Как ходовики мешают развальщикам
Как это ни странно, но существует очень много точек ремонта ходовой части автомобиля, в которых совсем не производится регулировка сход-развала (там нет ни стенда, ни людей, которые могли бы это делать). Да ещё и мотористы с кузовщиками нет-нет, да и «переберут» на каком то автомобиле ходовую, без сход-развала естественно.
Это неправильно конечно. Потому что многие работы, по ремонту ходовой, подразумевают нарушение углов установки колёс (УУК). Автомобиль, с нарушенными углами установки колёс, не должен выезжать из сервиса и ездить по дорогам общего пользования (это небезопасно и вредно, как минимум для шин).
Есть наглядная аналогия из жизни: представьте, что есть какая то стоматологическая клиника, где зубы рассверливают и может быть даже лечат, но почему то не пломбируют те зубы, которые рассверлили. Представьте себе – рассверлят пациенту зуб и говорят ему: мы не запломбируем вам зуб, идите куда хотите, пусть вам там и пломбируют. Казалось бы, бред.
Однако, каждому развальщику очень знакома эта ситуация, когда в конце рабочего дня (или ещё в какое неподходящее время) подъезжает автомобиль с дико раскоряченными колёсами и умоляет срочно сделать ему сход-развал, потому что он только что с ремонта, углы установки колёс нарушены, ехать так невозможно. А ещё ему, как назло, срочно надо куда то далеко ехать на этой машине.
Вообще, удивляет честно говоря, что какой то слесарь не понимает, что нарушенные им углы установки колёс надо выставить хотя бы «на глаз» ровно. Мы – развальщики это делаем всякий раз, когда к нам на сход-развал приезжает такая вот «раскорячка» (автомобиль с сильно нарушенными УУК). Мы тупо берём в руки ключи, лезем под машину и выставляем колёса «примерно-ровно», прежде чем будем навешивать на эту тачку приборы стенда сход-развал. Иначе, приборы «ругаются» на сильно нарушенные углы и отказываются работать.
Отдельная песня, как эти несчастные клиенты добираются к нам на неуправляемых «раскорячках» после ремонта. Едут медленно, на аварийках, изнашивая резину со страшной силой.
Конечно же, у ходовиков и у развальщиков сильно разные понимания, при каких работах нарушается сход-развал, а при каких работах сход-развал остаётся неизменным. Ходовоики говорят, что почти все работы они производят не нарушая УУК, а развальщики говорят наоборот. На самом деле, когда есть хоть какие то сомнения в сохранении УУК, советую клиенту проверить углы стендом (если углы оказываются в норме, беру за проверку, пол цены сход-развала).
На месте клиентов, я задумался бы, почему мастерская, предлагающая услугу ремонта ходовой, не делает сход-развал. Им деньги не нужны? (известно, что сход-развал разгоняет сервис, т.к. привлекает туда клиентов) Или они просто не умеют делать сход-развал. А если где то не умеют делать сход-развал, то и ремонт ходовой там тоже наверняка делают плохо.
Почти все, кто берётся делать ремонт ходовой, совсем не задумываются похоже, что после их работы обязательно придётся регулировать УУК. Вот например, при замене рулевых наконечников, ходовикам не приходит мысль проверить, а не закисла ли регулировочная муфта на этой тяге. Своей заменой наконечника, мастер однозначно нарушит схождение этого колеса. Значит, развальщику по любому придётся крутить регулировочную муфту на этой тяге.
При замене конца, очень просто проверить резьбу муфты (и разработать, если она закисла), а вот когда с этим косяком столкнётся развальщик, ему наверняка заново придётся отстёгивать этот конец и всё там разрабатывать. Клиент повторно заплатит за эту же работу.
Ест ещё тема эксцентриковых регулировочных болтов. Когда нерадивый ходовик вставляет на место этот болт, фиксирует и затягивает соединение, его почему то совершенно не посещает мысль, что этот эксцентрик можно расположить, при сборке, как то по-разному. Можно например, воткнуть болт не с той стороны. Можно поставить эксцентрик «вверх-ногами». Можно зафиксировать эксцентрик в среднем положении, а можно зачем то выкрутить его в максимум или в минимум (углы при этом наверняка сильно отклонятся от нормы).
Почему бы ходовикам не взять за правило поступать с узлами регулировки УУК разумно. Например, ставить эксцентрик, при сборке, в то положение, в котором он стоял там до ремонта или просто ставить его в среднее положение.
Круто было бы, при сборке, создать естественную нагрузку, чтобы выбрать люфт в регулируемом узле в нужном направлении. Проверять регулировочные муфты рулевых тяг, хотя бы при замене наконечника (если муфта закисла, то разрабатывать её, за деньги). Если в креплении шаровой опоры к рычагу есть пазы для сдвига, то закреплять шаровую на рычаге в положении максимально положительного развала
(так гораздо легче «сбросить» потом развал на стенде, если он получится слишком положительный).
Некоторые ходовики не просто не помогают развальщику, но реально совершают «диверсию», влезая туда, куда не надо влезать и делая то, чего не нужно делать. Например, не редко встречаю странную технологию замены пыльника ШРУСа, когда рассоединяют кулак со стойкой (а там эксцентрики или люфт в соединении — нарушают развал и сход), вместо того чтобы отсоединить кулак от рычага по шаровой опоре (не нарушая, тем самым, никаких углов).
Или например, меняют подшипник ступицы или опорный подшипник стойки, рассоединив кулак со стойкой (а там развальные болты или люфт). Или меняют рулевой наконечник посчитав витки резьбы (надеясь, что все наконечники абсолютно одинаковые)). Или снимают КПП, разбирая половину подвески, не догадвываясь что при этом нарушаются все УУК.
Конечно, не всякий ходовик обязан знать тему сход-развала, но он обязан знать, какие его действия приводят к нарушению УУК. Если ходовик этого не знает или игнорирует, то это значит что он вредит техническому состоянию автомобиля.
А ещё есть смешная тема, когда клиенту говорят: ну ты покатайся, после ремонта ходовки, тыщу км. без сход-развала, пусть там у тебя в ходовке всё «усядется» (то что там новое), а потом уже поедешь на сход-развал. А как же тогда у нового автомобиля? Там всё новое, выставляют углы на конвейере и тачка с этими углами обычно выхаживает несколько десятков тыщ км. без сход-развала. Ну ведь мало кто реуглирует сход-развал на новых тачках, даже на ТО у ОД.
Поэтому, советую всем ходовикам изучать тему сход-развала (хоть бы и на моём канале в Ютубе или в блоге тут). А клиентам советую начинать уже думать, куда надо ехать на ремонт ходовой, а куда не стоит.
Что такое развал-схождение и как часто его надо делать
Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля. Настройки подвески необходимо проверять или делать заново при каждом серьезном вмешательстве в конструкцию — например, при замне рулевых тяг или нижнего поперечного рычага подвески.
Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.
Схождение
Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение измеряют в градусах/минутах, и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).
Кастер
Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.
Как часто надо делать сход-развал
Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.
Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.
Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.
Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».
Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.
Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.
Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.
Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.
Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.
Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.
Полезно? Жмем лайк и делимся со своими подписчиками!
Криворукого мастера никакой 3D-стенд не спасет. Что нужно знать про развал-схождение
На стенд развала-схождения обычно ездят после ремонта ходовой части или если машину вдруг начало «вести» в сторону. А может, стоит проверять углы установки колес чаще? Если да, то почему? И что нужно знать, выбирая СТО или мастера для этой процедуры?
Зачем это нужно?
Углы установки колес измеряются в градусах и минутах (в одном градусе 60 минут). Параметры и допуски, а также дополнительные условия, которые необходимо соблюдать при проверке, определяет производитель. Углы установки колес в значительной степени влияют на поведение автомобиля на дороге, во многом определяя характер управляемости, а также курсовую устойчивость.
Соответственно нарушение параметров приводит к ухудшению заданного баланса: автомобиль начинает хуже слушаться руля, становится слишком «нервным» или, наоборот, не желает ехать в поворот. Нарушенный развал в долгосрочной перспективе приводит к неравномерному износу шин, а «сбитое» схождение способно уничтожить шины всего за несколько сот километров.
Шайбы между ступицей и балкой позволяют изменить углы развала и схождения
Другими словами, заданные производителем параметры обеспечиваются взаимным расположением деталей ходовой части и не меняются. Скажем, если колеса вдруг стали «домиком», а развал не регулируется, причина наверняка кроется в деформации рычага или поворотного кулака. По-хорошему эта проблема решается заменой детали. Хотя заметим, что существуют технические решения (вовсе не «заводские»), которые позволяют выставлять и данные параметры, но это уже ближе к тюнингу и автоспорту.
Частота обращения
На развал-схождение принято обращаться после ремонта ходовой части. Конечно, далеко не все работы приводят к нарушению углов установки колес. Но, например, после замены рулевых тяг и наконечников, ремонта рулевой рейки, даже просто после снятия/установки этих деталей проверить схождение не будет лишним, даже если в ходе ремонта делались контрольные метки.
Углы могут «уйти» и после снятия/установки рычагов, замены шаровых опор, сайлент-блоков, пружин передней подвески. Мастера приводят пример, когда снятие/установка шаровой опоры с креплением на несколько болтов может приводить к изменению схождения на 30 минут с одной стороны при суммарном допуске 10 минут.
С задней подвеской все проще, хотя многое зависит от ее конструкции. Если это обычная балка, в ней ничего не регулируется, а менять по большому счету нечего. Но сложная «многорычажка» наверняка имеет «развальные» рычаги (тяги), да и вообще за позиционирование колеса в ней отвечает гораздо больше деталей. Деформация одного из рычагов или просевшие пружины уже могут нарушить углы установки колес. Соответственно после «пересыпки» такой подвески требуется как минимум проверка параметров развала и схождения.
Кстати, не будет лишним заехать на развал-схождение и перед покупкой подержанного автомобиля, особенно если есть сомнения по поводу геометрии кузова. По расположению колес и углам их установки уже можно судить, есть ли проблема, а если да, то насколько она критична. Например, можно ли выставить развал, схождение и кастер в заводские допуски.
Опытный и ответственный мастер может обеспечить высокую точность измерений и на старом оборудовании, просто времени на это уйдет больше, чем на современном 3D-стенде. Но последний хоть и повышает скорость работы, снижая влияние человеческого фактора на итоговый результат, все равно не гарантирует правильности измерений без следования регламенту. Другими словами, точность измерений зависит не столько от оборудования (разумеется, оно в любом случае должно быть исправно), сколько от правильности проведения процедуры проверки и регулировки, то есть от умения и дотошности мастера.
В свое время мы проводили эксперимент: загоняли на стенд автомобиль и проводили измерения без разгрузки подвески и проверки давления в шинах (а одно из колес было специально приспущено). В результате измерения хоть и вписались в допуски, но оказались некорректными. И это показательно!
Опытный мастер уточнит, а лучше проверит сам состояние сайлент-блоков, шаровых опор, рулевых тяг и наконечников. Если имеются люфты, то проводить измерение углов установки колес бессмысленно. Также необходимо проверять давление в шинах (хотя некоторые 3D-стенды могут «видеть» отличное по внешнему диаметру колесо).
Также нужно разгрузить подвеску, правильно установить датчики на колеса и обязательно произвести компенсацию биения: в компьютер стенда необходимо ввести корректировки по возможному несовпадению измерительной плоскости датчиков и плоскости вращения колес, что обычно происходит из-за неровных колесных дисков.
Следует также учитывать, что автомобили некоторых марок устанавливаются на стенд с дополнительной загрузкой, то есть с учетом массы водителя и пассажира, а, например, в BMW нужно загружать еще и заднее сиденье по центру. Так что технологии технологиями, но от педантичности оператора стенда по-прежнему зависит многое.
Ну и не забудем про саму поверку сложного и точного оборудования, которая должна проводиться с регулярностью раз в год. Сама плоскость, на которой измеряется автомобиль, должна быть идеально ровной. Это к вопросу о качестве монтажа стенда, а также о том, что выбирать развал-схождение стоит не по цене или расположению, а исходя из репутации мастера/СТО. Благо сейчас источников для поиска адекватных отзывов предостаточно.
Гаражи в нашей базе объявлений — больше 1000 предложений!
Российский производитель автозапчастей из полиуретана, силикона и резины.
Развал-схождение. Если не делать, то что будет?
Зачем, и нужно ли вообще его делать?
Правильная регулировка колес необходима для:
— улучшения управляемости автомобилем;
— обеспечения устойчивости в повороте на любом дорожном покрытии;
— снижения износа шин;
— экономии топлива.
При неправильном сход-развале, управляемость автомобилем резко падает: руль начинает “тянуть” в сторону, при движении по прямой происходит усиление вибрации. Кроме того, увеличивается риск заноса в поворотах. Помимо этих серьезных проблем, при неправильном сход-развале износ шин идет гораздо быстрее, плюс создается дополнительная нагрузка на подвеску автомобиля и увеличивается расход топлива.
Как понять, что пора делать развал?
Основными признаками того, что машине пора ехать на сход-развал являются:
— “визг” резины при повороте;
— неравномерный износ шин по краям;
— неровная постановка руля;
— снижение управляемости;
— повышенный шум и вибрация при движении.
При неправильной регулировке колес, в первую очередь страдают покрышки. Если при вхождении в поворот слышен неприятный “визг”, то необходимо срочно сделать сход-развал, чтобы не менять резину. Неровная постановка руля при прямо стоящих колесах, может быть сигналом о слишком большой разнице в развале задних колес или криво выставленных осях. Автомобиль перестает слушаться в поворотах и при движении по прямой, а в салоне появляются шум и вибрации, передающиеся на руль. Эти признаки, как в совокупности, так и по отдельности являются сигналами для проведения диагностики.
Регулировку колес рекомендуется производить при:
— пробеге каждые 20-30 тысяч км;
— замене резины;
— после ремонта подвески;
— сильном попадании колеса в яму.
Эксперты рекомендуют производить плановую регулировку колес каждые 20-30 тысяч км пробега. Это позволит вовремя заметить и заменить изношенные элементы подвески и избежать серьезного ремонта. Однако, сход-развал необходимо делать и при таких внеплановых ситуациях, как: сезонная замена резины, замена шаровых, рулевых, ШРУСов и других элементов подвески. Также, производить диагностику и регулировку необходимо после попадания колеса в яму, если произошла деформация диска.
Какие элементы подвески, лучше заменить сразу.
При проведении планового сход-развала лучше сразу заменить:
— пыльники рулевых наконечников и шаровых опор;
— пыльники ШРУСов;
— втулки и, при необходимости, стойки стабилизатора.
Пыльники из резины являются слабым звеном в подвеске автомобиля. Резина не выдерживает контакта с дорожными реагентами, разъедается автомобильными смазками и попросту рассыхается со временем. Если пыльник поврежден, значит в движущийся узел будет попадать грязь и влага, что быстро выведет ШРУСы, шаровые опоры и рулевые наконечники из строя. Поэтому, важно своевременно заменить все пыльники, чтобы избежать замены узлов подвески.
Втулки стабилизатора также являются самым часто изнашивающимся элементом подвески. Если вовремя не заменить втулки, то стойки стабилизатора перестанут справляться с нагрузкой и нагрузка на втулки рычагов увеличится, что может привести к необходимости замены всех элементов подвески. Втулки стабилизатора из полиуретана являются достойной альтернативой резиновым втулкам. Втулки из полиуретана более устойчивы к деформационным нагрузкам и отличаются увеличенным сроком эксплуатации.
Купить полиуретановые пыльники и втулки, можно на нашем официальном сайте производителя CS20, для этого можете ознакомиться с нашим ассортиментом:
— пыльники шаровых опор: смотреть вcе,
— пыльники рулевых наконечников: смотреть все,
— пыльник ШРУСа: смотреть все,
— втулки стабилизатора: смотреть все.
Оформить заказ можно по Коду на нашем сайте в каталоге, или на площадке Эмекс. Благодарим за просмотр.
Что делают, если замерз омыватель.
Серия по #лайфхакам продолжается.
Разобрали тему замерзания жидкости в омываете.
Готовьте «сани» осенью.
Тюнинг подвески для ВАЗа своими руками. Секрет экономии денег и времени!
Любителям спортивной подвески посвящается! Как улучшить управляемость?
Далее подробности про тюнинг.
Хрустит ШРУС, можно ли ездить и если да, то сколько?
Раскрыли тему по хрустящему ШРУСу. Откуда берется? Можно ли ездить? Сколько проеду? Как избежать? По полочкам далее.
