Прошивка ЭБУ BOSH 7.9.7
Для начала нужно доработать блок, перепаяв резистор с одного на другое место.
Подключение по такой схеме для BOSH 7.9.7
51 контакт ЭБУ — (минус)
53 контакт ЭБУ — (минус)
43 контакт ЭБУ — Разрешение программирования (минус)
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В, подключить выключатель)
12 контакт ЭБУ — Не отключаемое питание (+12В)
44 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
71 контакт ЭБУ — К-Line
Собрал провода для подключения
Далее качаем программу ChipLoader 1.97.7. Приобретаем адаптер. В моем случае был собран. Устанавливаем драйвера под свой программатор. Достаем саму прошивку под свой блок.
Подключаем ЭБУ по схеме выше. Переключатель на 13 ноге выключен. Адаптер в юсб гнездо. Запускаем ChipLoader 1.97.7. Переходим в настройки
Так как в EEPROMе хранятся данные обучения по лямбде зонду, то после перепрошивки обязательно нужна инициализация (сброс обучения в EEPROM). Как это сделать я не нашел. На сайте Чиптюнер нашел стоковую пршивку под свой ЭБУ с EEPROMом. Залил этот EEPROM.
Если нет EEPROMа можно использовать программу InitECU сделать сброс с инициализацией, программа работает подключенном на авто (а не на столе) ЭБУ через OBD II подключаемся к 7 контакту K-Line и питание на адаптер.
Включил жопомер. Несколько раз стартовал с места переключаясь на 5тыс об/мин. Ну в общем мне понравилась динамика. Насчет расхода делаю замеры)).
Всем БОБРА!
Отключение самообучения блока ЭБУ Bosch 7.9.7
Вчера ехал не малый по расстоянию путь, и очень напрягала тупизна при резком ускорении (обгоне), сегодня купил:
Тумблер на 3 положения (I — 0 — II) = 15 руб.
Кусок провода 1,5 метра (найдено в гараже) (1 провод 2 жилы 2х0.35 (кр/чр) и 1 провод 1 жила)
А также найден любой большой сгоревший предохранитель.
Предупреждаю фотоотчет не делал. т.к. там нет ничего сложного и это будет все понятно любому автолюбителю)))))
И так. Открываем капот и снимаем водосток над ЭБУ и лезем в глубь рукой приблизительно к моторчику дворников, там мы видим две вертикальные стойки предохранителей, нам нужна та что справа.
Приложив нормальное усилие покачиваем ее и вытаскиваем в строну салона.(т.е. от себя). Видим там коричневый предохранитель на 7,5 А он нам и нужен. Вынимаем его. Берем сгоревший предохранитель, и аккуратно с боку прорезаем дырки на против контактов и припаиваем к ним двух жильный провод. Потом все это вставляем как положено тоесть у меня провод имеет красную полоску на одной из жил) Вот этим концом предохранителя вставляем такой стороной чтоб на колодке совпал с красным проводом, это постоянный плюс, чтоб было легче дальше и не запутаться. Ставим все на место. Просовываем провод там же через заглушку в салон под щиток приборов…Ну соответственно снимаем его и достаем провод, протягиваем в нужное нам место, где будет расположена кнопка. Так же ищем + после включения зажигания.Хотел взять с переключателя габаритов и света, но вдруг вспомнил что я на магнитоле в разъеме уже вытаскивал данный провод, поэтому быстренько скинул магнитолу и припаял одножильный провод к черно-синему проводу(+ после вкл зажигания), я такой человек, не люблю резать чтатную проводку) Поэтому разбираю и паяю), так же тянем этот провод к месту установки нашей кнопки. Хотел поставить в место где стоят заглушки на вкл габаритов и света, но сейчас не захотелось заморачиваться с вырезанием, примеркой. как нибудь в др раз. на 2х жильном проводе на тот который просто черный (идет к эбу) аккуратненько перерезал одну жилу и впаял туда предохранитель( только маленький) чтоб удобнее было. Этот провод который с предохранителем ставим на средний контакт кнопки, а остальные от ващего желания. у меня положение:
I — самообучение вкл.
O — питание не идет. (двигатель не заводится)
II — самообучение выкл. Питание подается только когда вкл зажигание. Выкл зажигание и через 10 минут просыпаются наши кони вновь)))
Поезжу, посмотрю сильно ли что поменялось. Но тяга ест точно) Проверял
Ребят, если кому что не понятно спрашивайте.
Выкладываю фото участника форума sergeynewgen, у меня немного сделано по другому, но принцип тот же.
Отключение питания ЭБУ / Сброс иницилизации ЭБУ
В августе делал прошивку, после прошивки машину было просто не узнать. Со временем появлялись тупички, резвость пропала и к счастью вылечивалось это всё сбросом клеммы на 10 минут.
Конечно тут ничего сложного нет, после сброса слетали все настройки магнитолы, ну и часы на панели надо было ставить, вроде тоже не долго, но я начал искать как бы это дело упростить.
Нашел в БЖ DjAmulet , но для меня конечно это всё страшновато, я вообще боюсь лезть в проводку авто.
Решился делать, но немного упростив.
Купил тумблер на 2 положения, двужильный провод 1.5 метра. Припаял дома к тумблеру провода и пошел машину ковырять.
Протянул провод над педалями через заглушку, сняв для удобства очечную полку.
Доступ к блоку предохранителей открывается очень легко, он рядом с ЭБУ под водостоком со стороны водителя. Как ни старался выпихнуть блок не откручивая, не получилось, а верней боялся поломать. Открутил гайку пластмассовую как на картинке, и подтянул блок.
Нашел предохранитель на 7.5А и врезался в один из проводов под ним, там был красный и желтый.
Резанул красный (хотя разницы нет), прикрутил к отрезанным концам по проводу от тумблера и хорошо заизолировал.
Сам тумблер притянул хомутом над ручкой открывания капота, там очень удобная пластмасска.
Получилось не как у DjAmuletа но результатом доволен.
Тумблер вкл. — питание на ЭБУ идет, машина заводится
Тумблер выкл, — питания нет, через 10 минут сбрасывается самообучение, машина не заводится (хотя стартер крутит и вся электрика светится).
Нет нужды использовать дополнительный предохранитель, штатный выполняет свою функцию.
Когда ставлю машину на стоянку, выключаю тумблер.
Может в будущем сделаю как у DjAmuletа но пока немножечко стесняюсь.
Назначение контактов ЭБУ М7.9.7
1 Не используется
2 Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
3 Масса цепи зажигания
4 Не используется
5 Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
6 Форсунка 2. Активный уровень низкий
7 Форсунка 3. Активный уровень низкий
8 Выход на тахометр.
9 Не используется
10 Сигнал расхода топлива
11 Не используется
12 АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13 Питание. Клемма 15 замка зажигания
14 Главное реле
15 Контакт «A» ДПКВ
16 ДПДЗ
17 Масса ДПДЗ
18 Вход — датчик кислорода
19 Вход — датчик детонации
20 Масса датчика детонации
21 Не используется
22 Не используется
23 Не используется
24 Не используется
25 Не используется
26 Не используется
27 Форсунка 1. Активный уровень низкий
28 Не используется
29 Не используется
30 Не используется
31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32 Питание ДПДЗ
33 Питание ДМРВ
34 Вход ДПКВ, контакт «B»
35 Масса ДТОЖ
36 Масса ДМРВ
37 Вход сигнала с ДМРВ
38 Не используется
39 Вход сигнала с ДТОЖ
40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха
41 Не используется
42 Не используется
43 Не используется
44 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
45 Выход питания датчика фаз
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера
47 Форсунка 4. Активный уровень низкий
48 Выход управления нагревателем датчика кислорода
49 Не используется
50 Выход управления дополнительным реле стартера
51 Масса контроллера
52 Не используется
53 Масса контроллера
54 Не используется
55 Не используется
56 Не используется
57 Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти контроллера может находиться 2 набора калибровочных данных, переключение производится замыканием на массу.
58 Не используется
59 Датчик скорости
60 Не используется
61 Масса выходных каскадов
62 Не используется
63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
64 Выход «D» РХХ
65 Выход «C» РХХ
66 Выход «B» РХХ
67 Выход «A» РХХ
68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий
69 Выход управления реле кондиционера, акт. уровень — низкий
70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий
71 K-Line
72 Не используется
73 Не используется
74 Не используется
75 Вход запроса на включение кондиционера, акт. уровень — высокий
76 Вход запроса усилителя руля, акт. уровень — высокий
77 Не используется
78 Не используется
79 Вход сигнала датчика фаз
80 Масса выходных каскадов
81 Не используется
Примечание:
На Chery Amulet часть функций не используется- например нет ДМРВ.
Так можно и в дурку попасть!
Даже не знаю с чего начать.
Ну во первых я так понимаю расход 10 л на 100 км для амулета норма… И это прискорбно… очень… при нынешних ценах на топливо эту бодрую машинку таки придется продавать как бы не хотелось ездить на ней дальше…
Во вторых, подобрать рабочий датчик ТМАР он же ДАД на амулет нереально. Все что мне привезли по вин коду не работает. Фотографии купленных датчиков прилагаю, лежит в коллекции теперь цельных три штуки. Алгоритм действий следующий. Ставлю новый датчик при снятой клемме, подрубаю клемму, завожу, заводится, и через пару тройку секунд глохнет как будто ей то ли воздух то ли топливо перекрыли. И любые попытки ее завести приводят к бесконечному кручению стартера, попукивание, как будто вот вот щас заведется, и нихрена! Датчики сначала заказывал четко по вин коду у местных торгашей, потом заказал по интернету. По вин коду пришли абсолютно три одинаковых датчика. Даже не отличить. Ни с одним авто не заводится. При этом чек не горит.
Поставил свой старый датчик, машина едет, но есть небольшой провал в районе 2500 и как мне кажется все таки она кушает много. Старый родной датчик якобы BOSCH, на фотках видно. При чем если искать в интернете, забиваю этот бошевский датчик, и вылезают те же датчики, что мне пришли нерабочие. Или рабочие но не для этого ЭБУ… не знаю уже что и думать… Это чудо из поднебесной меня уже с ума сводит…
Заодно решил таки сменить ДУТ, лучше б не совался. Стало меня напрягать то, что заливаю я по 20 литров, а стрелка чуть уходит за красную линию, стоит чуть проехать, и горит лампа. Катаюсь с лампой постоянно. Уже тупо не доверяю показанию приборки. Езжу из расчета 1 л на 10 км. По другому никак. Бывает тупо на кочке тряхнешься, и вообще сразу ноль на шкале. Ну думаю задолбало! Щас я этого узкоглазого недонемца распотрошу, заказал, поменял. Думаете что то поменялось? А вот хрен вы угадали. Как было так и осталось. Вскрыл бак, выкачал весь бенз шлангом досуха. проверяю, стрелка лежит, все верно, бенза нет. Заливаю ровно 10 литров. Включаю зажигание, СТРЕЛКА ПАДЛА ЛЕЖИТ! Думаю ну дай прокачусь, авось че поменяется. Прокатился 6 км, СТРЕЛКА ПАДЛА ЛЕЖИТ! Вскрыл бак, бенза не особо убыло, и он есть. Проверяю поплавок, не утонул, плавает. Достал бензонасос, начал тестировать вручную. Прилагаю фото что я намерял судя по шкале и в сравнении с данными приборки. Ересь лютая, подумываю о том, что бы закурить, глаз уже дергается. Стал лазать в баке эндоскопом, при залитых 10 литрах в бак, поплавок не тонет, но он тупо держит стрелку на минимуме, что б она хоть чуток сдвинулась, пришлось залить еще 15 литров. Я не знаю как этому сраному ДУТу доверять, это просто жесть.
В общем время ночь, а я только из гаража. За весь день решения этих китайских ребусов, ничего толкового в голову не пришло. Амулетоводы, памагитя, а то неровен час в дурке вип палату выделят.
