Chevy 57 что за машина
В 1957 г. руководство компании Chevrolet во главе с генеральным директором Эдом Коулом отказалось от идеи провести полную модернизацию полноразмерных серий, как это сделал Ford. Но студия Харли Эрла могла изменить до неузнаваемости любой автомобиль, включая и Bel Air. Воспользовавшись предоставленной им свободой действий, дизайнеры GM воплотили в серийной модели целый ряд стилистических инноваций, которые раньше можно было увидеть только на концепт-карах с выставки Motorama. Для начала они заменили 15-дюймовые колёса 14-дюймовыми, чтобы машина казалась ниже. Затем решётка радиатора была интегрирована в передний бампер, украшенный хромированными пулями «Дагмар» с резиновыми наконечниками. Она состояла из прямоугольных ячеек и была позолоченной, как и все шильдики на кузове. На капоте осталась только буква «V» с надписью Chevrolet, а эмблема в виде геральдического щита переместилась на решётку. Фигурку взлетающего самолёта заменили два хромированных копья, встроенные в крышку капота. Внутри расширенных козырьков фар появилась чёрная сетка, сами фары стали напоминать турбины, а в передних крыльях образовались три маленьких декоративных вентиляционных отверстия. Задние фонари вместе с огнями заднего хода были опущены на углы заднего бампера; в результате хвостовые плавники стали острее и выразительнее, хотя их высота осталась прежней. Ниспадающий хромированный молдинг вдоль всего борта придавал машине ещё более стремительный вид. В отделке задних крыльев использовались ребристые панели из анодированного алюминия, вместе с крышей окрашенные в белый цвет. Итог рестайлингу подвела одна рекламная фраза, назвавшая Chevrolet Bel Air «сладкой, гладкой и дерзкой» («Sweet, Smooth and Sassy!»).
Как и раньше, Chevrolet Bel Air имела отдельное шасси с колёсной базой 115″ (2921 мм), которое она разделяла с моделями Chevrolet 150 и Chevrolet 210. Линейка двигателей была расширена. Базовым оставался рядный 6-цилиндровый мотор Blue Flame 235 мощностью 140 л.с., за ним следовал уже известный 4.3-литровый V8 265 мощностью 162 л.с. Новинкой года стал 4.6-литровый V8 283, который развивал 185 л.с. с одним 2-камерным карбюратором («Turbo-Fire»), 220 л.с. с одним 4-камерным («Super Turbo-Fire») или 245 л.с. с двумя 4-камерными карбюраторами. Этот силовой агрегат из серии Small Block был доступен и в двух специальных модификациях с механическим приводом клапанов и «горячим» распределительным валом, разработанных гонщиком Зорой Аркусом-Дантовым для модели Corvette. Одна из них комплектовалась 4-камерным карбюратором и развивала 270 л.с., а вторая, мощностью 283 л.с., работала с непрерывным (замкнутого контура) механическим впрыском топлива Ramjet от фирмы Rochester. С этой системой V8 283 стал первым двигателем GM, удельная мощность которого достигла отметки 1 л.с. на 1 куб. дюйм (корпорация Chrysler добилась этого на год раньше). Автомобили с впрыском топлива оснащались только 3-ступенчатой механической коробкой передач и обозначались «корветтовскими» флажками и надписью «Fuel Injection» на передних крыльях.
Chevrolet Bel Air 1957 г. получила новую панель приборов с тремя круглыми циферблатами: большим спидометром по центру и датчиками температуры и уровня топлива по бокам. Через весь кокпит проходила вогнутая сеточная накладка, на которой размещались прямоугольные часы и радиоприёмник. Пластиковый руль с кольцевой кнопкой звукового сигнала стал двухспицевым, причём его можно было заказать в безопасном исполнении, с утопленной ступицей. В список дополнительного оборудования вошла новая 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Turboglide, на которой впервые использовалась современная схема движения селектора: P-R-N-D-Gr. Однако надёжностью эта трансмиссия не отличалась, и большинство покупателей предпочитали ей 2-ступенчатую коробку передач Powerglide с традиционной схемой P-N-D-L-R. Другие опции не изменились: мягкая панель приборов, ремни безопасности, усилитель руля, усилитель тормозов, AM-радио с автопоиском сигнала и электроприводом антенны, электрические стеклоподъёмники, электрически регулируемые сиденья, кондиционер, переключатель света фар «Autronic Eye» и специальный «перископ», отражавший сигнал светофора, находившегося вне зоны видимости.
Будучи самой дорогой полноразмерной моделью в линейке Chevrolet, Bel Air 1957 г. предлагалась в семи типах кузова: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп (Sport Coupe), 4-дверный хардтоп (Sport Sedan), кабриолет, 5-дверный универсал (Townsman) и 3-дверный универсал (Nomad). Несмотря на все усилия дизайнеров и инженеров, автомобиль оказался не таким популярным, как ожидалось. Хотя Chevrolet и продала в 1957 г. в общей сложности 1.5 млн. машин, включая 702220 единиц Bel Air, Ford обогнал её на сто с лишним тысяч. Но в наши дни Chevrolet 1957 г. ценится гораздо выше, чем Ford того же года выпуска.
2-дверный хардтоп
4-дверный седан
4-дверный хардтоп
2-дверный кабриолет
2-дверный универсал
4-дверный универсал Доставка
2-дверного седана
265 куб. Дюймов (4340 куб. См) V8
283 куб. Дюймов (4640 куб. См) V8
Powerglide авто
Turboglide авто
СОДЕРЖАНИЕ
История
«Три-пятерка» 1955–1957 V8
Стили тела
Варианты кузова на 1957 год включали:
Двухдверный универсал Bel Air Nomad имел свой особый стиль, в основном в линии крыши и задней части салона.
1957 Chevrolet One-Fifty 2-дверный седан
1957 Chevrolet Bel Air 4-дверный седан
1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupe
1957 Chevrolet Bel Air Sport Седан
1957 Chevrolet Bel Air Кабриолет
1957 Chevrolet Bel Air Nomad 2-дверный 6-местный универсал
1957 Chevrolet Two-Ten Townsman 4-дверный 6-местный универсал
1957 Chevrolet One-Fifty Sedan Delivery (нестандартные колеса)
Двигатели
В 1957 году было четыре стандартных варианта двигателя: рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 235,5 куб. См (3859 куб. и два 283 куб. дюйма (4640 куб. см) V8: двухствольный карбюратор Turbo-Fire мощностью 185 л.с. (138 кВт) и четырехцилиндровый карбюратор Super Turbo-Fire мощностью 220 л.с. (164 кВт). Чтобы помочь механикам отличить двигатель V8 объемом 265 куб. После ноября 1956 года двигатели V8 объемом 265 кубических сантиметров 1957 года были окрашены в тот же оранжевый цвет, что и двигатели V8 объемом 283 кубических сантиметра 1957 года.
В опросе владельцев, проведенном в 1957 году, Popular Mechanics сообщила, что 16,9% владельцев жаловались на экономию топлива, а 34,4% хотели впрыскивание топлива.
Параметры
Еще одним элементом, установленным на приборной панели, был экран светофора, ребристый пластиковый козырек, который был установлен прямо над спидометром. Поскольку крыша выдвигается так далеко вперед от водителя, светофоры не видны. Наблюдатель светофора зафиксировал отражение верхнего светофора, так что водителю не приходилось наклоняться вперед, чтобы видеть за краем крыши. A / C также был вариантом.
В 1957 году Chevrolet начал добавлять элементы безопасности, такие как «противоударные дверные замки» (впервые добавлены в 1956 году), мягкие приборные панели, безопасное рулевое колесо с утопленной ступицей (хотя и не так сильно, как у Ford), ремни безопасности (также впервые в 1956 г.) и плечевые ремни. Однако, в отличие от Ford, Chevrolet не особо продвигал эти функции безопасности.
Пост-продакшн популярность
С точки зрения цифр, Chevrolet 57-го года был не так популярен, как надеялась General Motors. Несмотря на свою популярность, Форд 1957 модельного года превзошел по продажам Chevrolet впервые с 1935 года. Основная причина сдвига продаж в пользу Ford заключалась в том, что у Chevrolet ’57 года были бескамерные шины, первый автомобиль, на котором они были. Это отпугнуло продажи Ford, поскольку многие люди изначально не доверяли новой бескамерной конструкции. Кроме того, компания Ford представила совершенно новый дизайн кузова, который был длиннее, ниже и шире, чем в прошлом году, что помогло продажам Ford.
’57 также выиграл 26 гонок NASCAR «кабриолет», больше, чем любая другая марка, и выиграл все три возможных чемпионата среди пилотов. Первым в классе кабриолетов и победителем в гонке Daytona 500 1959 года стал автомобиль 57-го года, которым управлял Джо Ли Джонсон. Кабриолеты стартовали с внешнего ряда и были примерно на десять миль в час медленнее хардтопов и седанов из-за их аэродинамики. Никто не предполагал, что кабриолет выиграет гонку, и они не удивлялись, кто вел лучший кабриолет.
Такие компании, как Danchuk Manufacturing, Inc. и Classic Chevy Club International, начали продавать детали для репродукции и восстановления. В начале 1990-х стоимость тщательно отреставрированного кабриолета Chevrolet 57 года выпуска достигала 100 000 долларов. Хотя эти пики значительно уступили место после 1992 года, Chevrolet 57-го года сохранил свою стоимость и теперь готов превзойти предыдущий пик.
Хотя отреставрированные оригинальные экземпляры встречаются все реже, современные специалисты по кастомизации и реставраторы создают быстрые, мощные, ультрасовременные хот-роды, которые завоевывают Chevy 57-го года целое поколение поклонников. По мере того, как становится все труднее найти оригинальные автомобили, их копии из стекловолокна и стали (EMI в Детройте, штат Мичиган, была первой, кто построил кузова для реставрации с использованием оригинальных брандмауэров с номерами VIN), кузовные копии стальных кузовов производятся компанией Real Deal Steel в Санфорде, штат Флорида, с использованием репродукция из листового металла) позволяют будущим поколениям наслаждаться автомобилем Chevrolet ’57.
Смотрите также
использованная литература
Сорок лет гонок на серийных автомобилях Грег Филден.
