chery suv t11 sqr7247 что за модель

Chery Tiggo T11: характеристики, цены и комплектация

Новинка в мире кроссоверов, Cherry Tiggo T11, была запущена на автомобильном китайском рынке еще вначале декабря.

Точные сроки выпуска и цены данного автомобиля еще неизвестны, данная информация будет известна во второй половине 2020 года.

Что необходимо знать об этом кроссовере?

Автомобиль кроссовер Чери, который впервые попал к нам в поле зрения благодаря статье «Самый надежный кроссовер для России», относится к классу универсал на 5 дверей, и 5 мест для посадки пассажиров. Водительское сидение регулируется в 6-ти направлениях и имеет функцию подогрева, пассажирское сидение регулируется в 4 направлениях и также имеет подогрев.

Габариты кроссовер Сhery Tiggo: длина 4285 мм, ширина 1765 мм, высота 1715 мм. Колесная база размером 2510 мм рассчитана на шины 235/65 R16, а минимальный дорожный просвет в полной нагрузке 190 мм. Полная масса кроссовера составляет 1755 кг в базовой комплектации.

Салон автомобиля просторный, с объемным багажным отделением. Объем багажника составляет 872 литра, если убрать задние сидения кроссовера, багажник получит объем 1935 литров. Интерьер салона облачен в высокопрочную черную тканевую обивку, руль обит пластиком. Руль управляет аудиосистемой, под ним же установлен усилитель руля. Салон автомобиля был оснащен полным комплектом техники.

Здесь установлен кондиционер, передние и задние электрические стеклоподъемники, наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и подогревом, CD плеер на 4 динамика. Для удобства работы, приборная панель имеет ночной режим работы, а также информационный дисплей с указателем расхода топлива, счетчика пробега и многих других функций.

Автомобиль взял понемногу от внедорожника и седана, для того чтобы создать новый усовершенствованный агрегат для современной жизни. Дизайнеры потрудились над созданием современного силуэта кроссовера, поэтому установили в Чери кроссовер новый утопленный бампер, плавную решетку радиатор, которая подчеркивает мощность автомобиля. Экстерьер автомобиля оснащен литыми дисками и шинами на 235/60 R16.

Кроме того, установлены фары галогенного типа, боковые молдинги, ручки на дверях, передний и задний бампер, который окрашен в цвет кузова. Были установлены рейлинги для перевоза больших грузов, колпак на заднее запасное колесо и отсек для люка. А далее на фото кроссовер Chery Tigo, демонстрирующий свою мощь:

Внутренне обустройство автомобиля и его характеристики

Характеристики кроссовер Чери Тиго:

Передняя подвеска в кроссовере независимая, типа McPherson на поперечном рычаге с гидравлическим телескопическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска независимая с гидравлическими и телескопическими амортизаторами. Передние и задние тормоза дисковые, для более эффективной работы систем ABS и EBD. Диски при этом не нагреваются, так как обеспечивается интенсивное охлаждение.

Компания создала мощное устройство безопасности кроссовера Тиго. Установлены подушки безопасности (от опасных травм головы) и подголовники на каждом из ряду сидений (для предотвращения перелома шейного позвонка при ударе), система ABS (помогает сохранять управляемость автомобиля, особенно на скользкой дороге), система EBD (для распределения тормозных усилий в зависимости от динамики торможения).

Также установлены стоп сигналы для безопасности автомобиля на дороге. Кузов кроссовера сделан из высокопрочной стали для жесткости автомобиля, что помогает гасить энергию удара от фронтальной или задней части столкновения. В таком салоне всегда будет безопасно, так как он абсолютно не деформируется при ударах. Панель крыши также сделана прочной со специальной усиленной панелью, она практически не подлежит деформации при перекидывании автомобиля на крышу.

В Китае за новый Чери Тиго ценовая категория составляет 93900-150900 юаней. В Российском эквиваленте цена составляет от 835900 до 1219900 рублей, в зависимости от дилера представителя в Вашем городе. Чтобы можно был ощутить все возможности нового кроссовера, и получить необходимые характеристики оценки, лучше протестировать машину у официального дилера компании Чери.

В этом тест-драйве обзорщики не скрыли ни достоинств ни недостатков кроссовера и всё рассказали на чистоту:

Источник

Chery Tiggo T11 с пробегом: коррозия неизбежна, а электрика полна сюрпризов

Chery Tiggo – пожалуй, одна из двух первых китайских моделей, наряду с Great Wall Hover, к которой относились всерьёз и даже с определенным уважением. Дешёвый кроссовер, который выглядел «почти как Тойота» и при этом не разваливался от коррозии и плачевного качества сборки через 2-3 года, заслужил доверие. Сейчас первым Тигго уже 15 лет, много машин в возрасте 7-10 лет, есть и совсем свежие. Насколько «китаец» хорош на длинной дистанции и имеет ли смысл рассматривать его к покупке сейчас? В первой части разбираемся с проблемами кузова, салона и электрики. Во второй – изучаем ходовую часть, трансмиссию и моторы.

Техника

Технически Tiggo первого поколения, а также его обновленные варианты FL и Tiggo 3 – машины максимально простые. Многие элементы или официально лицензированы, или попросту скопированы с других автомобилей.

Внешность изначально повторяла Toyota RAV4 второго поколения, а кузов во многом был похож на «рафики» первого и второго поколений по конструкции в вольной трактовке китайцев. Разумеется, он полностью стальной, без применения алюминия, пластика и прочих новомодных материалов типа магниевых сплавов.

Двигатели расположены поперечно спереди, полный привод реализован угловым редуктором и муфтой на задней оси. Дизайн салона тоже частично копирует японское решение, хотя и не так буквально, как на Lifan X60.

Сами моторы на первой серии Тигго – тоже клоны, но скопированы не у Toyota, а у Mitsubishi. Если конкретно – с семейства Sirius, которое было освоено на производстве в Китае. Вторая серия Тигго получила собственные моторы семейства Acteco, разработанные австрийской AVL уже под современную электронику от Bosch.

Автоматических коробок передач тут три. С 2-литровыми моторами ставили гидромеханический автомат DP0, хорошо знакомый по Renault и PSA. С моторами 2,4 шла коробка Mitsubishi F4A42. Позже появился вариатор QR019CHA/CHB собственной разработки, также с привлечением европейских инижиниринговых компаний.

Пятиступенчатые МКП QR523MHC, QR523MHB и QR523T – варианты старых коробок Mitsubishi, они выпускаются по лицензии уже не первый десяток лет, и не только для Tiggo.

Подвески – МакФерсон спереди и многорычажка сзади, почти полностью скопированные с RAV4 второго поколения.

Таймлайн

Ноябрь 2004 года. Модель представлена на автосалоне в Гуанчьжоу.

Середина 2005 года. Начат серийный выпуск модели. Моторы 2,0 и 2,4 серии Sirius. МКП 5-ступенчатые и АКП 4-ступенчатые.

24 апреля 2006 года. Начата сборка модели на заводе Автотор в Калининграде. Только версии с МКП. Сборка SKD.

Ноябрь 2008 года. Начат выпуск модели на заводе ТагАЗ. Только версия с мотором 1,8 и МКП. Модель собирается по полному циклу. Прекращен выпуск модели на Автоторе. Начаты поставки версий с АКП из Китая.

Сентябрь 2010 года. Обновление модели, новые моторы семейства Acteco 1,8 132 л.с. в сочетании с МКП и АКП. Новая внешность. Обновлен салон.

Февраль 2012 года. Появление мотора 1,6 119 л.с. семейства Acteco, только с МКП.

Май 2014 года. Модель переименована в Tiggo 3. Значительное изменение внешности и технологий сборки. Старые лицензионные моторы больше не устанавливаются. В паре с мотором 1,6 ставится вариатор. Сам мотор 1,6 прибавил в мощности до 126 л.с.

Август 2019 года. В Китае в очередной раз обновили модель, переработав внешность в духе старших моделей.

2020 год. Tiggo 3 ушёл с российского рынка, так и не дождавшись последнего рестайлинга. В Китае производство и продажа, по состоянию на начало 2021 года, продолжается.

Кузов

Внешние панели

Качество окраски сильно варьируется в зависимости от места и года сборки, но в целом остается низким, плавая между «отвратительно с завода» до «получше Жигулей». Похожая ситуация и с качеством металла. На машинах до 2014 года оцинковки нет вообще – сколы начинают ржаветь сразу. На Tiggo 3 ситуация получше, но не намного.

Грунт лежит плохо, само ЛКП нежное и тонкое, на внутренних элементах всего 20-30 микрон, снаружи в среднем 60, но зато куча оплывов до 100. Найти идеальную машину в «родной» окраске можно разве что в южных регионах и в возрасте до пяти лет. Исключения из правила встречаются совсем редко, и это машины, за которыми очень хорошо ухаживали и хранили в идеальных условиях. Гоняться за такими вариантами вряд ли стоит, ибо в условиях нормальной эксплуатации с уличным хранением ее век все равно будет недолог.

Не обманывайтесь фото в объявлениях о продаже, машина даже в возрасте 10+ лет сохраняет вполне приличный внешний вид, на совсем уж гнилое ведро не похожа. Но покупать машину старше 8-10 лет особого смысла обычно не имеет, если вы рассчитываете не вкладываться в кузов. Целых элементов будет мало даже при хорошем уходе, и помимо того, что можно проверить при беглом осмотре, найдется еще десяток укромных уголков, где сгнило все.

У типичной машины возрастом 5+ лет ржавчина коварно вылезает почти на всех панелях, что у рестайлинга (FL), что у дорестайлинга, и безобидный с виду жучок может по факту означать отсутствие металла под краской в радиусе десятка сантиметров от видимой точки повреждения. Ситуация с Tiggo 3 пока не ясна, но похоже, что немного цинка или более глубокая фосфатация на внешних панелях кардинально ситуацию не меняют.

Хороший Тигго – вареный Тигго. Как правило, у нормальных вариантов подварены пороги, арки и двери, а проблемные места зачищены, подкрашены и проантикорены. Помните: сварка – это хорошо, это надежно. А вот стеклоткань и эпоксидка – это по-настоящему плохо, но такое на Тигго тоже бывает. Оценивать нужно не оригинальность кузова, а качество кузовных работ и комплексность антикоррозийной подготовки.

В среде обладателей «китайцев» ходят слухи о негниющих машинах «правильной» сборки, но тут мнения расходятся. Кто-то считает идеалом китайскую сборку, кто-то – калининградскую, но почти все сходятся в том, что сборка ТагАЗ, особенно 2008-2009 годов – это самый худший вариант по качеству. По факту же подгнивают любые возрастные Tiggo, которым не сделали полную антикоррозийную обработку сразу после выезда из салона. И в основном загнивают швы и внутренние поверхности, на обработку которых китайские технологи решили не тратиться.

«В 2011 году купил в салоне новый Vortex Tingo (аналог первого поколения Chery Tiggo тагазовской сборки). Владел 4 года, накатал 75 тысяч км. Никаких проблем, ничего не ремонтировал, никаких нареканий по мотору – только масло менял. К четвертому году владения начала греметь подвеска и по кругу вся покрылась рыжиками», – рассказывает владелец Tiggo Олег Трубецкой

Осмотр в любом случае рекомендуется дотошный, и не надейтесь, что на китайскую машину вы найдете отличные кузовные детали за недорого. Средний ценник на «кузовню» выше, чем на «японцев», поскольку никакого толкового «контракта», «четвертей» и «ноускатов» (как, скажем, на старые Mark II, о которых мы писали недавно) на Chery не бывает. А качество китайских же кузовных элементов на китайский автомобиль ощутимо ниже, чем у тайваньских конкурентов. Во всяком случае, натягивать и подгонять придется чаще, да и каталоги не блещут точностью из-за обилия различающихся версий кузовных элементов для разных годов.

Оценив ситуацию в комплексе, перейдем к собственно проблемным местам. Порог и усилитель порога подгнивают изнутри практически у всех, даже на очень неплохих во всех отношениях авто. Шов между порогом и задней аркой тоже сдается в первую очередь. Часто точечки по арке заднего и переднего крыльев – это прогнившие изнутри насквозь участки.

Капот тоже подгнивает изнутри вокруг радиаторной решетки. В нишах «клюва» скапливается вода, и она ищет выход наружу. Двери просто со временем подгнивают понизу и вокруг ручек, где очаг коррозии образуется сразу, просто распространяется медленно. Да и рамка двери, особенно задней, в зоне риска – все вздутия на покрытии рамки, скорее всего, прикрывают сквозные дыры.

Кромка крыши над лобовым стеклом – ещё одно традиционное место появления проблем, даже на совсем новых машинах там начинает пузыриться краска.

Задняя дверь страдает не только вокруг ручки, но и по уплотнителям стекла и в нижней части. Да и под пластиковой накладкой частенько видны подтеки ржи от крепежных отверстий. В проемах дверей под нижней декоративной накладкой она обычно чувствует себя вольготно, китайцы зачем-то приклеили на пластиковые накладки поролон, который собирает воду. И рядом с этим поролоном – крепежные отверстия в кузове, края которых всегда расцарапаны клипсами креплений. И верхнюю часть проемов дверей можно осмотреть внимательно, тут не очень продумана вентиляция полости крыши, и конденсата всегда много. Если ремни безопасности влажные, то стоит снять уплотнитель и проверить проемы по периметру, взглянуть на швы крыши и состояние усилителей центральных и передних стоек. Да и полов заодно.

Снизу

Как ни странно, но даже у десятилетних машин полы находятся во вполне приличном состоянии, если салон сухой. Проверить это не помешает, поскольку даже слегка влажные ковры приводят к разрастанию ржи вдоль бумажных полотнищ щумоизоляции днища. Просушить все полностью в таком случае будет сложно.

Основные возрастные проблемы, заметные снизу, – это прогнившие пороги и обилие коррозии в арках. Порог гниет изнутри, и в случае появления ржавчины снаружи красить его бесполезно, только срезать и менять на новый. Благо в продаже есть недорогая оцинковка ценой менее 5 тысяч за штуку. Усилители порогов тоже обычно под замену, они небольшой высоты и сильно сгнивают снизу, благо форма простая, и «лепят» их часто по месту. Больше всего страдает задняя часть порога, но локальный ремонт обычно обречен на неудачу из-за плохого качества антикора и грунта с завода. Так что если ржавчина вылезла, то менять придется все.

В арках коррозия тоже присутствует обязательно, но сквозная перфорация будет только вблизи технологических отверстий и по швам. Особенно сильно страдает место прокладки топливопровода в задней правой арке. Металлические трубы прикрыты пластиковым кожухом, и за ними собирается просто куча грязи. В передних арках грязевой карман образуется не только в задней части арки, за локером, но и сверху, вокруг опоры стойки. Обычно при этом подгнивает более тонкий металл по передней части стакана, вблизи точек сварки усиливающей пластины. Кстати, на опору лучше поставить крышку и пролить ее антикором, иначе в ней скапливается вода. Но ржавеют заодно и края всех отверстий, проводка тормозных трубок и проводов АБС, поверхности усилителя лонжерона в арке.

Поверхностная ржа на днище кузова обычно незаметна даже в задней части, благо мастики на днище особенно не жалели – она если не защитит, то скроет. Обычно если проблемы есть, то мастика отслаивается вокруг сливных пробок, и это видно. Разве что зона перед задней подвеской прикрыта мало и под багажником. И сухой слой тонкой ржавчины понемногу точит днище, как впрочем, у многих других машин.

Разумеется, понемногу подгнивают швы, особенно в задней части кузова, под багажником, там глушитель периодически подогревает кузов, и герметик разрушается быстрее, вызывая отгнивание задней панели от панели пола и панели пола от лонжеронов. Качество герметика у кузова вообще не очень хорошее, обратите внимание на то, как он нанесен в моторном отсеке. Это многое скажет об особенностях конкретного экземпляра.

Разумеется, нужен осмотр швов в моторном отсеке, тут очень нагруженные элементы, и коррозия частенько вылезает по швам. Проверять нужно не только стаканы, но и рамку лобового стекла снизу, надмоторную нишу, стыки крыла и усилителя лонжерона, все элементы передней панели и обратную часть капота. Особое внимание – швам чашки и моторного щита: там слабая сварка, ее может оторвать при ДТП или перегрузке подвески, частенько точки сварки сильно подточены коррозией и ждут только дополнительной нагрузки, чтобы оторваться. Смотреть удобнее всего из салона эндоскопом.

Откройте лючок бензобака, он тут металлический, и ржавчина на петлях понемногу проест его насквозь примерно годам к 10 эксплуатации. А пока просто будет мешать пружине его открыть, так что канцелярский зажим с пружиной защелкнутый изнутри – удачное решение, его пружина поможет лючку не застревать при открытии. Еще не помешает осмотр всех швов проема задней двери и продольных швов крыши, возможны сюрпризы с трещинами как в герметике, так и в самом металле. Кузов по конструкции достаточно старомодный, мягкий и слабый.

В общем, если Tiggo старый, то проблем может быть предостаточно. Особенно много их будет у машин, которые частенько передвигались по бездорожью. Но это не Нива, и к внедорожной эксплуатации машина приспособлена мало. А Ладу машина напоминает лишь тем, что хороша только новой.

Оборудование кузова

Думаю, не будет сюрпризом, если я скажу, что на китайских машинах бамперы стоят китайские. Из недорогой пластмассы, отформованные с огромными допусками и достаточно хрупкие. Но беда скорее в том, как это все собрано и закреплено на кузове. Разнобой из клипс в металле, шурупов и салазок вряд ли тщательно просчитывался в CAD-программах. Все провисает, люфтит или встает внатяг. С возрастом деформация пластика становится визуально заметной, а зазоры – ужасающими. Особенно это касается машин до первого рестайлинга, позже явно что-то подправили в технологиях. Правда и машины эти новее – возможно, у них просто все еще впереди.

Та же беда с фарами, ручками, зеркалами и накладками. Все это сделано с очень низкими требованиями к качеству изготовления, а если еще и менялось, то подходит очень приблизительно.

Оптика после рестайлинга с линзами, и они тут качеством явно ниже, чем можно приобрести сейчас, выгорают буквально года за три до состояния потери светимости. И крышки фар теряются регулярно. Есть тут и ДХО, правда, в них перегорают светодиды, а сами они избыточно яркие. При ремонтах обычно меняют линзу, а питание светодиодов переделывают, уменьшая ток.

Противотуманные фары лучше не включать лишний раз – стекла хрупкие и боятся воды. Да и внутрь она попадает легко. Боковые стекла царапаются от песка на уплотнителях, и частенько их перекашивает, или даже они могут упасть в дверь из-за слабеньких пластиковых кронштейнов крепления стекла к механизму стеклоподъемника, которые склонны ломаться при любой перегрузке. В итоге внешний вид сильно портится не только из-за стареющего ЛКП, но из-за дополнительного оборудования.

В остальном, как ни странно, всё сделано не так уж плохо. Достаточно долго служат замки, механизм стеклоочистителей, рейлинги и не только. Особенно если обращаться с машиной аккуратно.

Салон

Салон – одна из сильных сторон машины. Во всяком случае, так считают тигговоды, и отчасти это объективно так – в основном благодаря «цельнотянутой» тойотовской эргономике. Правда, пластмасса дешёвая, неприятная на ощупь и жёсткая, кнопки нажимаются «неприятно», и в целом хорошо ощущается бюджетность машины.

Штатная шумоизоляция оставляет желать лучшего не только потому, что не обеспечивает тишины в салоне, но ещё и потому, что она не влагостойкая, способствует коррозии полов кузова. «Шумку» часто меняют, что обычно идёт на пользу во всех смыслах, кроме того, что салон по второму разу собирают ещё хуже, чем китайцы на заводе.

Еще один минус – это качество работы климатической системы. Радиатор отопителя с тоненькими трубками забивается, и зимой машина перестает греть салон. Работа заслонок тоже неидеальна, все промежуточные режимы между «холодно» и «горячо» вызывают непредсказуемые колебания температуры при изменениях нагрузки на двигатель и скорости машины. А осенью без кондиционера тяжеловато, стекла потеют при первой же возможности.

С ресурсом салона все печально. К пробегу в сотню тысяч машина выглядит, как старые Жигули: облезлый руль и засаленные обшивки сидений, затертый пластик дверных карт, подтертые кнопки… Люфты кнопок, подрулевых переключателей, рулевой колонки, ручек климата заметно возрастают и уже откровенно мешают нормально управлять автомобилем.

Ситуацию, разумеется, можно подправить химчисткой и заменой изношенных элементов, благо выбор имеется. Жаль, что, по наблюдениям, мало кто из тигговодов этим занимается.

Источник

История и обзор модели Chery Tiggo (T11)

Авторизация

Выберите нужную модификацию

История и обзор модели

В наружном дизайне Chery Tiggo многое, очень многое позаимствовано у RAV4. Различия заключаются лишь в измененных бамперах, оптике и немного переделанных панелях кузова. Под капотом скрывается двухлитровый двигатель Mitsubishi (125 л. с.). Об этом свидетельствует эмблема с кристаллом, расположенная на клапанной крышке.

Салон тоже наполнен мотивами, заимствованными у японского оригинала, с добавлением собственных стилистических решений. Качество материалов можно оценить как сносное, а по подгонке деталей модель сопоставима с южно-корейской продукцией. Заслуживает добрых слов эргономика внутреннего пространства. Синяя подсветка приборов и кнопок выглядит броско, но не вычурно. Приятно удивило отсутствие неприятного химического запаха, свойственного многим китайским AW томобилям.

К минусам салона можно отнести передние сиденья с сильно выпирающим поясничным подпором. После часа езды спина начинает ныть, поэтому требуется остановка для разминки.

Задние сиденья, вмещающие трех мужчин средней комплекции, особым комфортом тоже не отличаются. Негатива добавляет трудность посадки и высадки из-за узкого дверного проема. Зато пространства над головами хватит с избытком.

Забавным оказался первый опыт открывания капота. Выяснилось, что взглянуть на бензиновое сердце можно только вдвоем. Один человек должен дергать ручку в салоне, а второй нажимать на рычаг крышки моторного отсека. Хотя, возможно, этот дефект не является общим местом, а характерен лишь для данного AW томобиля.

На дороге отличия Tiggo от оригинала становятся еще заметнее. Самое главное — китайский внедорожник на поверку оказался совсем не внедорожником. Все версии машины выпускаются только в переднеприводном исполнении. Во время маневров ощущаются значительные крены и так называемые кивки при торможении. На неровном покрытии периодически случались пробои подвески, а на мелкой и продолжительной «ряби» из-под днища то и дело доносились лязгающие звуки.

Тяги двухлитрового двигателя вполне хватает во всем диапазоне оборотов. Управлять движением помогает приятный механизм переключения передач. Кожаный рычаг КП перемещается по прорезям четко, с благородным «железным» лязганьем. Почти как на кулачковых коробках.

Рулевое управление, выделяющееся информативностью, также оставило приятное впечатление. Но не обошлось без ложки дегтя. В одном из крутых поворотов руль внезапно «прикусило». Автомобиль существенно накренился и после непродолжительной паузы метнулся в обратную сторону. К счастью, все обошлось, но данная ситуация при повторении могла привести к печальным итогам.

http://www.5koleso.ru/
Издание: Журнал «Пятое колесо»
Автор: Максим Пастушенко

Внешне машина смотрится отлично. Но с другой стороны, RAV4 никто не называл уродцем. Приятная внешность – это только начало. Салон у “Тигго” также на уровне. Тут белые циферблаты приборов, «головастая» центральная консоль и интересный элемент: ручки климат-контроля, напоминающие крышку бензобака мотоцикла.

К эргономике принципиальных претензий нет. Хотелось бы только, чтобы была регулировка рулевой колонки по длине и чтобы магнитола была менее бликующая. Диван сзади немного тесен. Рассчитан для двух, а не для трех человек. За высоким водителем сидеть не слишком удобно. И багажник здесь маленький и узкий. Зато заднее сидение можно не только сложить, но и вовсе вытащить из салона.

Порадовало ускорение 129-сильного мотора. Удивляет не столько мощностью, сколько крутящим моментом. Весьма бойкий моторчик. Говорят, что удается разогнать машину до 190! Но я больше 130 ехать не захотел. При резких маневрах машина немного медлит. Как бы нехотя меняет траекторию. Но если ездить спокойно, то характер управляемости устроит большинство людей.

“Тигго” действительно неплохая машина. Тем более досборка в Калининграде опустила его цену больше чем на 15%.

+ Современная, приятная внешность, очень хорошая цена, бодренький двигатель, очень богатая комплектация.
— Очень шумный мотор, небольшие вибрации от кардана, не высокое качество сборки.

Идентификация Tiggo
Издание: Колёса (январь 2007 / №111)
http://kolesa.ru/article/name/111_movement_tiggo.html
Автор: Александр Коробченко

«Почему бы вам, Райан, не рассказать ребятам, как отличить японцев от наших союзников китайцев?» – Так начинается комикс «Как распознать японца» («How to Spot a Jap»), напечатанный в буклете «Карманный гид по Китаю». Этот путеводитель распространялся среди американских военных в 1942 г., а его рисованный раздел учит янки, как не пристрелить по ошибке азиата-соратника. У нас, в какой-то степени, схожая задача: отличить «китайца» Chery Tiggo от предыдущего поколения Toyota RAV4 и других «японцев». Исключительно в мирных целях.

Chery Tiggo — это не копия и не тюнинговая версия Toyota RAV4, а вполне самостоятельный, готовый к употреблению продукт. Этот и другие AW томобили «Поднебесной» марки Chery официально заслужили право считаться таковыми: многочисленные судебные тяжбы известнейших AW топроизводителей с компанией из КНР не смогли убедить Фемиду в плагиате китайской стороны…

Спереди видно, что в этом Tiggo есть что-то свое, не «тойотовское». Более того: если искать внешнее сходство этой машины с каким-то из уважаемых «японцев», то зрительная память намекает даже не на RAV4, а на Honda CR-V! Капот, заходящий на решетку радиатора, сама решетка с горизонтальной полосой, форма головной оптики — на 100% передок от кроссовера Honda!

Обходим Tiggo кругом и снова вспоминаем про «рав-четыре»: профиль тот же, что и у Toyota. Отличия – лишь в форме молдингов и выштамповок. А вот распознать Chery сзади будет самой трудной задачей. На задней двери, слева, под ручкой, где должны висеть красноречивые шильды Toyota и «RAV4», прилеплена эмблема Chery и надпись «Tiggo»; задняя дверь и бокс для запаски плоские, а в «Тойоте» они – рельефные, в стиле боковин. Вот и все отличия!

Салон, на первый взгляд, практически идентичен «тойотовскому»: центральная консоль в форме лампочки, аналогичный трехспицевый руль, дизайн сидений и даже бокс-подлокотник. Своего, китайского, здесь немного. Например, три переключателя режимов кондиционера выполнены в форме шестеренок, а не кругов с ручками, как на Toyota. А те же белые шкалы трех круглых приборов освещены ярко-синими светодиодами.

Поначалу ничего не расстраивает. Зазоры пусть не минимальны, но, по крайней мере, одинаковы по размерам. Ложку дегтя добавляет лишь пластик, который у «китайцев» по-прежнему жесткий и кажется хрупким. Но вот задний «диван» оказался почему-то плохо закрепленным. Он легко сдвигается вбок и взад-вперед. Вторая проблема – он неважно перетянут. Очень приятная на ощупь обивка образует складки.

С комфортом и эргономикой у Tiggo все в норме. Передние сиденья очень удобны (они мягкие, но в меру), габариты салона позволяют назвать его просторным – по своим размерам он не уступает салону Toyota: тут они идентичны. Даже высокому водителю не нужно отодвигать переднее сиденье до предела, чтобы удобно устроиться.

Вот только диапазон регулировки руля оказался крошечным: разница между верхним и нижним положениями особо не чувствуется. Части заднего (раздельного) дивана двигаются вперед-назад, а также легко демонтируются полностью, что практически в 1.5 раза увеличивает объем багажника. Удобно и практично, добавить нечего!

Где-то – Honda, где-то – Toyota: тут можно спорить. Зато под капотом – точно Mitsubishi! Единственное, что создатели Chery не срисовывали, а честно выменяли за большой мешок юаней, – это 2.4-литровый двигатель Mitsubishi 4G64. Мотор мощностью 130 л. с. и крутящим моментом 195 Нм оставил хорошее впечатление о поездке на Tiggo. Если только не обращать внимание на его звук. На холостых оборотах мотор вообще не слышен, зато при нажатии на педаль газа шумоизоляция куда-то исчезает, и дерганый пилообразный гул проникает в кабину.

Зато Tiggo c таким агрегатом довольно резв. Даже несмотря на то, что с передним приводом ему было бы еще проще разгоняться. Только к неплохому разгону не помешало бы добавить и рулевую рейку «покороче»: поворот баранки на 90 градусов вправо-влево практически не приводит к отклонению от прямолинейного курса. Приходится перебирать руками даже при обыкновенном повороте.

Tiggo хоть и «горожанин», но кое-каким бездорожным трюкам обучен. Нужно перемахнуть через высокий бордюр или съехать на неровный грунт? Без вопросов! Клиренса Chery для этого вполне достаточно – равно как и тяги двигателя. А вот с точки зрения комфорта, Tiggo еще есть куда расти. Подвеска – довольно жесткая, что, в принципе, не сказывается на плавности хода на ровном асфальте. Однако стоит появиться бреши в покрытии, как ситуация под колесами становится слышимой и осязаемой. Но во всем есть свои плюсы: например, практически полное отсутствие диагональных раскачек и кренов.

Коробка передач неплоха. Пятиступенчатая «механика» удачно подходит к 130-сильному мотору и отличается высокой четкостью работы, а также удачно подобранными передаточными числами. Ни одна скорость не «вылетает», усилие для включения первых двух передач не отличается от других, а металлический шум при переключениях сводится к легкому сглаженному стуку – сигналу нормальной работы трансмиссии.

В целом, Tiggo понравился, особенно за свои деньги, о которых говорить в данном случае весьма уместно. Меньше чем за 20 000 у.е. можно купить паркетный внедорожник с полным приводом, знакомой внешностью и неплохим набором доступных опций. А что в чем-то он копирует RAV4, так это не претензия ни ему, ни Toyota. Это всего лишь еще одно напоминание об удачной, пусть и снятой с производства модели, которую не испортили ни японские мотористы, ни китайские дизайнеры, ни российские сборщики.

Китайская вишня. Тест Chery Tiggo (T11)

Автор: Дмитрий Чабан
Источник: Журнал «АвтоЦентр» №26’2005

Интересный разговор состоялся недавно возле нашей редакции: «Необычная Toyota, надолго взяли?» – спросил один из сотрудников. «Так это же Honda», – сказал другой. «Да нет, это Mitsubishi!» – третий проявил смекалку и заглянул под капот. Вот так, слово за слово, возник спор. А все оттого, что никто из них доселе не пробовал китайскую вишню.

Впрочем, тех, кто не знает, о какой машине идет речь, можно понять. Ведь даже искушенные в AW томобильном бизнесе и обслуживании не смогли определить ни марку, ни страну-производителя этого AW томобиля. В лучшем случае предполагали, что он корейский. И осуждать их не стоит – в период становления отечественного AW топрома корейцы действительно использовали наработки японских производителей. Теперь подобный путь избрали их северные соседи. Так что теперь китайская продукция продается не только на вещевом, но и на AW томобильном рынке.

И все-таки, даже зная «родословную» Chery (созвучно английскому «вишня»), можно запутаться с названиями модели. В нашей стране встречаются три варианта – Tiggo, SQR 7206 или 7247 (с моторами объемом 2,0 или 2,4 л соответственно). Тут кто хочешь запутается. Мы же, доверившись официальному сайту производителя, остановимся на Tiggo (уменьшительное от Tiger) – и произносить легко, и в цифрах путаться не придется.

В одном мы уверены точно – японские корни в Tiggo прослеживаются очень явственно. Внешность AW томобиля практически скопирована с Toyota RAV-4. Только наружные панели более бесхитростные – никаких выштамповок и молдингов. Опять-таки рихтовщикам в случае чего меньше проблем. Иные также расположение и форма светоотражающих катафотов в заднем бампере.

Оптика сделана с оглядкой на Honda: передняя напоминает фары CR-V, а задняя – фонари FR-V. В недрах моторного отсека (способного вместить и более крупный двигатель) поперечно установлен 2,0-литровый силовой агрегат от Mitsubishi. Но самое интересное, что к этому творению приложил руку еще Lotus Engineering!

В Украине Chery Tiggo предлагается в передне- и полноприводном вариантах и с различными уровнями оснащения. Выбираем моноприводный AW томобиль. Откажемся и от самой богатой версии – навигационная система и мониторы в подголовниках нам пока ни к чему. Нас в первую очередь интересует сама машина. А вот то, что Tiggo даже в «базе» комплектуется полным электропакетом, ABS с EBD, четырьмя подушками безопасности, гидроусилителем руля, аудиосистемой и многим другим оборудованием, не может не радовать.

В салоне опять находим сходство с RAV-4, но уже очень незначительное – только в конфигурации верхней части торпедо. Материалы отделки Tiggo проще, пластик – дешевле и жестче.

Сидя в машине, на окружающих посматриваешь как из серьезного внедорожника. Посадка высокая, при всем желании устроиться пониже не удается – регулировки высоты сиденья нет. Впрочем, особых неудобств это не доставляет. К тому же высота рулевой колонки, хоть и в маленьком диапазоне, все же регулируется.

Задним пассажирам будет комфортно. Места и над головой, и для ног предостаточно, Да и трансмиссионный тоннель небольшой, что облегчает посадку втроем. Но лучше все-таки путешествовать сзади вдвоем. Дело в том, что диван разделен ровно пополам. Обе его части можно по отдельности перемещать вперед-назад. Наклон спинок тоже регулируется. Чтобы разблокировать фиксатор, надо с силой потянуть шнурок из спинки.

При старте сразу попадается первый «червячок» – педаль сцепления без сопротивления проваливается вниз и как-то неохотно возвращается. От этого страдает информативность и приходится подгазовывать на старте. Педаль акселератора, наоборот, очень жесткая. Чтобы преодолеть ее начальное сопротивление, надо приложить ощутимое усилие. Но когда педаль утоплена буквально на пару сантиметров, она поддается нормально, и мотор адекватно реагирует на подачу топлива.

16-клапанный 2,0-литровый двигатель (125 л. с.) Mitsubishi исправно тянет уже с низких оборотов. Эластичности мотора хватает, чтобы передвигаться по городу в спокойном режиме и не выпадать из потока. Максимальный крутящий момент 168 Нм силовой агрегат развивает при 3000 об/мин. Так что можно спокойно ездить на средних оборотах. На высоких же прибавки в динамике не ощущается, а вот звук работы двигателя уже очень хорошо слышен в салоне.

Подвеска мягко и упруго отрабатывает дефекты дороги. С проселком она тоже справляется уверенно. Вот только большие зеркала дрожат на жестких неровностях, а крышка небольшого бокса слева от руля постоянно открывается и бьет по ноге. От покорения бездорожья мы отказались. Сами выбрали AW томобиль с моноприводом, так чего уж говорить.

Передний привод не преподносит сюрпризов в плане управляемости. Все реакции машины прогнозируемы и понятны, так что повода сетовать на отсутствие системы стабилизации Тигго не дает. «Баранка» в поворотах наполняется приятным усилием. Обратной связи достаточно, чтобы чувствовать AW томобиль. Тигго точно следует за рулем и без опоздания реагирует на команды водителя.

Необычный «вкус» оказался у Chery Tiggo. Под внешностью внедорожника скрывается AW томобиль с обычной переднеприводной трансмиссией. Зато, как и подобает SUV, у Tiggo достаточно просторный салон, трансформируемый задний диван, а также большой и удобный в пользовании багажник. При езде по легкой «пересеченке» уверенности добавляет энергоемкая подвеска и немалый дорожный просвет. Посмотрим, как приживется в Украине эта китайская вишня. Ведь цена машины не так уж мала – почти столько же, как у корейских одноклассников.

Китайской AW томобильной проммышленности становится тесно в своей стране. Раньше около 50 AW тозаводов в Поднебесной с трудом удовлетворяли спрос 1,3 миллиарда жителей, и рынок новых легковушек в стране рос на 60 – 70% ежегодно. В 2004 году объемы выпуска AW томобилей выросли «всего» на 15% – при продажах 2,3 миллиона машин в год внутренний рынок, похоже, близок к насыщению. В результате китайцы начали экспансию в другие страны.

На украинский рынок грузовых машин они пришли раньше, где достигли неплохих результатов – Dong Feng и Foton уже составляют серьезную конкуренцию российским машинам. Поэтому появление легковой модели Chery в Украине – только первая ласточка. Ждем в гости Anhui, Beijing, Shanghai, Changan, Geely, Chongqing и т. д.

Производственные мощности заводов Chery Automobile Co. составляют 350 тысяч AW томобилей в год. Гамма состоит из пяти моделей: от компактного хэтчбека Chery QQ до большого седана Chery Oriental Son.

Издание: Журнал «Транссервис»

Непроходящее ощущение дежа­вю сопровождало меня в течение всей поездки на модели Т11 Chery. Когда глядишь этому гибриду в лоб – вылитый CRV: те же широкие каплевидные блокфары, тот же покатый капот с широкой радиаторной решеткой. Разверните его боком — и перед вами уже RAV4. Долгие годы эти два «легких внедорожника» выясняли отношения исключительно между собой, и кто бы мог подумать, что предприимчивые соседи сыграют с двумя японскими AW токонцернами такую дерзкую шутку. Китайские AW топроизводители не просто скомпилировали в своём «паркетнике» два популярных образа, они ещё и привлекли к его созданию Mitsubishi — «заклятого друга» двух лидеров японского AW топрома.

Начнем с внешнего осмотра. Качество окраски, зазоры между кузовными деталями и вся светотехника — на «пять с плюсом». Всётаки по качеству сборки и окраски кузовов наши соседи совершили настоящий прорыв, за несколько лет выйдя на один уровень если не с европейскими, то уж с корейскими производителями точно. Интерьер салона – в стиле конца 90х: практичный серый, с добавлением черного, пластик, кожаная отделка сидений и рулевого колеса, тканевые вставки в дверных панелях. Думаю, салон Tiggo приятно удивит AW томобилистов, уже знакомых с китайскими машинами других марок, более дорогими материалами и высоким качеством подгонки деталей.

С комфортом у Tiggo тоже всё в порядке. Салон по своим размерам мало чем отличается от «рафовского». Даже очень высокому водителю не нужно отодвигать переднее сиденье до отказа, чтобы удобно разместиться за рулем. Кстати, в том случае, если в Tiggo усаживается исключительно высокорослая компания из 4 человек, можно отодвинуть и задний ряд кресел, точьвточь как у RAV4, и при этом человек ростом от 180 см. и выше не будет чувствовать себя стесненным. Трансформации заднего ряда сидений знакомы любому «Рафоводу»: задние сидения снимаются легко. В результате объем багажника увеличивается в полтора раза.

В отличие от Тойоты, у которой на панели приборов управления доминируют кнопочки разных форм и размеров, климатическая система Chery Tiggo регулируется большими круглыми переключателями. Нельзя сказать, что это хорошо или плохо, просто тем, кто пересядет на Tiggo с «японца», некоторое время будет непривычно. Впрочем, все элементы управления этим городским внедорожником максимально просты и даже немного утилитарны. Запомнить, что куда нужно повернуть и на какую кнопку нажать, чтобы из дефлекторов пошел теплый воздух, не составит особого труда. Центральное место на консоли занимает аудиосистема с большим дисплеем. Если бы не она, то здесь было бы пустовато.

Ещё один безусловный плюс Т11 – это комплектация. Нам был предоставлен AW томобиль, оснащенный двумя подушками безопасности, электрорегулировкой и подогревом зеркал заднего вида, подогревом передних сидений, CD-чейнджером на 6 дисков, четырьмя динамиками, электрокорректором света фар и даже люком. По европейским меркам оснащение шикарное. Такой «фарш» не всегда встретишь даже на супердорогих кроссоверах. При стоимости AW то немногим более 20 000 долларов китайцы могут попросту «взорвать» рынок. Впрочем, прежде чем высказывать такие суждения, надо посмотреть на него в деле.

Вот здесь начинается самое интересное. Мотор 4G64 от Mitsubishi, произведенный по лицензии в Китае, безусловно, хорош. Мощность 130 л.с., максимальный крутящий момент 195 Н.м достигается уже на 2 500 оборотов в минуту. Этого более чем достаточно, для того чтобы «Тиго» срывался от светофора, как ошпаренный. Любителям стартовать «со свистом» это должно очень понравится, к тому же быстрое достижение максимального крутящего момента позволяет не дергать лишний раз за рычаг КПП и плавно ускоряться на пятой передаче хоть с 50 км/ч. Необычно легким оказался ход педали сцепления. Давления практически не требуется. С одной стороны, – хорошо, с другой — както непривычно. А вот с тормозами — всё как надо: и усилие, и ход педали и предсказуемая реакция AW томобиля.

В целом, Chery Tiggo оставляет впечатление не поджиповски динамичного AW томобиля. Это выражается не только в быстром разгоне, но и во всех реакциях AW томобиля на действия водителя. Рулевое управление очень отзывчивое и реагирует на малейшие движения рулевого колеса вправовлево, но, опять же, тем, кто привык ездить на более спокойных машинах, это покажется не очень комфортным. Если переключать передачи в диапазоне 4 0004 500 об/мин, то многочисленные псевдоспортивные японские купе, укомплектованные АКПП, будут попросту «нервно покуривать в сторонке». К тому же по подвеске Tiggo всетаки внедорожник, хотя и городской (впрочем, кто у нас может провести четкую грань между городской дорогой и бездорожьем?), а это значит, что вам уже не придется притормаживать у каждого лежачего полицейского и объезжать неровности дороги. Подвеска жесткая, может быть, даже слишком жесткая. За счет неё Tiggo не кренится при скоростном маневрировании, но при езде по дороге с плохим покрытием AW томобиль особо не церемонится с пассажирами, воспроизводя с поразительной точностью все ухабы и ямы. В целом энергоемкость подвески отличная – она не пробивается даже на самых глубоких ямках.

В общем, Chery Tiggo производит впечатление добротного AW томобиля, построенного из хороших агрегатов и собранного на современном оборудовании. В машине реализованы самые современные новинки технической мысли, но тем не менее, к AW томобилю есть несколько замечаний. Вопервых, инженерам Chery стоит поработать над шумоизоляцией салона. Когда стоишь рядом с машиной, японский двигатель работает не громче, чем у основных конкурентов Tiggo, а вот в салоне его слышно очень хорошо. То же самое можно сказать и о подвеске. Её работа оставляет самые благоприятные впечатления, но зачем же так громко реагировать на ухабы? Впрочем, успехи китайской AW топромышленности в последние годы не оставляют никаких сомнений в том, что уже в самом скором времени Chery избавится от всех болезней быстрого роста. Ведь ещё несколько лет назад корейские Kia и Hyundai точно так же заставили считаться с собой все развитые AW томобильные страны. А Chery, как ни крути, один из самых агрессивных игроков на внутреннем рынке Китая. Несмотря на то, что большинство «самостоятельных разработок» компании являются фактически копиями самых популярных моделей иностранных производителей, китайцам с завидным постоянством удается отстаивать свою правоту в судах и находить новых партнеров.

Автор: Артур Саруханов
Источник: autonews.ru

Как и в большинстве других стран, в Китае AW топром при рождении пошел по пути наименьшего сопротивления, начав с копирования зарубежных (прежде всего японских) машин. Результат: аналоги зарекомендовавших себя импортных бестселлеров из Поднебесной можно купить за полцены от стоимости, теша себя самолюбием от причастности к мировой AW томобильной моде при относительной сохранности содержимого кошелька.

Интересующая нас марка Chery – один из первейших посредников в этом процессе. Прославившаяся своей тяжбой с гигантом General Motors, у которого компания нагло скопировала дизайн для своей малолитражки QQ, Chery начала пастись на японских AW томобильных угодьях. Один из последних шедевров компании – паркетник Tiggo – один в один слизан с Toyota RAV4. А с осени этот AW томобиль стал еще и российским, его начали производить в Новосибирске.

Помимо цены, еще одной (и, наверное, последней) привлекательной чертой попавшегося в наши руки китайца стало его сердце (двигатель). Chery уже и сама собирает агрегаты, соответствующие нормам евро-4, однако в нашем случае речь идет о 2-литровом бензиновом двигателе MIVEC, заимствованном у Mitsubishi. Он-то и показывает себя с наилучшей стороны. Тщетные попытки поймать «на ощупь» его максимальный крутящий момент закончились безрезультатно: 125-сильный агрегат играючи ведет себя как на «низах», так и на высоких оборотах, расходуя при этом в смешанном цикле лишь 8,8 л 92-го бензина на сотню.

Худо-бедно разогнав AW томобиль до сколько-нибудь приличной скорости, окончательно понимаешь, что этой табуретке безбожно польстили, выставив на нее цену в 20 тысяч долларов. Макферсоном тут и не пахло, даже мало-мальски выпирающие из дорожного полотна неровности и ухабы отчетливо ощущаются пятыми точками водителя и пассажиров. Сосредоточиться на прослушивании музыки, льющейся из штатной 2-диновой CD-магнитолы, невозможно. Не легче и при парковке: даже на заснеженной дороге с летней резиной гидроусилитель то и дело просил помочь ему в его нелегком труде.

Переключение передач на 5-ступенчатой механике норовило вылиться в комплекс неполноценности — то и дело слышался хруст, хотя педаль сцепления была утоплена чуть ли не до моторного отсека (механики дилера Chery сами пока не разобрались, в чем тут соль). В салоне, тем временем, шум мотора воспринимается не иначе как звук легендарного холодильника «ЗиЛ» (этот факт тем более любопытен, если учесть, что именно Завод им.Лихачева в 1953 году первым подарил китайцам AW топромышленное завтра).

Не дают расслабиться и оригинальной формы сиденья. Они не столько неудобные, сколько не «заточены» под русского человека. Видимо, даже в AW томобиле китайцы сидят несколько по-другому, нежели европейцы. Уже через 100 км поясница начинает молить о хотя бы 5-минутном отдыхе.

Салон AW томобиля, в целом, в который раз напоминает о древней Спарте и пуританских нравах ее обитателей – отовсюду, от каждой детали, в глаза лезет жесткий пластик. Из достопримечательностей интерьера можно отметить разве что регулируемые взад-вперед задние сиденья, складывающиеся в пропорции 2/3. А боковые зазоры между спинкой задних пассажиров и арками задних колес позволяют легко доставать предметы, находящиеся в багажнике, прямо из салона.

Не то специалисты по краш-тестам из США и Европы боятся за здоровье своих манекенов, не то у них есть другие на то причины, однако о безопасности китайских AW то пока мало что кому известно. Китайцы лишь поговаривают, что сами довольно часто бьют свои детища в местных лабораториях. Не знаем – не видели, но из средств пассивной безопасности Tiggo имеет 2 подушки, для водителя и сидящего с ним рядом спутника, надежность которых, к счастью, в ходе тест-драйва установить не удалось.

Основной вердикт наших экспертов – этот AW томобиль стоит не более половины той суммы, которую за него просят в России. Между тем, в базе, оснащенной легкосплавными дисками, боковыми зеркала с подогревом и электроприводом, а также электростеклоподъемниками на все стекла, AW томобиль предлагается по цене 19,99 тыс. долларов. Это, конечно, на 12 тысяч меньше, чем за базу «аналогичной» японки Toyota RAV4, но почти вдвое дороже люксовой версии совместного детища GM-АВТОВАЗ — Chevrolet Niva. Незачет!

Может быть, следующая версия получится лучше. Chery уже сейчас колдует над полным приводом и новой подвеской для своего чада, чтобы, преобразившись, пройти переэкзаменовку.

Chery SUV T11. Вишенка от яблони
Анатолий Карпенков, За рулем №7 2005

Мы потихоньку привыкаем к мысли, что китайцы идут на AW томобильный рынок России. И вот представился случай познакомиться с новой моделью из Поднебесной под именем Chery

Первая загадка – созвучная английская «вишня» пишется по-другому: Cherry. Возможно, этот AW томобиль будут не просто продавать, но и собирать в России. Пока «Чери-SUV Т11» существует только в переднеприводной версии, но в ближайшем будущем обещан и с полным приводом.

Chery Tiggo При первом взгляде трудно отделаться от ощущения, что нечто подобное уже где-то попадалось. Точно, яблонькой послужила «Тойота-RAV4»! Как бы то ни было, качество окраски, зазоры между кузовными панелями, светотехника на хорошем современном уровне.

Рулевое колесо удобно ложится в руки – тем более что угол наклона колонки регулируется. Жаль, не меняется ее длина – за рулем неплохо бы усесться посвободней.

Над зеркалом заднего вида очечник, кнопка управления люком, подсветка Ручки управления климатом выглядят инородными, но промахнуться невозможно Комплектация Т11 экономно-разумная: две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель, кондиционер, подогрев передних сидений, электрозеркала и стеклоподъемники, встроенная противоугонная система, «музыка». Больше, наверное, и не надо. Среди «излишеств» – электролюк и CD-чейнджер.

Мотор 4G64 от Mitsubishi производят в Китае по лицензии и устанавливают на AW томобили многих национальных марок Основное назначение любого AW томобиля – ездить, а не только хорошо выглядеть и вмещать людей и грузы. Вот здесь начинается самое интересное. Мотор 4G64 от «Мицубиси», произведенный по лицензии в Китае, безусловно хорош. Мощность и крутящий момент более чем достаточны, что подтверждают и наши замеры: разгон до 100 км/ч за 12 с небольшим секунд и максимальная скорость под 170 км/ч – очень неплохо! Стартовать с пробуксовкой ведущих колес или плавно ускориться на пятой передаче с 50 км/ч – не проблема.

Но уже первые километры за рулем вызывают досаду: налицо эргономические огрехи. Ход очень легкой педали сцепления велик, тогда как акселератор на ее фоне кажется слишком тугим. С тормозами все бы ничего: усилие и ход педали нормальные, но обратная связь какая-то ватная. К рычагу коробки тоже нужно привыкать. Он находится правее, чем хотелось бы, и ожидаемой четкости переключения нет: перемещения велики, «за пятой передачей» приходится тянуться. Странно, ведь привод механизма тросовый, значит, место установки рычага подобрать проще.

Багажник вместительный, погрузочная высота невелика, а для перевозки крупных вещей задние легко снять Потом на первый план выходят несогласованные характеристики рулевого управления и подвески. Рейка с переменным шагом – это в принципе хорошо, но в ином исполнении. «Чери» с олимпийским спокойствием выжидает, пока водитель повернет руль на солидный угол – и только потом охотно ныряет в поворот. Автомобиль излишне точно повторяет мелкие дефекты дороги и передает их на руль и кузов.

В целом энергоемкость подвески на высоте – она не пробивается при переезде стандартного «лежачего полицейского» на скорости 60 км/ч. И все-таки жестковата! Это дает себя знать при скоростном маневрировании. Крены кузова малы, зато есть риск вывесить переднее колесо при резком повороте руля.

Chery Tiggo В результате знакомства складывается впечатление, что вишенка и впрямь найдена под яблоней. «Чери-SUV Т11» построен из хороших агрегатов, в нем использованы современные технические решения. Не хватает главного – инженерной школы, которая позволила бы довести AW томобиль, чтобы он зазвучал единым оркестром. Впрочем, обольщаться, или злорадствовать не стоит. Китайцы очень быстро учатся, и, возможно, совсем скоро мы увидим «Чери», избавленную от многих из замеченных нами недочетов.

НУ ПОЧЕМУ НЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?!

Это, пожалуй, главный вопрос к AW томобилю, который и внешностью, и характером, и геометрией (дорожный просвет 180 мм!) намекает на формулу 4х4. Кстати, цена тоже обещана вполне «полноприводная».

Конечно, его прототипом послужила «Тойота-RAV4». Помимо внешности, масса знакомых черт: несущий кузов с подрамниками, конструкция независимой подвески всех колес, расположение основных узлов и агрегатов… Ну очень похоже! Разумеется, по примеру аналога можно установить полноприводную трансмиссию: точки крепления карданного вала, редуктора и приводов задних колес просто не использованы. Очевидно, такой вариант будет вскоре реализован, иначе успех на нашем рынке маловероятен.

Chery SUV T11 – универсал с большим дорожным просветом и мощным мотором, но неоднозначными ездовыми повадками.

+ Просторный салон с удобной трансформацией, хорошая динамика.
— Эргономика, требующая привыкания, нервное поведение на дороге, спорная цена.

Источник