Что делает электромеханик на судне
Электрик (электромеханик)
Электрик (электромеханик) отвечает за правильную техническую эксплуатацию и состояние судовой электростанции, электрической части всех электроприводных механизмов и устройств, электрической части средств автоматизации, электрических сетей и распределительных устройств, телефонной связи, источников аварийного питания, в том числе аппаратуры ГМССБ, и всех других электромеханических средств.
Электрик(электромеханик) обязан:
Основные задачи
Судовая техническая служба должна осуществлять техническое обслуживание судна в эксплуатации и обеспечивать исправное их состояние и поддержание в требуемых пределах технико-эксплуатационных характеристик.
Основным судовым документом, определяющим контроль состояния, планирование и регулирование проверок, испытаний и технического обслуживания судна является план-график. Разработка план-графика осуществляется на основе построечной технической документации, инструкций предприятий-изготовителей, правил технической эксплуатации, классификационного общества, опыта судовых экипажей, проработок научно-исследовательских организаций, нормативных и инструктивных материалов Компании.
В план-график включаются судовые конструкции и технические средства, техническое обслуживание которых технологически и безопасно выполнимо в эксплуатации. Техническое обслуживание по возможности должно совмещаться с освидетельствованиями. В план-график не включаются технологические операции по уходу за судовыми конструкциями и техническими средствами, входящие в обязанности судовой вахтенной службы.
Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства и имущество должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Неисправное, израсходованное или пришедшее в негодность в течение рейса аварийное снабжение должно быть пополнено до нормы или заменено по приходе в порт, а поврежденные или неисправные средства и имущество — отремонтированы на судне или в первом порту захода. При невозможности ремонта они должны быть заменены.
Для обеспечения постоянной готовности к использованию спасательных средств на судне имеется Руководство по техническому обслуживанию (требование SOLAS), в котором определяется порядок, периодичность проверки и ответственное лицо. При неудовлетворительных результатах проверки должны приниматься немедленные меры по устранению недостатков. Дата и результаты проверки должны регистрироваться в специальном журнале. Техническое обслуживание сложных аварийных и спасательных средств должно выполняться по плану-графику технического обслуживания по заведованиям с приоритетом в случае дефицита времени и трудовых ресурсов. Обязательными являются следующие проверки:
Обслуживание (проверки) на одобренной станции обслуживания с периодичностью 12 месяцев (срок проверки может быть продлен надзорным органом до 17 месяцев):
На судне должен быть комплект запасных частей и ремонтных принадлежностей для спасательных средств и других аварийных устройств, подверженных быстрому износу или расходованию.
Для проведения работ по техническому обслуживанию судна члены судового экипажа, не несущие вахту, должны быть организованы в бригады (группы), состав и численность которых устанавливается судовой администрацией в зависимости от объема, характера предстоящих работ и распределения ходового и стояночного времени судна. Работы должны проводиться, как правило, в дневное время. Техническое обслуживание может производиться береговыми ремонтными бригадами.
Все члены ремонтных бригад должны подчиняться правилам внутреннего распорядка судна, в соответствии с которыми судовая администрация должна установить режим их работы.
Все работы по техническому обслуживанию могут выполняться только с разрешения вахтенного помощника капитана и вахтенного механика (по принадлежности обслуживаемых судовых конструкций и технических средств). Вывод из действия и вскрытие судовых конструкций и технических средств могут проводиться лишь с разрешения вахтенного помощника капитана.
По окончании всех работ и проверки средств управления, контроля, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты судовые конструкции и технические средства должны быть сданы лицам судового командного состава, ответственным за заведования. Об окончании работ должен быть поставлен в известность вахтенный помощник капитана или вахтенный механик (по принадлежности).
На основе судового план-графика капитан ежемесячно представляет Директору Компании отчет о выполнении ТО и заявку на техническое обслуживание судна на ближайший определяемый условиями эксплуатации период (рейс, квартал, полугодие и т.д.). Заявка содержит объем и укрупненный состав работ по техническому обслуживанию, предложения судовой администрации по исполнителям этих работ, необходимые средства и материально-техническое обеспечение.
Критическое оборудование
Критерием определения судовых устройств, оборудования и технических систем, внезапный выход из строя которых порождает опасные ситуации, является потеря судном хода, управляемости, маневренности, неисправности РНС, живучести и жизнеобеспечения. Идентификация (выявление) таких технических средств осуществляется на основе изучения их надежности и опыта эксплуатации, а также определения возможности замены (дублирование) судовых технических средств. К ним относятся (но этим не ограничиваются):
Перечень судового критического оборудования на каждом судне с указанием возможной замены разрабатывается судовыми специалистами и утверждается капитаном.
Непредвиденные отказы или стивидорные повреждения
При непредвиденных отказах (выходах из строя) или стивидорных повреждениях судовых конструкций и оборудования, влияющих на безопасность судна и предотвращение загрязнения, капитан должен незамедлительно проинформировать об этом Компанию. На устранение этих отказов и повреждений по согласованию с Компанией капитан может дать срочный прямой заказ.
По стивидорным повреждениям капитан должен составить двухсторонний акт. В нем должен быть зафиксирован характер повреждений и указана виновная сторона. Акт должен быть составлен и подписан капитаном и представителем стивидорной Компании. Если повреждение может явиться основанием для предъявления Компании имущественных претензий, капитан должен подать заявление о Морском Протесте.
