Кто такие читеры и при чем тут Олимпиада-2020, сборная России, журналист из Чили
Редакция, Общество, 8:51, 29.07.2021
Спортивные новости выходят с громкими фразами: чилийский журналист назвал российскую сборную «читерами». Однако в действительности все не совсем так. Разбираемся, кто такие читеры и что пошло не так
Кто такие читеры
Термин «читеры» пришел из компьютерных игр. Он означает мошенников, которые нечестным путем получают преимущество в игре.
Скандал с читерами на Олимпиаде-2020 в Токио
Журналист из Чили спросил теннисиста Даниила Медведева:
«Россияне на этих играх несут клеймо читеров, как вы это воспринимаете?»
Медведев разозлился, отказался отвечать на вопрос и потребовал, чтобы он больше не видел этого журналиста, пишет «БО Спорт». Eurosport сообщает, что после выпада спортсмена российские журналисты зааплодировали, выкрикивая «браво!».
«Чилийский журналист, который задал вопрос теннисисту Медведеву о том, что мы, дескать, читеры — мерзавец и негодяй», – прокомментировал инцидент комментатор «Матч ТВ» Дмитрий Губерниев. Его цитирует Sportbox.ru.
Чилийский журналист заявил, что его неправильно поняли и он вовсе не желал скандала:
С Днем куриных крылышек! Какие еще праздники отмечают сегодня, 29 июля
В четверг, 29 июля, в США отметят кучу съедобных праздников, на Бермудах отпразднуют истребление рабства, а весь мир вспомнит о необходимости беречь тигров
Вы наверное знаете так называемых прошивальшиков которые прошивают всё что движется и говорят гордое слово Чип Тюнинг!
Так вот есть люди которые сами занимаются калибровкой заводских прошивок, а есть те самые кто их покупает пакетами и потом прошивает клиентов. По сути они просто прошивают то что купили в так называемую «Складчину». Но это не значит что они прошивают плохой софт.
Есть ещё те кто купил на помойках прошивки и выдаёт их за прошивки реальных авторов. При том что сами авторы ни какого отношения к этим прошивкам не имеют! И что там в них накручено мало кто знает.
Зачастую у таких людей нет редактора прошивок, он им не нужен.
Те у кого он есть покупают его только ради того чтобы изменить холостой ход или температуру включения вентиляторов!
Менять что то более глубоко они не могут так как не понимают как работает та или иная математическая модель.
Есть ещё один вариант так называемого тюнинга, это когда считывают прошивку с автомобиля и отправляют на редактирование тому кто этим занимается. Тот её редактирует и отправляет обратно заказчику. По приходу прошивки специалист прошивает её в блок, клиент уезжает довольный думая что именно этот человек ему так быстро и качественно сделал! По факту он только слил и залил прошивку. Те деньги что он получил часть отдаёт тому кто редактировал, а часть берёт себе как посредник. Зачастую это относится к дизельным автомобилям в которых удаляют сажевый фильтр и клапан EGT.
Рассмотрим одну из таких прошивок на Lada Vesta 1.6 с Ручной КПП.
Создана она на базе серийной прошивки I765BI54, прошивает её один «Специалист» из Минска как он говорит это прошивка CityDrive. Так ли это не могу сказать, но это именно то что он прошивает в местные автомобили. Прошивка у него стоит 120$, даже по Российским меркам это очень дорого!
Далее по порядку изменений относительно стандартной прошивки.
Разрешить закрытие дрос.заслонки при торможении. Отключено закрытие заслонки при нажатии на педаль тормоза. Кстати эта функция не работает!
2. Электронный дроссель.
Характеристика открытия заслонки имеет какую то нелепую форму на 52% запроса момента по педали газа. Она подскакивает и при дальнейшем нажатии падает и снова растёт. То есть её отредактировали только до данного процента приподняли, а дальше не стали трогать.
Максимальное открытие заслонки от положения педали странным образом отредактировано только на 2.1 вольта по каналу АЦП педали газа. В остальном она не тронута. Данная калибровка не позволяет открывать дроссель выше заданного значения. Причём это безусловное значение!
3. Диспетчер режимов.
Положение заслонки для мощностного режима. Данная калибровка задаёт переход в мощностной режим. То есть переход в мощностной будет раньше чем на стандартной прошивке. Это правильно но сама форма не верна и в большей части езды вы будите ехать на богатых смесях.
4. Опережение зажигания.
Тут мы добрались до угла опережения зажигания, таблиц много так как они отвечают за разные режимы.
УОЗ экономичного режима (OPEN-LOOP), таблица зажигания в которой датчик кислорода не работает. Как вы видите она по большей части просто поднята в более раннее зажигание. Если быть конкретнее в среднем на 3 градуса.
УОЗ для работы с ДК (CLOSE-LOOP), таблица зажигания при работе датчика кислорода то есть смесь стехиометрическая 14.7:1. По сути та же картина что и с прежним режимом всё ровно так же.
УОЗ мощностного режима, картина повторяется.
УОЗ мощностного режима 2 (MAF_MAP error), режим уоз в момент аварии по Датчику Абсолютного Давления. Ну что могу сказать везде +3 градуса как и в остальных таблицах.
Корректор УОЗ по температуре, калибровка отвечающая за коррекцию уоз при разных температурах охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Создана для того чтобы понизить угол зажигания так как при высоких температурах плотность воздуха падает и окислителя то есть кислорода становится меньше, так чтобы не было детонации. В данном случае она зачем то поднята на температурах охлаждающей жидкости 115 градусов.
Минимальный базовый УОЗ, это безусловное минимальное значение уоз. В принципе тут всё сделано правильно.
Скорость увеличения УОЗ, изменена до придельного значения. Это нормально.
Состав смеси экономичного режима, то когда смесь готовится не используя датчик кислорода. Как мы видим она сделана богаче, зачем не понятно, зачастую её делают как раз беднее либо оставляют как есть 14.7:1.
Состав смеси мощностного режима, смесь сделана богаче, это верно но её форма выглядит очень странно. Опять же вспомним переход в мощностной режим.
Состав смеси для защиты компонентов, эта калибровка отвечает за сохранение катализатора. Смесь опять же богаче. Можно было бы и не трогать.
Коэффициент обогащения при ускорении, это дополнительное топливо «ускор насос». Немного приподнято в рабочих диапазонах охлаждающей жидкости. Всё верно сделано но есть ещё одна таблица работающая по педали газа, странно что её не отредактировали.
Доля пленки в обеднении при замедлении, зачем то тронута на такое мизерное значение что ничего не будет заметно. Зачем вообще было её трогать.
6. Цикловое наполнение.
Базовое цикловое наполнение, эта таблица как бы основного циклового наполнения. То сколько потребляет мотор за цикл. Она местами приподнята, зачем её вообще трогать на стандартном моторе. А самое главное что она ни как не задействована при работе с ДАД. Это рудимент от моделей с ДМРВ.
7. Моментная модель.
Оптимальный УОЗ, опять же приподнят на 3 градуса как и все остальные таблицы уоз в основном расчёте.
Оптимальный момент, таблица отвечающая за перевод циклового наполнения в индикаторный крутящий момент. Ио есть при каком цикловом наполнении какой крутящий момент в процентном соотношении. Она просто задрана в надежде повысить момент, а по сути получаем обратное. То есть его снижение, и при работе того же круиза и ограничителя скорости получаем тупняк в ускорении. Её вообще трогать не стоит особенно на стандартном моторе!
Лимитер оптимального и запрашиваемого момента, это таблица определяет лимит крутящего момента при работе моментной модели. Она приподнята, по сути всё верно но почему к высоким оборотам не до конца? Да и форму ни кто не поменял, а просто задрали на какой 8 единиц.
8. Лямбда регулирование.
Обороты отключения регулирования, снижены с 7000 об в мин до 1200. ТО есть по сути думали что произойдёт отключение регулирования и оно будет только на холостом ходу. Хотя по факту это не так.
9. Отключение топливоподачи «Отсечка».
Обороты отключения топливоподачи нижн.порог и Обороты отключения топливоподачи верх.порог. Это мягкая и жёсткая отсечки топлива сдвинуты на 600 об. в мин. И составляют 6600 и 6800об. в мин.
10. Датчики и Исполнительные Механизмы.
Момент потребляемый компрессором (с учётом давления фреона), эта калибровка отвечает за добавку крутящего момента при работе кондиционера так чтобы обороты не падали. Она приподнята но на такое мизерное значение что сразу и не разглядишь. Сделано правильно но её надо Править а не просто задирать.
Момент потребляемый компрессором (без учёта давления фреона), та же таблица но без учёта давления фреона. Картина та же, но если мне не изменяет память она не используется.
Вот в общем то и все изменения!
Ни о какой динамики м плавности хода ни может быть и речи, так как ничего не изменено для того чтобы она была и была плавность хода. Стандартный набор задранный УОЗ и добавлены смеси!
Ни тронута работа Anti-Jerk, как раз она и отвечает за задержки работа дросселя и на скорость его открытия. В ней задаётся та самая задержка и скорость открытия и закрытия дросселя в зависимости от выбранной передачи!
То есть делают как и все по стандартному шаблону, всё задираем и ждём прихода, а его нет! Он только ухудшается из за того что уоз валится по датчику детонации…
По сути прошивка не лучше стандартной!
Зато у «Специалиста» амбиции, мол приезжают Гастролеры, Гастарбайтеры с России и демпингуют цены! И постоянно что то обновляют потому что не могут сделать сразу нормальную прошивку и испытывают её на других!
Да всё только потому что местных специалистов по сути нет!
Выводы делать только вам самим, чем прошивать свои автомобили и у кого! У авторов прошивок либо у их представителей, или у шиначиперов, которые прошивают не пойми что!
ЧИПЕР
Смотреть что такое «ЧИПЕР» в других словарях:
Чипер-Азау-Баши — горная вершина в Главном Кавказском хребте, в верховьях реки Азау. Высота – 3862 метра. Наименование вершины произошло от перевала (см.: Чипер Азау). Следовательно, наименование вершины выглядит, как «вершина над перевалом из Азау в Чубери. Такое … Топонимический словарь Кавказа
Чипер-Карачай — горный перевал через Главный Кавказский хребет, из верховьев ущелья Уллу ёзен (на севере) в верховья ущелья Ненскры (на юге). Происхождение названия точно такое же, как и у перевала Чипер Азау, так как южный участок пути у них общий и… … Топонимический словарь Кавказа
Чипер-Азау — горный перевал через Главный Кавказский хребет, из верховьев ущелья Азау (на севере) в верховья Ненскры (на юге). Название отражает начальный и конечный пункт пути через этот перевал – из ущелья Азау (Кабардино Балкария) в селение Чубери… … Топонимический словарь Кавказа
Чипер Ледовый, перевал — Перевал Западного Кавказа. Расположен в западном плече вершины Манчхап. Соединяет ущелье реки Ненскра с ущельем Кичкинекол (ледник Кичкинеколбаши). Высота 3200 метров. Категория 1Б. Категория: Перевалы Западного Кавказа … Энциклопедия туриста
Чипер Ложный, перевал — Перевал Западного Кавказа. Расположен в западном плече вершины Манчхап. Соединяет ущелье реки Ненскра с ущельем Кичкинекол (ледник Кичкинеколбаши). Высота 3267 метров. Категория 1Б. Категория: Перевалы Западного Кавказа … Энциклопедия туриста
Чипер-Карачай, перевал — Перевал Центрального Кавказа. Кичкинекол Ненскра Высота 3285 метра. Категория 1А. Категория: Перевалы Западного Кавказа … Энциклопедия туриста
Чипер, перевал — Перевал Центрального Кавказа. ледник Чиперазау Ненскра. Высота 3400 метра. Категория 1Б. Категория: Перевалы Центрального Кавказа … Энциклопедия туриста
Вог Чипер — Вон Шипер Персональные данные Выступает за Канада Дата рождения … Википедия
Вон Чипер — Вон Шипер Персональные данные Выступает за Канада Дата рождения … Википедия
Категория:Перевалы Западного Кавказа — Страницы в категории «Перевалы Западного Кавказа» <<#ifeq:79|1|Эта категория содержит только следующую страницу.|Эта категория содержит следующие 79 страницы из 79.>> 4 40 летия ТАССР, перевалА Ак Тюбе, перевал Актур, перевал Ачаучат, перевал … Энциклопедия туриста
Вы наверное знаете так называемых прошивальшиков которые прошивают всё что движется и говорят гордое слово Чип Тюнинг!
Так вот есть люди которые сами занимаются калибровкой заводских прошивок, а есть те самые кто их покупает пакетами и потом прошивает клиентов. По сути они просто прошивают то что купили в так называемую «Складчину». Но это не значит что они прошивают плохой софт.
Есть ещё те кто купил на помойках прошивки и выдаёт их за прошивки реальных авторов. При том что сами авторы ни какого отношения к этим прошивкам не имеют! И что там в них накручено мало кто знает.
Зачастую у таких людей нет редактора прошивок, он им не нужен.
Те у кого он есть покупают его только ради того чтобы изменить холостой ход или температуру включения вентиляторов!
Менять что то более глубоко они не могут так как не понимают как работает та или иная математическая модель.
Есть ещё один вариант так называемого тюнинга, это когда считывают прошивку с автомобиля и отправляют на редактирование тому кто этим занимается. Тот её редактирует и отправляет обратно заказчику. По приходу прошивки специалист прошивает её в блок, клиент уезжает довольный думая что именно этот человек ему так быстро и качественно сделал! По факту он только слил и залил прошивку. Те деньги что он получил часть отдаёт тому кто редактировал, а часть берёт себе как посредник. Зачастую это относится к дизельным автомобилям в которых удаляют сажевый фильтр и клапан EGT.
Рассмотрим одну из таких прошивок на Lada Vesta 1.6 с Ручной КПП.
Создана она на базе серийной прошивки I765BI54, прошивает её один «Специалист» из Минска как он говорит это прошивка CityDrive. Так ли это не могу сказать, но это именно то что он прошивает в местные автомобили. Прошивка у него стоит 120$, даже по Российским меркам это очень дорого!
Далее по порядку изменений относительно стандартной прошивки.
Разрешить закрытие дрос.заслонки при торможении. Отключено закрытие заслонки при нажатии на педаль тормоза. Кстати эта функция не работает!
2. Электронный дроссель.
Характеристика открытия заслонки имеет какую то нелепую форму на 52% запроса момента по педали газа. Она подскакивает и при дальнейшем нажатии падает и снова растёт. То есть её отредактировали только до данного процента приподняли, а дальше не стали трогать.
Максимальное открытие заслонки от положения педали странным образом отредактировано только на 2.1 вольта по каналу АЦП педали газа. В остальном она не тронута. Данная калибровка не позволяет открывать дроссель выше заданного значения. Причём это безусловное значение!
3. Диспетчер режимов.
Положение заслонки для мощностного режима. Данная калибровка задаёт переход в мощностной режим. То есть переход в мощностной будет раньше чем на стандартной прошивке. Это правильно но сама форма не верна и в большей части езды вы будите ехать на богатых смесях.
4. Опережение зажигания.
Тут мы добрались до угла опережения зажигания, таблиц много так как они отвечают за разные режимы.
УОЗ экономичного режима (OPEN-LOOP), таблица зажигания в которой датчик кислорода не работает. Как вы видите она по большей части просто поднята в более раннее зажигание. Если быть конкретнее в среднем на 3 градуса. По сути та же картина что и с прежним режимом всё ровно так же.
УОЗ для работы с ДК (CLOSE-LOOP), таблица зажигания при работе датчика кислорода то есть смесь стехиометрическая 14.7:1. По сути та же картина что и с прежним режимом всё ровно так же.
УОЗ мощностного режима, картина повторяется.
УОЗ мощностного режима 2 (MAF_MAP error), режим уоз в момент аварии по Датчику Абсолютного Давления. Ну что могу сказать везде +3 градуса как и в остальных таблицах.
Корректор УОЗ по температуре, калибровка отвечающая за коррекцию уоз при разных температурах охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха. Создана для того чтобы понизить угол зажигания так как при высоких температурах плотность воздуха падает и окислителя то есть кислорода становится меньше, так чтобы не было детонации. В данном случае она зачем то поднята на температурах охлаждающей жидкости 115 градусов.
Минимальный базовый УОЗ, это безусловное минимальное значение уоз. В принципе тут всё сделано правильно.
Скорость увеличения УОЗ, изменена до придельного значения. Это нормально.
Состав смеси экономичного режима, то когда смесь готовится не используя датчик кислорода. Как мы видим она сделана богаче, зачем не понятно, зачастую её делают как раз беднее либо оставляют как есть 14.7:1.
Состав смеси мощностного режима, смесь сделана богаче, это верно но её форма выглядит очень странно. Опять же вспомним переход в мощностной режим.
Состав смеси для защиты компонентов, эта калибровка отвечает за сохранение катализатора. Смесь опять же богаче. Можно было бы и не трогать.
Коэффициент обогащения при ускорении, это дополнительное топливо «ускор насос». Немного приподнято в рабочих диапазонах охлаждающей жидкости. Всё верно сделано но есть ещё одна таблица работающая по педали газа, странно что её не отредактировали.
Доля пленки в обеднении при замедлении, зачем то тронута на такое мизерное значение что ничего не будет заметно. Зачем вообще было её трогать.
6. Цикловое наполнение.
Базовое цикловое наполнение, эта таблица как бы основного циклового наполнения. То сколько потребляет мотор за цикл. Она местами приподнята, зачем её вообще трогать на стандартном моторе. А самое главное что она ни как не задействована при работе с ДАД. Это рудимент от моделей с ДМРВ.
7. Моментная модель.
Оптимальный УОЗ, опять же приподнят на 3 градуса как и все остальные таблицы уоз в основном расчёте.
Оптимальный момент, таблица отвечающая за перевод циклового наполнения в индикаторный крутящий момент. Ио есть при каком цикловом наполнении какой крутящий момент в процентном соотношении. Она просто задрана в надежде повысить момент, а по сути получаем обратное. То есть его снижение, и при работе того же круиза и ограничителя скорости получаем тупняк в ускорении. Её вообще трогать не стоит особенно на стандартном моторе!
Лимитер оптимального и запрашиваемого момента, это таблица определяет лимит крутящего момента при работе моментной модели. Она приподнята, по сути всё верно но почему к высоким оборотам не до конца? Да и форму ни кто не поменял, а просто задрали на какой 8 единиц.
8. Лямбда регулирование.
Обороты отключения регулирования,снижены с 7000 об в мин до 1200. ТО есть по сути думали что произойдёт отключение регулирования и оно будет только на холостом ходу. Хотя по факту это не так.
9. Отключение топливоподачи «Отсечка».
Обороты отключения топливоподачи нижн.порог и Обороты отключения топливоподачи верх.порог. Это мягкая и жёсткая отсечки топлива сдвинуты на 600 об. в мин. И составляют 6600 и 6800об. в мин.
10. Датчики и Исполнительные Механизмы.
Момент потребляемый компрессором (с учётом давления фреона), эта калибровка отвечает за добавку крутящего момента при работе кондиционера так чтобы обороты не падали. Она приподнята но на такое мизерное значение что сразу и не разглядишь. Сделано правильно но её надо править а не просто задирать.
Момент потребляемый компрессором (без учёта давления фреона), та же таблица но без учёта давления фреона. Картина та же, но если мне не изменяет память она не используется.
Вот в общем то и все изменения!
Ни о какой динамики м плавности хода ни может быть и речи, так как ничего не изменено для того чтобы она была и была плавность хода. Стандартный набор задранный УОЗ и добавлены смеси!
Ни тронута работа Anti-Jerk, как раз она и отвечает за задержки работа дросселя и на скорость его открытия. В ней задаётся та самая задержка и скорость открытия и закрытия дросселя в зависимости от выбранной передачи!
То есть делают как и все по стандартному шаблону, всё задираем и ждём прихода, а его нет! Он только ухудшается из за того что уоз валится по датчику детонации.
По сути прошивка не лучше стандартной!
Зато у «Специалиста» амбиции, мол приезжают Гастролеры, Гастарбайтеры с России и демпингуют цены! И постоянно что то обновляют потому что не могут сделать сразу нормальную прошивку и испытывают её на других!
Да всё только потому что местных специалистов по сути нет!
Выводы делать только вам самим, чем прошивать свои автомобили и у кого! У авторов прошивок либо у их представителей, или у шиначиперов, которые прошивают не пойми что!
