Масложор
Только сейчас понял что мой движок начал «жрать» масло после перехода с синтетики TOTAL 5W40 на полусинь LIQUI MOLY 10W40, а к зиме LIQUI MOLY 5W40. Либо я за лето и осень ушатал движок так что он начал просто пожирать масло, либо так полусинтетика ему нравится, либо масло «паленое», склоняюсь к последнему.
Теперь про расход масла. Я понимаю что движок хочет капиталку, но вспомнив каких нервов мне стоил ремонт головы — меня бросает в дрожь.
Полгода назад когда я ездил на TOTAL 5W40, расход был приблизительно пол литра на 2тык, дроссель чистил раз в полгода и он был (дроссель) с небольшим, сухим, черным нагаром.
Летом гонял уже на LIQUI MOLY 10W40, про расход не могу точно сказать, но ездил очень мало (жил на острове в палатке, машина стояла на стоянке). НО в августе посмотрел на заслонку, и она была вся в черном толстом слое липкой черной влажной сажи. Почистил. В сентябре снова заглянул, снова та же картина.
Сменил масло в сентябре на LIQUI MOLY 5W40, и как обычно положил литрушку в багажник на «доливочку», которая кончилась с невероятной быстротой, после четвертой доливочной «литрушки» понял что надо купить четырехлитровую, в ноябре посмотрел на дроссель, он снова в саже черной и липкой.
После покупки четырехлитровой канистры масла проехаал 1тык и у меня остался в ней 1 литр. Была такая ситуация, перед поездкой за город 150 км туда + 150 км обратно, утром залил до отметки МАХ, съездил и на следующее утро посмотрел уровень, масло на отметке MIN, влил литр.
Сейчас получается один литр на 300 километров. Подтеков на снегу после стоянки нет, из трубы дым нормального цвета, не сказал бы что сильно много дыма (как у всех), но выхлоп воняет масляной примесью.
Если приоткрыть крышку маслозаливной горловины во время работы двигателя, то оттуда «конкретный» такой дымок идет.
Думаю залить Лукойловское масло, на их не франшизной заправке куплю, возможно там оно настоящее, или снова TOTAL 5W40 попробую (но цены на него взлетели)
Чери Амулет. Повышенный расход масла в двигателе
Чери Амулет. Повышенный расход масла в двигателе
Причины большого расхода масла
В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.
Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.
Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.
Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:
наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.
Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?
Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.
Источники наружной утечки:
Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.
Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Повышенный расход масла в двигателе
Причины большого расхода масла
В двигателе любого транспортного средства смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Объясняется это неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.
Норма расхода масла
В традиционных двигателях уровень потребления должен составлять от 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. Таким образом, вполне допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тыс. километров пути.
Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0,8 до 3% от расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов совершается, тем больший расход топлива и масла наблюдается. Каждый владелец авто может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своей машины.
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел.
Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:
наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники и прокладки;
внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.
Наружные утечки. Какие они бывают и что делать, чтобы их обнаружить?
Наружная утечка обычно легко определяется по каплям масла под транспортным средством.
Источники наружной утечки:
Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка – одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи – один из самых сложных для устранения, так как на некоторых автомобилях для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150 000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.
Также есть один редко встречающийся случай – одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально «потеет», из-за чего масло вытекает в огромных количествах.
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы вентиляции картера или, в запущенных случаях, – капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит – отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к «всплытию» поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.
Внутренняя утечка из-за маслосъемных колпачков
Самые распространенные виды внутренних утечек масла в двигателе – утечки через сальники клапанов, то есть маслосъемные колпачки.
Маслосъемные колпачки от времени и температуры теряют упругость, твердеют, изнашиваются и растрескиваются.
Изношенные клапанные втулки позволяют клапанам раскачиваться и дополнительно разбивают сальники клапанов. Масло, преодолев слабое сопротивление сальника, стекает по клапану вниз и попадает в камеру сгорания. Диагностировать проблему можно по мощному дымлению при запуске двигателя – на прогретом движке и при движении дымление более слабое.
Также признаком износа маслосъемных колпачков является замасленная резьба свечей зажигания.
Рассмотрим такую причину утечки, как внутренняя утечка из-за компрессионных и маслосъемных колец. Утечки через кольца связаны с их износом, или потерей подвижности (закоксовкой), или в связи с износом/разрушением канавок поршневых колец, или задиры на стенках цилиндров.
Угар через кольца сопровождается дымлением в двигателе. Из выхлопной трубы идет синий или сизый дым с характерным запахом. Особенно он становится заметным под нагрузкой при наборе или сбросе газа. На автомобилях с катализаторами образца текущего поколения дым может быть малозаметен, так как катализатор успевает дожечь остатки масел.
Что будет, если чрезмерное потребление масла не устранить?
В ряде случаев потребления, выходящего за пределы нормированного, двигателем испытывается недостаток смазочного материала, что может стать одной из причин сильнейшего загрязнения масляной системы, способного спровоцировать большой расход масла и значительно подкосить вашу машину. Потеря смазки ведет к падению давления масла, ускоренному износу, резкому сокращению ресурса и выходу двигателя из строя. Восстановление или замена двигателя стоят очень дорого, поэтому чрезмерное потребление смазочных средств необходимо устранять на как можно более ранней стадии появления проблемы, если не хотите разориться на новый двигатель.
Почему устранение проблемы повышенного расхода крайне важно?
Следует сразу сказать, что при высоком износе двигателя и большого вытекания смазочного материала вам потребуется ремонт двигателя. Но очень часто, особенно, когда проблема только стала проявлять себя, есть более простые, а главное, недорогие способы решения проблем, из-за которых неправильно расходуется масло.
Технические параметры Chery Amulet 1.6 / Чери Амулет в кузове (А15) 4 дв. седан с двигателем 87 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2006 г. по 2010 г.
Раскоксовка и промывка двигателя.
В общем так как работа моего движка оставляла желать лучшего (Плохой запуск, «чихание» на холодную и расход масла) было решено попробовать раскоксовку Lavr. Средство недорогое и судя по отзывам какой то положительный эффект в нем есть.За одно решил поменять масло на хорошую синтетику GM. На ночть залил в отверстия под свечи по 40 — 50 грамм средства в цилиндры и завернул свечи.
Состояние свечей после раскоксовки легко понять по фото. Хороший слой нагара и смолистых отложений. Видимо снятых с поверхности поршня.
На утро машина завелась но не сразу раза с 3 обороты плавают работает нестабильно валит белый дым. Это нормально выгорают остатки средства. Слитое масло выло оч черное несмотря на пробег (где то 2 тыщи).
Кроме этого весь сепаратор и фильтр оказались в эмульсии
Кто сталкивался с подобной проблемой почему так много и что может быть причиной.
Залил промывочное масло.Погонял 40 минут. Слитое масло было темновато но еже не такое вязкое и практически без осадка.
Залил синтетику поменял сепаратор и патрубки поставил новые NGK машина стала работать заметно лучше. Теперь надо следить за расходом масла и образование эмульсии. P.S. антифриз уходит буквально литрами даже с новой крышкой. При открытии крышки воздух стравливается. Может крышка с дефектом?
Всем отозвавшимся насчет эмульсии на фильтре заранее спасибо.
Пока после раскоксовки побочных эффектов не обнаружил буду следить.
Chery Amulet 2006, 88 л. с. — плановое ТО
Машины в продаже
Chery Amulet A15, 2006
Chery Amulet A15, 2007
Chery Amulet A15, 2007
Chery Amulet A15, 2006
Комментарии 6
У меня такая же суета приключилось для начала протени голову может успеешь предотвратить если недавно начал уходить антифриз. Ну а если нет то дербань голову и заказывай запчасти. Сразу скажу оригинал не стоит брать ищи аналоги. Это старый форд 80 годов. Из оригинала я купил прокладку гбц и болты на голову просто по аналогам не нашел.
Замена прокладки под башкой решит проблему с антифризом — болезнь чериков, ситуация была идентичная, приехал к мастеру диагноз подтвердила после разбора(снятие башки), прокладку бери качественную не родную, и будет тебе счастье… PS ролики ремня генератора поменяй за одно пока удобно))
И я мучился, но только замена прокладки под головой решила все мысленные и не мысленные проблемы!
крышку легко проверить — если она не работает — на бачке с боку расширительном есть черная пластмаска — снимаешь её рывком вверх там есть дырочка на бачке — прогреваешь машину — и вытираешь бачок насухо и даешь газу и смотришь льется ли оттуда антифриз — если да то крышка не сбрасывает давление либо у тебя пробило прокладку ГБЦ и пары выхлопа прорываются в систему охлаждения и выдавливает антифриз. Проверить далее легче будет — крышку разбираешь вытаскиваешь клапан закручиваешь на место — на прогретой машине и заводишь и катаешься смотришь выдавливает антифриз или нет — по идее греться должна начать дольше или даже не догреваться но и антифриз не должен уходить
Повторюсь — проверь печку и ковролин мокрый он или нет.
Скорее всего перейду на другое масло
С самой покупки машины лью в него полусинтетику Shell Helix HX7 10w-40(предыдущий хозяин его лил тоже), особых проблем с запуском и поездками не испытываю. Поначалу мне все в нем нравилось: цена, качество, работа. Мотор работал тихонько, его и не слышно было на холостых оборотах, легко крутился и масло работало.
После того, как компания Shell перенесла производство масел в Россию, масло откровенно испортилось(ИМХО, возможно не прав). С чем это связано, вопрос. Проводили сравнительные тесты именно этого масла из РФ и из Европы. Они практически идентичные. Все эти данные можно взять в интернете, в свободном доступе, достаточно только поискать. Все вроде бы хорошо, масла идентичные. Первые три замены масло было из Европы, последние две уже Россия.После последней заливки мотор с самого первого пуска на этом масле стал работать громче. Со временем под клапанной крышкой появилась желтизна деталей( отмечу, что на европейском масле мотор был как новый и обычного цвета, каким он и должен быть). Паленка исключена, брал в проверенном месте, там же где и всегда менял масло.
В связи с этими событиями было принято решение поменять марку масла. При всей своей любви к Шеллу, все таки перейду на другое.
Изучая отзывы по маслам, читая различные форумы, сообщества на DRIVE2.RU, записи в БЖ машин, на которые подписан, выделил для себя несколько вариантов(вы сейчас удивитесь):
1) Лукойл Люкс Полусинтетика 10w-40
Прочитав много тем об этом масле, много отзывов, сделал вывод, что масло неплохое, точно ничем не хуже того самого Shell, по некоторым позициям даже выигрывает. Его льют в разные моторы, даже в моторы БМВ, которые, как мы знаем, очень требовательны к качеству масла. Например вот: CASTROL Edge 0W30 vs ЛУКОЙЛ Люкс Синтетик 5W40 или вот: залили в JeepЗамена масла. ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SN/CF 5W-40. Был бы я владельцем таких машин, я бы не рисковал, но люди рискнули (как говорится, кто не рискует, тот не пьет шампанского) и в целом остались довольными)) начал с него, потому что, скорее всего отдам предпочтение этому маслу)
2) Eneos Super Gasoline 10w-40.
Скорее всего, заливать буду Лукойл, если не понравится, никогда не поздно вернуться на Шелл)
