Невозможно жить рядом с поездами
Станислав Полонников первый. Но, возможно, не последний.
Из вагона дома видны как на ладони: таких мест в Иркутске много
Приезжие нередко удивляются, проезжая на поезде мимо Первомайского: «И как люди здесь живут?»
Бесконечный шум поездов заставил иркутянина обратиться в суд
Для Иркутска это прецедент
Пять лет регулярных дискотек — и каждый четвертый посетитель теряет слух. Десять лет рядом с железной дорогой — и вы превращаетесь в неврастеника. Это не досужий вымысел, а давным-давно известный факт. С ним никто не борется, потому что себе дороже. В Иркутске полно таких мест, где от грохота поездов трясутся стекла и не слышно телевизора, а ночью невозможно спать: Первомайский, Университетский, район пожарного училища. Однако за все годы существования железки в черте города люди ни разу никуда не пожаловались — предпочитали привыкать. Только несколько месяцев назад нашелся человек, который не хотел мириться с источником повышенного шума в ста метрах от своего дома.
Иркутянин Станислав Полонников — практикующий юрист. В 2003 году Станислав с женой решили, что могут позволить себе квартиру. Не новую, в одном из давно отстроенных домов в Первомайском, но большую, в пять комнат. Когда присматривали жилье, как-то не подумали о близости железной дороги. А дом этот, под номером четырнадцать, стоит на самом въезде в микрорайон, то есть не более чем в ста метрах от железки. Да и продавцы просили цену отнюдь не со скидкой на такое шумное соседство. Лишь поселившись в новой квартире, Полонниковы поняли, куда попали.
— Днем шум от поездов как-то перебивают автомобили и прочие источники, — рассказывает Станислав, — но уснуть в первые месяцы для нас было настоящей задачей, а сон превращался в пытку. Тем более что ночью, видимо во избежание несчастного случая на полотне, локомотивы, проезжая по территории города, регулярно гудят и свистят. Наверное, предупреждают каких-нибудь зевак о приближении поезда. Представляете, что с жителями творится? Мы сразу просыпались, а потом полчаса пытались уснуть. А у них интервал как раз примерно полчаса.
Поначалу Полонниковы, как и прочие, пытались примириться с шумом. Но как только в семье родилась дочь, Станислав решил, что ждать больше нельзя. И потратил крупную сумму на стеклопакеты: для пятикомнатной квартиры их понадобилось много. Общая сумма составила 43 тысячи рублей. Шум и в самом деле прекратился. Зато стало нечем дышать, пришлось иногда окна открывать, и тогда в дом снова врывался грохот колес на стыках.
— Если бы не эти стыки, может быть, не было бы так громко, — говорит Станислав, — во Франции уже целое десятилетие для их скоростных поездов используют бесстыковую технологию рельсов. У нас, видимо, этого не дождешься.
Подумав, Станислав решил вернуть деньги, потраченные на стеклопакеты. Причем уже не потому, что их стало жаль — все равно уже потрачены, какая разница? — а из принципа, чтобы проверить, отреагирует ли столь крупная организация на запрос обычного человека.
Для этого юрист составил запрос в санэпиднадзор, в котором изложил суть дела и попросил измерить уровень шума в районе его дома. Там всерьез заинтересовались этим вопросом, попросили только помочь с доставкой специалистов на место. Несколько дней сотрудники санэпиднадзора проводили замеры, а потом выдали результат. Оказалось, что параметры шума в жилом помещении, обращенном в сторону железнодорожного полотна, превышают нормируемые СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки» в ночное время в 1,6—2,3 раза, в дневное время в 1,3—1,5 раза. После чего обращение Станислава Полонникова с контроля сняли.
С этими результатами на руках Станислав обратился в юридическую службу ВСЖД. В своем письме он предлагал без вмешательства суда возместить ему сумму, потраченную на изолирование квартиры от шума поездов.
Однако миром дело не разрешилось
— В начале апреля ко мне приехали двое представителей ВСЖД, — рассказывает Станислав. — Я уж было подумал: приехали уладить все по-человечески, послушать шум и предложить компромисс. Так нет: стали ругаться и говорить, что я не в своем уме, раз затеял такое дело. Им и в голову не могло прийти, оказывается, что мне могут мешать поезда. Это и не удивительно, наш менталитет предписывает сидеть и молчать в тряпочку. Они не могли понять, чего я хочу. По-моему, я так и не объяснил им до конца своей позиции. Кроме того, мне пришел и письменный ответ от железной дороги. От него я вообще выпал.
Чтобы не быть голословными, приводим ответ Станиславу полностью. Вот что написали железнодорожники:
«1. Ваше требование необоснованно, т.к. не предусмотрено нормами Гражданского кодекса РФ.
2. Приобретая квартиру в районе остановочного пункта станции Мельниково, вы знали и понимали, что если недалеко от дома проходят железнодорожные пути и автомагистраль с интенсивным движением транспорта, то в квартире будет шумно.
3. Если вы считаете, что в квартире обнаружены скрытые дефекты, вам следует обратиться к продавцу и расторгнуть договор купли-продажи.
4. При проектировании и строительстве вашего жилого дома и при сдаче его в эксплуатацию городской Центр Госсанэпидемнадзора дал согласие по его возведению, следовательно, вредоносные факторы для жильцов дома отсутствуют».
Таким образом, сотрудники ВСЖД признают, что поблизости от ж/д путей все-таки шумно. Однако вину предлагают возложить либо на строителей, либо на санэпиднадзор, который много лет назад этот дом принял.
Так кто же виноват?
В самом деле, как так получилось, что многие районы города построены в непосредственной близости от железной дороги? Какой такой закон это разрешал? Оказывается, такой закон есть. И принят он был еще в советские времена. И никто соответствующие пункты до сих пор не переписал.
— Однако у меня к строителям претензий нет, — заявляет Станислав. — Я считаю, что дом построен хорошо, а окна в достаточной мере защищают от автомобильного шума. Претензии у меня к железной дороге, которая является источником повышенной опасности и шума и при этом не строит никаких защитных сооружений, которые давно есть и в Питере, и в Новосибирске. Думаю, что не буду больше с ними встречаться, кроме как в зале суда. Может быть, это будет непросто, поскольку дом и в самом деле строили тогда, когда железная дорога уже была. Но если я выиграю дело, я всех своих соседей подобью на разбирательство с дорогой, пока она таки не выстроит эту защиту вдоль путей.
Жильцы домов по улице Алмазной сошлись во мнениях. Они рассказали корреспонденту «Пятницы», что давно привыкли к поездам, и они им не мешают.
— По первости, конечно, выводили из себя, — говорит Лариса Кирилловна, живущая здесь с 1985 года. Но потом мы даже ночью перестали их слышать. Привыкли. Теперь не мешают. А что бы мы сделали? Куда эти поезда денешь?
— Сужу по себе, — сказал Алексей, молодой жилец дома N 4. — Я вырос рядом с этой дорогой и теперь вообще ее не замечаю. Шумит — ну и пусть. Ни музыку слушать, ни телевизор смотреть, ни спать она мне не мешает.
Зря соседи привыкают к шуму
Специалисты Иркутского санэпидемнадзора поделились с корреспондентом «Пятницы» кое-какими интересными цифрами
Самый подходящий уровень шума для человека — негромкий разговор. Это 55—60 децибелов. Полная тишина — около 20 децибелов — тоже не полезна человеческому уху, так как в таких условиях даже слабослышащий человек начинает слышать биение крови в сосудах и может получить нервный срыв. Опять же все, что звучит громче спокойного разговора, для организма уже нагрузка. Гул транспорта, громкая музыка, шум работающей стиральной машины или пылесоса безобидны, если они явление временное.
Непрерывная шумовая нагрузка постепенно разрушает здоровье. Если от шума выше 65 дБ может нарушиться сердечный ритм и вырасти пульс, то после 80—90 дБ шум уже способен вызвать пароксизмальную тахикардию. Особенно большой вред здоровью наносит именно ночной шум, когда человек спит у открытого или не очень плотно подогнанного окна. Спасти его могут лишь стеклопакеты.
Но на половину Первомайского стеклопакетов не напасешься. Что железной дороге выгоднее и престижнее — поставить заграждения вдоль дороги или оплачивать иски, если они вдруг пойдут потоком?
Закон стопроцентно на стороне железной дороги
Валентина Сельникова, юрист юридической службы ВСЖД, убежденно говорит, что железная дорога существует в данном регионе больше ста лет. Гораздо дольше, чем Первомайский и Университетский. Надо полагать, что при возведении близлежащих к дороге микрорайонов строители проходили массу инстанций. В советские времена с этим было строго. Санэпидемстанция дала добро на строительство этих домов. Когда строительство было завершено, акт приемки и ввода дома в эксплуатацию был подписан и санэпиднадзором, и прочими контролирующими органами. Мы это проверили. Получается, что претензий к факторам, мешающим жить людям, быть не может. Значит, поезда не так уж и шумят.
Об опыте строительства защитных щитов в ВСЖД слышали, но говорят, что чаще всего шумовая защита применяется при строительстве линий метро, так как они зачастую почти примыкают к стенам домов. Существует и российский аналог бесстыкового строительства путей. Однако ни возводить щитов, ни применять бесстыковую технологию в Иркутске и Иркутской области в обозримом будущем руководство ВСЖД не будет.
Живущие возле железной дороги: «Тут довольно приятно»
«Жить около железной дороги довольно приятно. Многие люди любят засыпать под стук колес, представляя, что они в дороге».
Марыя: «Сваячка кажа: “Усё, пачалася вайна, а ў мяне дома дзеці адны”»
Мария всю жизнь живет в частном доме рядом с железной дорогой, недалеко от станции метро «Інстытут культуры», и уже давно привыкла к шумам железной дороги.
— Зараз нам жыць каля чыгункі значна прасцей і цішэй. Бо раней, у маім дзяцінстве, яшчэ працаваў аэрапорт “Мінск-1”. І чыгунка была не на першым месцы. Уночы і раніцай маглі садзіцца самалёты – я з дзяцінства ў іх разбіраюся. Быў выпадак, калі да нас прыехала cваячка з вёскі, а раніцай мы знайшлі яе на ганку, яна сядзела і плакала: “Усё, пачалася вайна. У мяне дома дзеці адны”.
Люди, прожившие около железной дороги какое-то время, утверждают, что шум поездов становится для них лишь фоновым. Мария соглашается:
— Калі ты нарадзіўся каля чыгункі або жывеш тут доўгі час, ужо не звяртаеш увагі на гэта. Адзінае, госці пужаюцца, калі мы сядзім за сталом, а шкло ў шафе пачынае брынчаць, бо ідзе таварняк.
Избавиться от шума железной дороги можно – нужно поставить звуконепроницаемый забор, но и о природных факторах нельзя забывать. До той поры, пока на деревьях есть листва, «железку» не очень слышно. То ли дело зимой…
Особенностью любой железнодорожной станции во времена, когда не было мобильных телефонов, был громкоговоритель, с помощью которого днями и ночами напролет могли общаться машинист и диспетчер. Их крики разлетались по окрестностям, как тот сигнал gsm, разве что менее деликатно. Мария вспоминает, например, что, если стрелочник не туда повел товарняк, начинался настоящий вербальный батл: «Да е-мое, где твои глаза были?!» — «Дык а что? Сама ты дура!»
По статистике, с начала года на железной дороге в Беларуси погибло более ста человек. Но Мария не припомнит случаев, когда кто-то бросался на рельсы здесь. Зато она отлично помнит небезопасные детские шалости, связанные с железной дорогой:
— Усе мясцовыя дзеці ведаюць: калі пакласці іголку на рэйку, яе проста расплюшчыць, а рэйка не разваліцца. Я не ўпэўнена, што нам гэтыя веды вельмі дапамагаюць у жыцці, але ў каго з мясцовых ні запытайся, любы пацвердзіць: так і ёсць!
С другой стороны, девушка немного скептически относится к тому, что экология возле железной дороги якобы окончательно и бесповоротно испорчена. Мол, ну да, ездят поезда, но даже в огородиках прямо под полотном все нормально растет.
Любит ли Мария место, где живет? Скорее да:
— На развадной станцыі вагоны разганяюць на розныя шляхі, каб яны не так моцна грукалі, калодкамі заціскаюць іх колы. Тады чыгунка як спявае – атрымліваюцца даволі прыгожыя гукі. Калі я куды-небудзь з’язджаю, мне гэтых гукаў дужа не хапае. Ляжыш, а навокал так ціха. Таму па-за домам я не вельмі ўтульна пачуваюся.
Варя: «Еще есть мост, очень хлипкий, мы его называем “тропа здоровья”»
Наша вторая героиня Варя переехала жить к железной дороге в районе станции метро «Пралетарская» шесть лет назад и пока не жалуется. Правда, в отличие от Марии, дом девушки отгорожен от полотна зданием, но грохот вагонов для нее также привычен:
— Жить около железной дороги довольно приятно. Многие люди любят засыпать под стук колес, представляя, что они в дороге. Мне, по крайней мере, нравится так делать, — улыбается девушка. — Поначалу, когда я переехала, шум мешал засыпать, но не очень сильно.
Варя уверена, что с экологией у них в районе все хорошо, потому что рядом с железной дорогой канал, деревья. Девушка уверена, что на состояние среды больше влияет обычная дорога для наземного транспорта. А вот с безопасностью на железнодорожных путях все намного хуже.
— Раньше люди просто бегали через пути и было много разных происшествий. Слава богу, сейчас поставили ограждения, — рассказывает Варя. — Еще есть мост, очень хлипкий, мы его называем «тропа здоровья», потому что надо подняться на 4 метра над землей. Когда идешь, чувствуешь, что вот-вот он развалится. Его надо закрыть, но все никак – разгружает подземный переход.
Варя говорит, что жить возле железной дороги ей нравится, переезжать она никуда не хочет.
— Я бываю в гостях у друзей, которые живут прямо возле полотна, и отлично себя чувствую. Но очень близко к железной дороге я бы не переехала. К шуму прибавляется еще и тряска.
Жильё рядом с железной дорогой: чем это грозит и стоит ли покупать?
Когда железная дорога создаёт проблемы для жилья, каковы недостатки жилья вблизи железной дороги, стоит ли покупать недвижимость вблизи железной дороги?
Если вы задумываетесь о покупке недвижимости рядом с железной дорогой, вам необходимо проанализировать, чем вам грозит такая покупка.
Когда железная дорога создаёт проблемы для жилья?
Порядок определения норм отвода земельных участков, необходимых для формирования полосы отвода железных дорог, а также норм расчета охранных зон железных дорог определяется Приказом Минтранса РФ от 6 августа 2008 г. N 126.
Согласно этому приказу зона отчуждения зависит от многих условий, но в среднем полоса отчуждения железной дороги составляет 100 метров (50 метров в каждую из сторон от железной дороги).
Однако, согласно строительным нормативам, в черте города жилые дома должны находиться на удалении не менее 100 метров от железной дороги.
Это не говорит о том, что все городские жилые дома, расположенные дальше 100 метров от железной дороги, лишены недостатков от близости с железной дорогой.
Как показывает практика, лишь жилые дома, расположенные дальше 800 метров от железнодорожных путей, практически не подвержены негативным воздействиям от железной дороги, в то время как жилые дома, расположенные ближе 200 метров от железнодорожных путей, страдают от недостатков близости железной дороги в наибольшей степени.
Недостатки жилья вблизи железной дороги
1. Шум
Хотя двигатели современных поездов производят меньше шума, чем их предшественники, идущие на большой скорости поезда производят глубокий раздражающий грохот от движения по стыкам рельсов. Также неизбежен и стук, звон и лязг железнодорожных вагонов по мере их движение по железнодорожным путям.
Если в вашем жилище нет кондиционера или вы предпочитаете более естественный воздух, то шум от железной дороги будет доставлять вам наибольший дискомфорт во время проветривания помещений и сна с открытыми окнами.
2. Вред для фундаментов домов
Современные дома отличаются повышенной прочностью, но постоянные вибрации могут повредить даже самый крепкий фундамент. Интенсивное железнодорожное движение может привести к движению грунта, прилегающего к железнодорожным путям, что может нанести вред строениям, расположенным рядом с железной дорогой.
3. Грязь и пыль
Грязь и пыль, производимая самим железнодорожным движением и сыпучими грузами, может загрязнять воздух в ближайшем окружении от железных дороги и откладываться на фасадах домов.
Особую опасность представляет пыль от асбестовых тормозных колодок, которые применяются в тормозных системах вагонов типа МПС. Асбестовая пыль повышает риск развития астмы, а также злокачественных опухолей дыхательной системы, таких как рак легких и мезотелиома плевры.
4. Неприятные запахи
Вблизи железных дорог, особенно в жару, можно почувствовать неприятный запах, представляющий собой испарения креозота (ядовитое вещество, которым обрабатывают шпалы), выхлопы от дизельных тепловозов, продукты горения каменного угля и опилочных брикетов (которыми отапливают вагоны и нагревают титан), «запах туалета», а также различные запахи от перевозимых грузов.
5. Опасность экологических катастроф
Существует опасность заражения территорий или повреждения зданий вблизи железнодорожных путей вследствие утечек опасных веществ и взрывов при несчастных случаях на железных дорогах.
6. Разнородное социальное окружение
Такие объекты железнодорожной инфраструктуры, как железнодорожные вокзалы и станции, зачастую являются местами скопления разнородных социальных групп населения.
7. Затруднение пешеходного и автомобильного движения
Железнодорожные пути могут затруднять пешеходное и автомобильное движение, особенно в часы интенсивного железнодорожного движения.
8. Опасность для детей.
Многие железнодорожные пути не огорожены, что создаёт опасность для гуляющих в их окрестностях детей.
Предлагаем Вам ознакомиться с предложениями жилья в новостройках Москвы от застройщиков и эксклюзивных продавцов с указанием округов, старта продаж, цен, сроков сдачи и др.
Если вы хотите купить недорогую квартиру в новостройке Москвы, обратите внимание на новые новостройки Москвы на старте продаж. При этом имейте в виду, что самые дешёвые квартиры предлагаются в новостройках Новой Москвы (Новомосковский округ и Троицкий округ).
