Каково это — иметь лодку в городе и плавать на ней каждый день
Петербуржец Алексей Онацко купил и восстановил голландский катер 1935 года, спустил его на воду и фактически переехал в отдельное государство — при этом не покидая Петербурга. А фотограф Анна Шиллер записала его историю о том, как жить, спать и есть на корабле за совсем небольшие деньги.
Любовь к морю связана с моим балаклавским детством: дедушка был капитаном пограничного корабля, а уже на пенсии постоянно возил людей к дальним пляжам на своем буксире, я всегда сопровождал его, стоя за штурвалом на табуретке, роста не хватало. Не было детства лучше.
Долгое время, проживая уже в Петербурге, я не понимал, почему при таком количестве воды в городе нет массовой культуры ее повседневного использования. Одни уставшие экскурсии, спортивные регаты и капитаны-одиночки старой закалки. Лет пять назад мы с друзьями из творческого объединения The Dreamers United познакомились с ребятами из веломастерской и рейв-команды DFN. Они купили в Швеции двухмачтовый парусник «Росинант» и на нем всей командой сбежали в морское странствие в поисках острова вечной весны. Пока остановились в глубине Канарского архипелага в Атлантике. Мы, конечно, заразились идеей иметь собственное судно, а в перспективе — создать дружный флот без границ. В прошлом году корабль сам пришел к нам в руки. У саксофониста московского оркестра «Пакава Ить» Володи Морковкина был раритетный катер по имени «Орка». «Орка» досталась ему в Амстердаме, как он говорит, в подарок. Вова ее восстановил, как-никак ей 80 лет, и за полтора года неспешно дошел из Амстердама до Петербурга. Он пользовался ей несколько лет в акватории Невы, когда приезжал в город, а потом решил продать. Мы начали искать деньги, несмотря на весьма сложную финансовую ситуацию. Стоила она 499 тысяч рублей. В итоге мы скинулись с другом и взяли ее прошлой зимой в рассрочку.
Бюрократии было по минимуму: договор на бумажке и регистрация в ГИМС. Права получить тоже элементарно, проще даже, чем на машину, стоит это 20 тысяч вместе с обучением. Месяц ходишь на занятия, сдаешь экзамен. Хотя все, о чем там рассказывают, можно изучить самостоятельно с помощью айфон-приложения «Тест ГИМС». В школе мы в основном слушали среднего качества шутки от капитана дальнего плавания.
Весной мы восстанавливали «Орку», при этом абсолютно ничего не умея делать. Когда стало не хватать денег, мы кинули клич в фейсбуке и пообещали каждому, кто скинется, соразмерно покатать летом или осенью. Друзья откликнулись, эта тема оказалась многим интересна. На собранные средства поставили звук, отреставрировали двери, починили немного корпус, покрасили тут и там, что-то поменяли в двигателе.
Наш скромный опыт в два с половиной месяца на воде показал, что лодка может быть дачей, офисом, средством для прогулок выходного дня, музыкальной площадкой, местом для романтического свидания и чем угодно еще. Она уже даже какие-то деньги вернула, хотя мы не стремимся ее использовать в коммерческих целях. Но, бывает, пишут знакомые: есть оказия прокатить людей или сделать съемку с воды, денег столько-то. Вряд ли стоит отказываться, тем более новые люди, это всегда интересно.
Яхт-клуб «Нева» на Крестовском, где сейчас стоит «Орка», — это, по сути, кусок дикой земли, на котором организована гаражная стоянка для лодок. Зато недорого — шесть тысяч в месяц с электричеством. Этого вполне достаточно, чтобы сказать, что у тебя есть дача на Крестовском острове.
За последние годы исчезло много старых яхт-клубов и гребных баз, потому что повсеместно у воды ведется элитное строительство. Даже Центральный яхт-клуб на Петровской косе под постоянным ударом, но пока держится. Наш яхт-клуб пока стоит, но через дорогу его подпирает «Явара-Нева», правительственный центр дзюдо и самбо с Владимиром Владимировичем в почетных членах и Ротенбергом Аркадием в качестве генерального директора.
Мы бы хотели организовать недорогой, социальный яхт-клуб, который не ограничивался бы спортивными регатами или выставочной стоянкой кораблей для миллионеров. Большинство подразумевает под словом «яхт-клуб» парусный спорт. Для меня же это просто способ жить, коммуницировать и делиться с друзьями прекрасным временем в городе и вокруг. Это может быть сезонный клуб, как перехватывающая парковка в городе, где можно всегда оставить лодку на время, заправиться, пообщаться с сообществом, посидеть в релевантном барчике со специальными мероприятиями. Ищем сейчас такое место и возможность.
В Петербурге есть достаточно интересная кастом-культура — мотоциклы, старые американские машины, велосипеды — со своими мероприятиями и сообществом. Но лодочную культуру представляют либо пожилые и довольно закрытые люди, которым особо уже ничего не интересно, либо классический парусный флот, которому в город войти сложно из-за мостов, или супердорогие яхты, которые дай бог раз в год выходят в море. Есть пара «морских фестивалей», но это довольно немногочисленные, неважно организованные и по большей части скучные мероприятия. Но увлеченной молодежи становится больше, и это здорово, спасибо тем, кто на волне, скоро познакомимся.
Петр I, когда создавал Петербург, задумал в том числе и Невский флот. Специальная Партикулярная верфь строила прогулочные яхты в большом количестве, их раздавали служащим, горожанам, представителям Сената и Синода и т. д. просто для того, чтобы каждые выходные по специальному указу, который трудно было нарушить, все выходили в акваторию и тренировались с парусами, создавая образ нового города с воды. По сути, это был первый в мире гражданский яхт-клуб. После его смерти движение заглохло и возрождалось уже на месте Галерной гавани Александром III и Николаем I. Но вскоре пришла революция, и все снова на многие годы остановилось.
В Финляндии на каждого финна по две лодки — кстати, государственный флаг Финляндии произошел от флага Невского флота. Про Швецию и говорить нечего. Там лодка в семье, как собака или ребенок, должна быть по определению. У них даже нет института получения прав внутри страны, это само собой разумеется: если есть лодка, значит, ты умеешь ей управлять, она только должна быть зарегистрирована.
Мы, когда путешествуем в Европу или еще куда-то, стараемся найти жилье на лодке через Airbnb. Это совершенно иной опыт: ты живешь в самом центре города, и это дешевле квартиры, при этом вид у тебя лучше, чем из премиальных гостиниц на первой линии. Яхты хорошо оборудованы, а зачастую хозяин тебе предлагает вечером выйти в море. Так же и в Петербурге может быть — захотел и заночевал напротив Петропавловской крепости, почему нет.
Московский проект «Корабль «Брюсов», над созданием и запуском которого я работал по приглашению Алексея Капитанова и Николая Матушевского, стал очень хорошим примером, как можно оживить старое судно и как оно может быть частью культурной политики города. Получилось известное за пределами Москвы общественное пространство, которое активно работает не как место для избранных, а как часть парка. Туда приходит много разных людей — от модников до бабушек с внуками, которые любуются закатами, фотографируются и едят мороженое. Многие молодые бизнесы, которые там стартовали, сейчас уже открывают 4–5-е место. Корабельная культура не лучше и не хуже того, что есть на земле, она просто другая. Подвижная, качающаяся и с высоким уровнем личной свободы.
Есть большое расстояние между теми, у кого лодки есть, и теми, кто ничего про это не знает. Конечно, есть возможность походить на регату, на курсы, но это скорее история про отпуск или погожие выходные. Мы около полугода прорабатываем прототип платформы для коммуникации на воде. Если представить, что отдельная лодка — это целое обособленное хозяйство, то нужно придумать способ взаимодействовать с другими лодками в своей акватории, а также с теми, кто на берегу. С таким приложением люди, лодки и береговые сервисы смогут видеть друг друга, общаться, назначать встречи, устраивать мероприятия, вести дела. Также там можно будет найти удобные точки для швартовки, классные береговые споты, создавать уникальный профиль своего судна. Существует множество навигационных программ, есть поиск коммерческих фрахтов, но платформы для гражданской коммуникации на воде пока что нет. С учетом контекста будет здорово, если такая история родится в Петербурге.
Не так давно в городе пробовали запускать водные такси, проект, впрочем, быстро свернули, потому что маршруты были странными — вдоль туристических достопримечательностей. У нас и так есть огромный флот экскурсионных лодок с дикторами. Маршруты надо делать практичные, соответствующие ежедневным запросам людей и ведущие, например, к станциям метро. Если бы, например, по Обводному каналу на всем его протяжении ходили водные такси, многим было бы очень удобно. От «Балтийской» до Александра Невского и дальше к Рыбацкому или на Выборгскую сторону по воде за 15 минут можно доехать, потому что на воде пробок нет. Если, конечно, не брать в расчет реку Мойку в июле.
От этого проекта осталось штук 15 платных причалов, но к ним никто не швартуется, потому что непонятно, как это сделать. Надо разглядеть какую-то надпись: позвоните по телефону диспетчеру. Если разово причалить, то это стоит 400 рублей — а кому их дать? Надо куда-то поехать, заключить договор, как-то перечислять деньги. Непонятно. Ты обречен на неудобство или штраф, даже если тебе надо срочно пришвартоваться, высадить человека.
Каналы и реки Петербурга — это огромная живая площадка. Есть хорошие места, где можно пришвартоваться и устроить концерт. Например, напротив арки Новой Голландии, или на извилистой Карповке, которая идет через всю Петроградку, или в неизвестной многим Галерной гавани. Туристические кораблики туда просто не ходят. Можно вовлечь весь центр города в аудиовизуальный фестиваль, проходящий на лодках. Можно просто встать на берегу, а мимо тебя будут идти эти корабли-платформы друг за другом, такая смесь берлинского Love Parade, американского Burning Man и SAIL Amsterdam. Я уже предлагал такую концепцию в Смольном для фестиваля света, ее под разными предлогами завернули, предпочли снова делать мэппинг на фасадах дворцов.
Как-то мы оставили лодку на ночь на канале Грибоедова и пошли в гости. Наутро оказалось, что вода в канале поднялась почти на метр — настолько, что мы уже не можем пройти под мостами. Очень милая петербургская особенность, о которой мы как-то не подумали. Пять дней тогда я провел с девушкой на лодке в канале, было интересно. Однажды поднялся в гости к другу принять душ, выглядываю из окна через час, а лодки нет. Кто-то с Думской улицы по пьянке отвязал ее для прикола, она пошла по течению вниз, застряла под мостом. Теперь мы придумали сделать цепи с замками, чтобы вешать на кольца. И вот, опять же, могло бы быть приложение, где ты можешь проследить, если лодка двигается за радиус, который ты указал, она начинает тебе звонить: капитан, что-то со мной происходит не то!
«Орка» — чисто городской вариант, мы пока что не выходили дальше Кронштадта. Плюс у моря есть романтическая черта, а есть юридическая. Согласно морскому праву любая страна должна тебя принять, даже если у тебя нет визы, потому что тебе надо пополнить запасы провизии и всего прочего. По закону твоя лодка — это твоя страна, так что, где бы она ни была, ты хоть и подчиняешься местным законам, но с оговорками. Они не могут просто взять и выкинуть тебя в океан, так они подвергнут опасности твою жизнь и имущество.
Памятка по мерам безопасности на воде с использованием маломерных судов и плавсредств
Памятка по мерам безопасности на воде с использованием маломерных судов и плавсредств. Меры безопасности при использовании маломерных плавсредств:
• Все находящиеся на плавсредстве должны надеть (иметь) спасательные жилеты.
• В случае опрокидывания плавсредства, если оно находится на плаву, не разрешается отплывать от него, необходимо находиться рядом и использовать плавсредство как опору и ориентир для спасателей.
• В любой ситуации все обязаны командиру плавсредства, а в его отсутствии старшему по должности или возрасту и выполнять его распоряжения.
• В экстремальной ситуации старший на терпящем бедствие плавсредстве обязан предпринять меры для спасения людей и согласно Российского законодательства наделяется особыми правами по отношению ко всем терпящим бедствие людям и несет ответственность за предпринятые им действия (все люди, находящиеся на спасательном плавсредстве, согласно законодательства, переходят в категорию «Экипаж» и более не разделяются на пассажиров и команду).
• Движение маломерных судов, особенно гребных, организуется в стороне от основного фарватера или хода по правой стороне водоема по ходу движения не далее 20 м от берега.
• Не допускается движение в несколько рядов, за исключением проведения спортивных состязаний и водных праздников.
• При прохождении мест купания необходимо быть осторожным, чтобы не нанести травму купающимся.
Запрещено:
• При посадке вставать на борта и сидения.
• Перегружать плавсредство.
• Выход плавсредств при силе ветра более 10 м/с баллов, а на незначительных водоемах, свыше 15 м/с.
•Допуск к управлению плавсредствами лиц, не имеющих соответствующих документов на данный вид деятельности, разрешенный законодательством Российской Федерации.
• Ответственность за обеспечение безопасности при плавании на любых плавсредствах возлагается на капитанов судов, командиров шлюпок и руководителей организаций, проводящих мероприятия на воде, а так же владельцев плавсредств, которые обязаны строго соблюдать требования правил поведения и мер безопасности.)
• Во время движения выставлять руки и перевешиваться за борт, сидеть на бортах, переходить на место, пересаживаться в другие плавсредства.
• При катании на водном велосипеде допускать спуск людей с сиденья на корпус велосипеда.
• Пользоваться плавсредствами детям до 16 лет без сопровождения взрослых, а так же лицам, не достигшим 7 лет.
• Плавание ночью, в тумане и в условиях, при которых возможна потеря ориентации.
• Нахождение маломерных плавсредств вблизи шлюзов, плотин, земснарядов, а так же приближение и остановка у мостов или под ними, переправ, приближение к судам и кораблям, пристаням, причалам, пляжам, купальням и иным местам отдыха людей у воды, а так же районам проведения любых гидротехнических работ.
• Категорически запрещено пользоваться плавсредствами лицам в нетрезвом состоянии.
При эксплуатации моторных лодок и катеров правила и меры безопасности аналогичны требованиям использования гребных и парусных плавсредств.
Правила плавания на лодке
населению по соблюдению правил плавания на лодке
Важным условием безопасности на воде является строгое соблюдение правил плавания на лодке.
Правила эти несложны, но необходимы для предупреждения несчастного случая:
— Перед тем как сесть в лодку, надо внимательно осмотреть ее, убедиться в ее исправности и прочности, проверить, на месте ли весла, руль, уключина, спасательные средства (круг или жилет) и черпак для отлива воды.
— Чтобы не нарушать во время посадки устойчивого равновесия лодки, надо входить в нее по одному, стараясь ступать на середину настила, равномерно рассаживаясь на сиденья.
— Во время движения лодки во избежание крена нельзя меняться местами и садиться на борт лодки.
— Грести веслами надо равномерно, сидящий «на вёслах» должен быть особенно внимательным, чтобы не удариться о борт другой лодки.
— Совершая прогулки по воде, надо двигаться всегда по правой стороне реки, по ходу лодки, стараясь держаться не дальше 20 метров от берега. Если же потребуется обогнать другую лодку, то это можно сделать, лишь обходя ее с левой стороны по движению лодки.
— Гребная лодка во всех случаях должна уступать дорогу моторным судам. Надо остерегаться пересекать путь теплоходам и катерам — это опасно. Услышав частые и короткие сигналы этих судов, гребная лодка должна уклониться в сторону или отойти от проходящего судна на безопасное расстояние. При этом, удаляясь от судна, надо стараться резать волну носом лодки. В противном случае волны от идущих по реке судов могут перевернуть лодку. Ни в коем случае нельзя допускать шалости во время движения лодки — это опасно для жизни.
— перегружать лодку сверх установленной нормы;
— пользоваться лодкой детям до 16 лет без сопровождения взрослых;
— брать в лодку детей, не достигших 7 лет;
— пересаживаться с одного места на другое;
— переходить с одной лодки на другую;
— прыгать с лодки в воду;
— кататься в вечернее и ночное время.
Если лодка все-таки опрокинулась, теряться нельзя. В первую очередь, надо оказать помощь не умеющим плавать. Очутившись в воде, следует держаться за борт лодки и, не наклоняя лодку на одну сторону, общими усилиями толкать ее к берегу.
Несчастного случая не произойдет, если строго соблюдать правила поведения на воде.
34 шага, или об особенностях мореплавания на ПВХ-лодках
Почему разговор предстоит о каких то особенностях? Да потому, что они, эти особенности, есть для судов каждого класса, каждой категории. А лодки из ПВХ в последнее время стали самым динамично развивающимся классом. И имеют ряд конструктивных черт, которые нужно обязательно учитывать, чтобы не попасть в неприятные ситуации на воде. Но если все же довелось попасть в эти самые ситуации, то следует знать и алгоритмы действий, чтобы из таковых выбраться. Об этом и пойдет речь в данной статье.
автор Владимир Соколов, г.Санкт-Петербург журнал Спортивное рыболовство №8 2010
Шаг 3. После всего этого привязываем якорный трос к рыму на носовом баллоне лодки. В лодке готовим место для якоря, где он будет надежно зафиксирован и застрахован от самопроизвольного выпадения за борт.
Шаг 5. Теперь лодку можно спускать на воду и укладывать в нее остальные вещи. Желательно, чтобы нахождение и состояние всех уложенных в лодку вещей можно было визуально контролировать либо шкиперу, либо матросу. То, что находится вне поля зрения, должно быть зафиксировано при помощи устройств дополнительного оснащения лодки, о чем шла речь в «СР» №7 за 2010 г.
Шаг 9. В незнакомых местах отчаливайте от берега только на веслах (фото 5) и лишь при выходе на глубину опускайте двигатель и производите его запуск.
Шаг 11. После запуска мотора убедитесь, что у вас, как шкипера, хороший обзор, вам удобно сидеть и полному повороту румпеля мотора ничего не препятствует. Бейсболка с большим козырьком и удобные поляризационные очки сумеют защитить вас не только от солнца и неприятных бликов от воды, но и ваше лицо и глаза от летающих над водой различных насекомых, начиная от мелких мошек и до крупных жуков.
И удостоверьтесь, что пассажиры расселись по своим местам и удерживаются за специальные ручки и элементы леерного ограждения.
Шаг 12. Первый старт и разгон лодки должны быть плавными, чтобы команда сумела адаптироваться к непривычным условиям водного путешествия. В начале пути старайтесь избегать резких маневров. Почувствуйте поведение лодки во всех режимах движения, как по гладкой воде, так и по волне.
Шаг 15. Всегда учитывайте направление вращения винта на вашем моторе. Винт правого вращения заставляет судно лучше поворачиваться вправо, диаметр циркуляции вправо будет меньше, чем влево. На заднем ходу поворотливость судна обычно хуже. Судно с винтом правого вращения на заднем ходу лучше поворачивается кормой влево, чем вправо. Поэтому-то на судах с винтом правого вращения к причалу стремятся подойти на переднем ходу левым бортом, поскольку с переменой хода на задний корма будет поджиматься к стенке.
Шаг 17. Об управлении на течении. При ходе против течения судно хорошо слушается руля, уменьшается инерция судна и его легче остановить. Сложнее управлять рулем на поворотах при попутном течении, при котором судно хуже слушается руля, удлиняется и искажается кривая циркуляции.
Лучшими условиями управления судном и, в частности, его остановкой при движении против течения следует пользоваться при подходе к причалу и швартовке, т.е. судно, идущее по течению, подходит к причалу или берегу после разворота ниже причала на обратный курс.
Особенно внимательным надо быть на свальных течениях, проходящих под углом к основному потоку, поскольку они вызывают резкое смещение судна с избранного курса (так называемый «снос с курса»). Чтобы предупредить снос судна течением с курса, можно переложить руль и уклониться по направлению на это течение.
Шаг 18. Управление на фарватерах и в узостях: влияние ширины фарватера при управлении судном определяется изменением характера потока, условиями волнообразования, возникновением дополнительного сопротивления. Поэтому в узостях может быть много причин, сбивающих судно с курса и затрудняющих управление им.
Шаг 23. О расположении пассажиров в лодке. Пассажиры должны занимать места на деревянных банках не по центру, а возможно ближе к краю (фото 13), к баллону, чтобы весом тела не сломать банку на волне, и при этом удерживаться руками за специальные рукоятки или элементы леерного ограждения внутри кокпита или снаружи. Если разыгралась достаточно сильная волна, следует с банок спуститься на пайол. Наиболее удобными для сидения в этом случае будут либо специальные надувные подушки и пуфики, либо гермомешки, в которых удобно перевозить требующие сухости вещи.
С какими трудностями мы столкнулись после приобретения лодки ПВХ
Красивая такая стоит в магазине, большая много места внутри, глаза «мозолит, купи меня, ну купи!» Но за этой покупкой стоит много нюансов, которые в будущем вам могут помешать, а может спустя время, вы захотите избавиться от нее.
Только исходя из своего опыта:
В семье у нас всего было две лодки, вторая с нами и по сей день.
Первая лодка ПВХ (Nord Silver-290). Мы как начинающие мореплаватели, были ей очень довольны. Повесили на лодку новенький SUZUKI 2.5 4-х тактный (теща подарила). Радости полные штаны.
Общие плюсы: компактная, собранный комплект легко вмещается в легковой автомобиль, дно НДНД (надувное дно низкого давления), с ним хорошая остойчивость на воде, много места не занимает, легкая. С таким мотором лодка с трудом выходит на глиссер.
Пройдет сезон. Человек, по крайней мере мы, начинает думать о более масштабном и мощном, т.е. подходим к нюансам: мало места, слабый мотор, на волнах свыше 0.5 м, нужно уже идти к берегу. Этого было достаточно, чтобы задуматься о другой лодке ПВХ. Да их не много скажете вы, но они действительно мешают комфортной рыбалке.
Наш выбор пал на ту же фирму, но уже с другими параметрами. Лодка Nord Silver-390XL. Мотор Tohatsu18. Сборка неплохая для комфортной рыбалки, но тут начинаются нюансы. Прежде чем задуматься о такой сборке, вам нужно осмыслить, потянете, или нет.
Плюсы: очень вместительная, до 5 человек, а 3 рыбака легко, и удобно будут чувствовать себя на рыбалке (если захотите перебраться на остров со всеми вещами, можно это сделать за один заход, в довесок взяв на буксир своих друзей); скорость с таким мотором в пустой лодке с пойолами, достигала до 42 км/ч.; в старенький Санта Фэ, комплект с мотором вполне умещался, но уже под завязку. Ради этих плюсов мы преодолели минусы. Я не могу назвать это минусами скорее нюансы:
-К мотору от 10 л.с нужно уже иметь права на право управлением маломерным судном до 20 м, и регистрировать лодку. Да вы будете платить налог. Отучиться и сдать экзамен не сложно, но это время и деньги.
— Где хранить лодку, если вы живете в квартире, у вас нет ни дачи, ни гаража. На балконе такой комплект забьет его, как по мне не желательно лодку ПВХ хранить в сложенном виде. Мы купили гараж.
— Была ситуация, начинал поднимать сумку с лодкой, и упал на эту же сумку, сорвав спину. Сразу же задумались о прицепе. Пришлось покупать прицеп МЗСА компакт. Ставить его на учет. Это тоже деньги и время.
Вот уже есть гараж, для хранения, прицеп для транспортировки, но теперь вы ограничены в слиповании лодки. Там, где вы пробирались, и спускали лодку без прицепа, мест где можно спустить ее, на порядок меньше, и за это берут те же деньги.
Но как говорят в народе, за удовольствие нужно платить. Я еще не говорю о других затратах например (мы порвали дно у лодки, его пришлось усиливать, в весе немного прибавила, но зато теперь не боится подводных камней).
Это лишь небольшая часть нюансов с которыми мы столкнулись, но это того стоит. Желаю всем хорошего выбора.
Один совет: сначала рассчитайте, для каких целей и видов рыбалок вам нужна лодка ПВХ. А там уже сами для себя выберете. Всем ни хвоста ни чешуи!
Если было интересно и познавательно поддержи лайком и подпиской! До встречи!
