Обороты двигателя ограничены 4000! WTF или капризы термостата
Некоторое время назад на холодном двигателе стала изредка вылетать ошибка с неприятной подписью «обороты Максимальная частота вращения вала двигателя 4000 об/мин» и машина начинала тупить, как-будто в ней не 320, а всего 50 лошадок:
После выключения зажигания и повторного запуска двигателя всё бесследно пропадало.
Подключив VAG COM, я обнаружил несколько ошибок, все они относились к термостату:
Так как пришло время делать очередное ТО, то попросил заодно проверить коды и дать свой вердикт и ОД (Ауди Восток). Они подтвердили мое предположение о том, что пора менять термостат. Стоимость замены и запчастей озвучили в районе 70000 рублей, меняют вместе с помпой. Хороший такой термостат!
Проблема оказалась распространенной и вызвана она недоработками конструкции штатного термостата, который ставился на авто 2012-2014 годов. Ему на смену уже пришел модернизированный термостат с индексом «H», но меняют его бесплатно только в том случае, если не окончилась гарантия на авто.
В куланц такие «мелочи» увы не входят.
Самая адекватная цена отыскалась через портал zzap.ru в магазине asvauto.ru, все детали оказались в наличии:
На следующий день всё необходимое уже было у меня:
Крутая такая разница получается — 70000 и 18000 рублей, ОД все-таки отжигают!
Теперь осталось доехать до Еврокода для замены.
Интересно, что за последние три недели ошибка больше ни разу не выскакивала.
Выдает ошибку число оборотов двигателя в Ауди А6 С5
Ауди А6 С5, 2.5тди, мотор акн, висит ошибка «число оборотов двигателя», она не стирается. Тахометр падает на ноль и горит масленка. Что может быть?
При включении зажигания моргает машинка с ключиком. Завожу машину она заводится и глохнет. Что делать.
Не заводится, питание на насос не идёт, выдаёт ошибку «дефект блока управления». При включении зажигания горят стоп сигналы, EPC при включении зажигания не загорается.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста. Когда включаю передачу( АКПП ) на дисплее высвечивается как двойняшки, картинка желтая. Что это может значить.
Ошибка 01039 — Датчик температуры охлаждающей — G2 30-10- обрыв или короткое замыкание на плюс — Непостоянно. На приборной панели стрелка температуры сначала прыгала с 0 до 90, либ.
Помилка 01375. Ауді а6 с5, 2.5 тді, не набирає більше 2500 обертів.
Напишите код ошибки. Эта ошибка может быть например по датчику коленвала, по датчику оборотов двигателя стоящему в ТНВД. Нужно проверить параметры работы данного датчика диагностическим сканером.
«тахометр падает на ноль. » — это падают обороты, мотор глохнет. и вполне естественно что загорается маслёнка из-за недостаточного давления масла.
А падают обороты, это у дизельного двигателя бывает например от недостаточного поступления топлива на форсунки или от недостаточного давления.
Проверьте какое давление перед форсунками. Ну и может быть засорены форсунки. Если большой пробег и форсунки никогда не трогали, то есть резон снять их и в сервисе промыть и проверить распыл
Датчик числа оборотов — редкая сволочь!
Всё началось весной…
Машина стала резко сбразывать обороты… иногда даже глохла…
Дёргалась… Независимо от температуры вокруг и внутри…
Случилось всё как раз после заправки на непривычной АЗС… ну и подумал я что это бензин го*но…
Вот так себя вёл тахометр на месте!
Ошибки при этом вылазили различные… когда глохла полностью были: изменение геометрии впуска, вентиляция бака… Так же проскакивали ошибки по цепи нагрева лямбда-зондов и неэффективной работе катализаторов!
И несколько раз были пропуски зажигания…
Ну и пошли мы «танцевать» от предположения, что из-за плохого топлива всё началось!
Поменял фильтр…
Почистил сетку на насосе, была грязная, но отмылась! За 140 тыс км её не трогал никто!
Не помогло… поменял насос… фиг…
Далее были свечи и катушки… В моменты когда машина не дергалась, она поехала заметно лучше!
Но переодически «дерготня» появлялась… То раз в несколько дней, то целый день много раз подряд!
Психушка меня ждала всё сильнее и сильнее!
Почистили ДМРВ и дроссель…
В качестве предположения — заменил мембрану ВКГ и прокладку крышки клапанов (как раз чуть запотевала)
Далее были поменяны лямбы! Старые были в сильном нагаре (пробег 140 тыс), но в целом всё осталось так же …
Смотрим все параметры через диагностику.
И с местными сервисниками и с москвичом удаленно!
Время впрыска иногда падает чуть ниже нормы…
Ну кто ещё остаётся нетронутым в процессе смесеобразования?
Расходомер… Заказываю … Жду…
Уже думаю взять грех на душу и пойти к гадалке)))))
И тут эта сволочь (датчик положения числа оборотов, он же датчик положения коленчатого вала) говорит мне ЗДРАВСТВУЙТЕ!
По нему выходит ошибка «отсутствие сигнала переодически», «неверные показания»…
Твою мааааааааааать! Про него конечно в ходе всей этой эпопеи вспоминали — но он по всем законам жанра должен глючить на горячую, но не на холодную. И как правило за 1-2 недели он должен просто сдохнуть! Но нет. Эта скотина трепала мне нервы и бюджет в течении 1,5 месяцев!
Заказываю ДПКВ и меняю! И о чудо…
Старый датчик кст без трещин и других видимых дефектов!
Ну и расходомер поставил новый, раз уж он куплен!
Немного об оборотах двигателя
Нашел интересную статью на каких оборотах ездить, потому что много споров возникает с друзьями и отцом, лично я за повышенные обороты, при 60 км/ч включаю 3 передачу (3000-4000 мои обороты при переключениях), а есть, не побоюсь этого слова, извращенцы, которые на 60 км/ч включают 5, аргументируя этим экономичность и долгим сроком службы двигателя и других агрегатов…
От себя добавлю пример велосипеда со скоростями. Предположим мы едем 20 км/ч и переключаем скоростя например на 1, 3 и 5. Естественно, выбор будет на золотой середине, и вам легко крутить педали и цепь не напрягается и остальные узлы велоагрегата работают спокойно (p. s. скоростного велосипеда у меня никогда не было, так, катался пару раз ))))
Вот что я нашел:
И так, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа:
1. Тихоходные (например, москвич 2141)
2. Высокооборотистые (от классики- до приоры и гранты)
Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для бензинового типа) (около 2500 об./мин.)
У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин. Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.
К чему приводит езда на низких оборотах?
К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:
1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.
2. Образуется нагар в камере сгорания. Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.Нагар в камере сгорания
3. Распредвал работает под нагрузкой. Начинают стучать пальцы поршней.
4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.
5. Увеличивается нагрузка на трансмиссию. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.
6. Увеличивается расход топлива. На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.
7. Малая приемистость на дороге. В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.
Я Вас наверно напугал, теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля (сцепление трансмиссия, расход большой). Самая приемлемая езда на средних оборотах. А вообще нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к. силовой агрегат не работает “внатяг”.
Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))
Двигатель работает без нагрузок;
Легко может набрать скорость;
Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах ;
Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.
Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.
Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ
Максимальная частота вращения вала двигателя 4000 об/мин
С наступлением «теплых» дней (-7 С) в Москве, у Василька появилась следующая проблема: при запуске автомобиля на холодную; на приборной панели появляется ошибка: — «Максимальная частота вращения вала двигателя 4000 об/мин. Так же горит EPC и Check Engine. Машина вообще не едет.
Добрался в сервис, не без труда, т.к. на дорогах пробки, в горку (на Савеловский мост ТТК ) с огромным трудом заехал (давишь на ГАЗ (2000 — 3000 об/мин) чтобы хоть как-то с места сдвинутся), датчик показывает, что температура антифриза увеличивается, вентилятор соответственно всегда работает…
Когда дошел до идеи заглушить и заново завести машину (когда она прогрелась), то проехал уже пол пути — на удивление данная идея помогла и EPC потухло, ошибка не выскакивает, а горит только Check Engine.
В сервисе «VAG PLUS Service» (м. Перово) провели диагностику данной неисправности и постановили, что умер термостат.
По запчастям:
1.Термостат (арт. 06L121111h) — 17500 руб.
2. Прокладка корпуса термостата (арт. 06L121119B) — 1000 руб.
3. Штуцер помпы (арт. 06L121131) — 500 руб.
4. Антифриз G12 (2 литра) — 1400 руб.
По работам:
1. Диагностика — 500 руб.
2. Работы по замене термостата — 4500 руб.
3. Время в сервисе — приблизительно 3 часа.
Итог: Василек снова в здоров и продолжает меня радовать!
