорошо себя зарекомендовавшее океанографическое исследовательское судно «Янтарь», выступающее носителем обитаемых неатомных автономных глубоководных аппаратов «Русь» и «Консул» (оба — с глубиной погружения около шести километров), а также допускающее, вероятно, размещение аппаратов «Мир». Именно «Янтарь» принимал участие в марте 2017 года в операции по извлечению бортового оборудования переносимых авианосцем «Адмирал Кузнецов» самолетов МиГ-29КР и Су-33, утерянных Россией в ноябре и декабре 2016 года в Средиземном море, соответственно. Важно, что еще раньше, в октябре 2016 года, данный корабль был замечен вблизи сирийского побережья как раз там, где располагаются подводные линии связи.
Проходной двор
И наконец, пятый и наиболее приемлемый сценарий последнего использования АС-31 «Лошарик» предполагает отработку размещения элементов российской позиционной системы подводного наблюдения «Гармония», аналог SOSUS, которую образуют специальные подводные роботизированные комплексы, выходящие из подводной лодки и разворачивающие на морском дне автономные донные станции (АДС).
