cat fines
Смотреть что такое «cat fines» в других словарях:
Hobie Cat — est un fabricant de catamarans de sport, principalement utilisés pour la régate, l apprentissage de la voile, ainsi que le loisir. Il existe différents modèles, d une longueur de 12 à 21 pieds, d une largeur de 6,8 à 8,5 pieds, et d une hauteur… … Wikipédia en Français
Tiger Ranch Cat Sanctuary — was a 27 acre (110,000 m2) cat sanctuary[1] located in Frazer Township, Pennsylvania[2] and operated by Linda Marie Bruno (aka Lin Marie)[3] for 14 years.[1] … Wikipedia
Finlandia — Para otros usos de este término, véase Finlandia (desambiguación). Suomen Tasavalta Republiken Finland República de Finlandia … Wikipedia Español
Catalonia — For other uses, see Catalonia (disambiguation) and Catalunya (disambiguation). Catalonia Catalunya (Catalan) Cataluña (Spanish) Catalonha … Wikipedia
Chile — Para otros usos de este término, véase Chile (desambiguación). República de Chile … Wikipedia Español
Argentina — Para otros usos de este término, véase Argentina (desambiguación). «Argentino» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Argentino (desambiguación). «Argentinos» redirige aquí. Para el club de fútbol, véase Argentinos Juniors … Wikipedia Español
Cuba — Para otros usos de este término, véase Cuba (desambiguación). República de Cuba … Wikipedia Español
Uruguay — Para otros usos de este término, véase Uruguay (desambiguación). República Oriental del Uruguay … Wikipedia Español
Jef Raskin — fuera de su casa, fotografiado por su hijo Aza Raskin … Wikipedia Español
España — Para otros usos de este término, véase España (desambiguación). «Español» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Español (desambiguación). «Española» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Española (desambiguación). «Reino de España»… … Wikipedia Español
Felis silvestris catus — «Gato» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Gato (desambiguación) … Wikipedia Español
Ежедневное абразивное воздействие — мелкие частицы и износ двигателя, Часть 2
В первой части нашего обсуждения воздействия мелких частиц мы рассмотрели характер связанной с их присутствием проблемы и растущую угрозу, которую эта проблема будет представлять в наступающую эпоху малосернистых продуктов. Теперь мы обратим внимание на то, как владельцы и эксплуатанты судов должны будут сочетать устоявшиеся технологии с обновленными знаниями и практикой для обеспечения безопасности своих судов.
Основысепарации топлива
Из бака-отстойника топливо пропускают через сепаратор. Сепараторы, также известные как очистители, отделяют мелкие частицы, воду и другие загрязняющие вещества от топлива, которое затем поступает в расходный бак, а после этого подготавливается и подается в двигатели. Может применяться индивидуальная или параллельная конфигурация сепараторов, и очень важно подобрать типоразмер сепараторов в соответствии с потребностями двигателей, которые они обслуживают.
Плотность, вязкость, скорость подачи и температура топлива являются критическими факторами при определении эффективности сепаратора. Поскольку в эру малосернистых продуктов доступный ассортимент топлива изменяется, серьезность отношения экипажей судов к данной проблеме должна будет значительно возрасти.
Действоватьестественно
Скорость, с которой топливо проходит через сепаратор, тесно связана с эффективностью сепарации. Попросту говоря, уменьшение потока топлива увеличивает эффективность сепарации, предоставляя центрифуге больше возможностей для удаления частиц.
Традиционно расход сепаратора был установлен на уровне 100% от максимального потребления топлива двигателем плюс дополнительный запас безопасности. Но судовые двигатели редко работают со 100%-й нагрузкой, тем более что движение на малых ходах становится все более распространенным. Поэтому, как указано в Документе 51 Международного совета по двигателям внутреннего сгорания об очистке топлива на борту, «существует большой потенциал для повышения эффективности сепарации путем применения автоматического управления расходом по отношению к фактическому расходу топлива». Фактически, управление расходом не только увеличивает эффективность сепаратора, но также повышает топливную экономичность судна.
Известныенеизвестные
Пока еще неизвестно, какой эффект даст сложная сепарация топлива в эру малосернистых продуктов для новых видов топлива, которые появятся на рынке, и для смесей различных видов топлива.
Несомненно, что мелкие частицы будут присутствовать в новых топливных смесях, произведенных после 2020 года (включая возобновляемые виды топлива), и эксплуатанты судов должны будут проводить тщательные проверки, чтобы знать, с чем они имеют дело. Помимо загрязнения, необходимо будет тщательно следить за стабильностью и потенциальной несовместимостью новых видов топлива для предотвращения образования осадка, что может создать много проблем в машинном отделении, в том числе, снизить эффективность сепарации.
Необходимость нового опыта
Проектирование и строительство судов
На этапе проектирования владельцы и эксплуатанты судов должны думать не только о типовых решениях для условий применения топлива с высокими концентрациями мелких частиц. Конструкторы судов должны рассматривать сепараторы не как отдельные узлы, а как часть системы, дополненную надлежащим образом укомплектованными баками-отстойниками, устройствами регулирования расхода, терморегуляторами и многим другим оборудованием. Системный подход означает не перекладывать принятие важных решений по защите двигателя на специалистов верфи, а взять в свои руки инициативу по определению технических требований к линии топливоподготовки как к единой системе.
Крюинг и обучение
Как в на стоянке, так и в море завтрашним экипажам понадобятся навыки и понимание проблемы, чтобы справиться с большим количеством переменных. Тем не менее, недавний бизнес-брифинг в редакции ежедневной газеты Ллойда показал, что судоходство сталкивается с нехваткой квалифицированных специалистов по всему миру. Иэн Уайт, менеджер по глобальному маркетингу топлива и смазочных материалов для ExxonMobil объяснил: «Мы осуществляем ряд технических программ, помогающих судовладельцам управлять двигателями и оборудованием своих судов, и все чаще обнаруживаем, что технические специалисты экипажей не понимают, как эксплуатировать оборудование, которое они получили.»
Тестирование, мониторинг и обслуживание
В процессе эксплуатации из-за более широкого ассортимента видов топлива и более высокого риска его загрязнения потребуется более тщательный мониторинг.
Регулярная очистка резервуаров и сепараторов имеет жизненно важное значение, так как качка может взбаламутить осажденные мелкие частицы, что приведет к выходу сепараторов из строя.
В дополнение к выявлению проблем с самим топливом, экипажи должны быть внимательны к настораживающим признакам повреждения оборудования и машин. В случае мелких частиц (и других проблем) некоторыми из ключевых индикаторов того, что серьезное повреждение уже имеет место, являются пониженное давление в топливной системе, загрязнение поддона и снижение КПД двигателя. Немедленная реакция на эти признаки может помочь уменьшить дальнейший ущерб и затраты.
Оборудование, которое легко обслуживается на борту экипажем, помогает быстро реагировать на возникшие проблемы, но когда они выходят за рамки опыта экипажа, важно иметь быстрый доступ к квалифицированным, знающим техническим специалистам по обслуживанию в любой точке мира.
Акуда сейчас?
По мере того, как мы вступаем в эру малосернистых продуктов, риски, связанные с топливом с высоким содержанием мелких частиц, представляют собой проблему для всей отрасли. Уже проделан большой объем полезной работы по повышению осведомленности экипажей, например, утвержден документ CIMAC-51, упомянутый выше, и Руководящие указания по присутствию мелких частиц в топливе Объединенного комитета страховщиков каско судов, не говоря уже о регулярных сообщениях в отраслевых новостных источниках.
В отношении рассматриваемой проблемы мы действительно все в одной лодке, поэтому продолжение активного и открытого диалога по присутствию мелких частиц в топливе может принести только пользу всему мировому флоту.
Ежедневное абразивное воздействие — мелкие частицы и износ двигателя, Часть 1
В нашей отрасли мы привыкли мыслить масштабно. Суда доставляют продукцию сельского хозяйства, заводов и шахт всего мира в порты разных стран. Штормы, видимые из космоса, волны высотой с башню — все это обычное дело. Но одна из самых больших проблем, стоящих перед отраслью, связана с некоторыми мельчайшими частицами. И угроза, которую они представляют для безопасной эксплуатации флота во всем мире, может стать значительно опаснее.
Новая нормативная база, которая вступит в силу с начала 2020 года, внесет радикальные изменения в ассортимент и доступность судовых топлив во всем мире. Для эксплуатантов судов надежная и безопасная работа двигателей неизбежно потребует более глубокого понимания и более сложных стратегий обращения с топливом, чем применяемые сегодня. Даже сейчас масштаб предстоящей задачи невозможно точно предсказать. Но успех эксплуатантов судов в избегании проблем в значительной степени сводится к действиям, которые они предпримут в ближайшие месяцы.
Топливо in flux
1 января 2020 года мировая судоходная отрасль вступит в эру малосернистых продуктов, что станет крупнейшим в отрасли сдвигом в нормативной базе со времени принятия конвенций МАРПОЛ 73/78 и одним из крупнейших оперативных изменений, с которыми она когда-либо сталкивалась. С этого дня все перевозки должны будут удовлетворять строгому ограничению содержания серы в топливе в 0,50 мас.%, установленному Международной морской организации (ММО).
Проблема с серой
Когда в двигателях сжигается ископаемое топливо, выделяются оксиды серы (SOx), которые, попадая в атмосферу, способствуют появлению целого ряда проблем со здоровьем человека и безопасностью окружающей среды, таких как респираторные заболевания людей и животных, а также подкисление почвы и воды.
Сера встречается в природе в любой сырой нефти и обнаруживается в более высоких концентрациях в остаточных фракциях процесса кипения, получаемых при наивысшей температуре кипения. Это означает, что с начала 2020 года производство топлива должно будет измениться, чтобы лучше справляться с этой серой, а эксплуатанты судов столкнутся с более сложным выбором топлива, чем когда-либо прежде.
Суда, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), не будут иметь проблем с соответствием новым правилам, но они составляют небольшую часть мирового флота, и ожидается, что эта ситуация будет оставаться неизменной в течение десятилетий из-за высоких инвестиционных затрат и отсутствия инфраструктуры снабжения. Многие суда будут продолжать сжигать мазут с высоким содержанием серы, используя скрубберную технологию для очистки выхлопных газов до уровня, предписанного нормативной базой. Но для большей части флота 2020 год и последующие годы будут означать выбор из расширяющегося ассортимента малосернистых дистиллятов, смесей и, в меньшей степени, новых видов топлива, изготовленных из растительных масел.
2020 год изменит все
Каждый новый вид топлива вызывает введение ряда эксплуатационных и экономических переменных, которые необходимо учитывать. Исследование всех этих переменных является предметом отдельной статьи, хотя стоит отметить, что различия в вязкости, смазывающей способности и температуре имеют серьезные последствия для безопасной и надежной работы двигателей, насосов и другого оборудования.
Но из всех переменных, применяемых в эпоху малосернистых продуктов, возможно, наиболее потенциально разрушительным фактором является присутствие мелких частиц. Несмотря на то, что присутствие мелких частиц в топливе является для судоходства давно известной, но управляемой реальностью, грядущая эра малосернистых продуктов привлечет внимание к ним как к растущему фактору риска для судовых двигателей и бюджетов эксплуатантов судов.
Итак, что собой представляют эти частицы?
Какобразуются мелкие частицы
Современные нефтеперерабатывающие заводы сначала используют атмосферную и вакуумную дистилляцию для удаления наиболее летучих, более ценных продуктов из верхней части дистилляционной колонны. Затем производится «расщепление» оставшейся сырой нефти на различные фракции с использованием термических и каталитических процессов. При каталитическом крекинге добавляют физические катализаторы для деструкции молекул нефти.
Катализаторы стоят дорого, а нефтеперерабатывающие заводы восстанавливают и повторно используют те катализаторы, которые могут восстановить. Но по прошествии определенного времени это становится непрактичным, при этом нет экономического стимула, чтобы нефтеперерабатывающий завод прилагал столь затратные усилия. Мелкие частицы не попадают в продукты, получаемые перегонкой нефти. Они остаются в бункерном топливе. И с этим топливом они попадают в топливную систему судов.
Установление стандартов для топлива
Происхождение мелких частиц
Ущерб, который они наносят
Если мелкие частицы проходят сквозь форсунку, они могут застрять между гильзой цилиндра и поршневым кольцом, зазор между которыми составляет около 3-5 мкм. Любая частица большего размера может вызвать абразивное изнашивание. С каждым ходом поршня мелкая частица будет царапать гладкие поверхности, вырезая следы, которые накапливаются с течением времени. Топливные насосы, форсунки, клапаны и другие компоненты также подвержены опасности изнашивания. И даже более мелкие частицы могут нанести им значительный ущерб.
Заманчиво думать об этом типе абразивного повреждения как о нормальном долговременном механическом изнашивании. И во многих случаях это может быть действительно так. Но мелкие частицы в высоких концентрациях могут приводить к тяжелому, катастрофическому повреждению за удивительно короткий период.
Один доступный онлайн отчет описывает воздействие мелких частиц, которое привело к повреждению двигателя всего за 100 часов работы. Когда двигатель был демонтирован, инженеры обнаружили, что «все поршни и гильзы полностью разрушены и требуют замены».
Само собой разумеется, что ущерб такого рода обходится чрезвычайно дорого, с сообщениями о претензиях на сумму от 300 тыс. до 1,5 млн долларов США. Это, в свою очередь, делает присутствие мелких частиц в топливе не только проблемой для эксплуатантов судов, но и серьезной проблемой для страхового рынка.
Спящая проблема, которая просыпается
Проблема мелких частиц не нова. Каталитический крекинг получил широкое распространение в 1970-х годах, поскольку рост цен на нефть заставил переработчиков извлекать более ценные продукты из своей нефти. В результате первые сообщения о повреждениях, вызванных присутствием мелких частиц, начали поступать в 1980-х годах. Хотя удаление мелких частиц из топлива в море всегда является проблемой, судовое оборудование для снижения уровня загрязнения (которое мы обсудим во второй части статьи ) основано на использовании проверенных и распространенных технологий.
К сожалению, это знакомство привело к определенному уровню самоуспокоенности в отрасли. Если, как и ожидалось, после 2020 года загрязнение топлива мелкими частицами станет более распространенным, эта самоуспокоенность может чрезвычайно дорого обойтись эксплуатантам судов, которые не обновляют свои знания и методики.
Недавней статьи в журнале «Marine Propulsion» должно быть достаточно, чтобы заставить многих эксплуатантов заострить свое внимание к этой проблеме. В статье приведен анализ, выполненный компанией ExxonMobil для более 400 тыс. проб масла, который показал, что 43% судов имеют потенциально катастрофические проблемы, вызванные присутствием мелких частиц в топливе. Даже если будет осознаваться серьезность лишь малой части этих потенциальных проблем, все же остается риск серьезных затрат средств и времени, а также опасность поломки двигателей.
Также сообщается, что за трехлетний период команда MAN PrimeServ обнаружила, что присутствие в топливе мелких частиц в 190 из 226 случаев (84%) стало причиной повреждений гильз цилиндров.
Как было описано выше, мелкие частицы являются побочным продуктом крекинга и удаления серы из нефтепродуктов. Чем глубже разделение нефти на фракции и чем больше серы удаляется из нефтепродуктов, тем выше содержание мелких частиц. Как кратко выразил Пол Хилл из Braemar: «Это фундаментальный компромисс между двигателем и окружающей средой. Невозможно добиться низкого содержания и серы, и мелких частиц.
С учетом того, что ОПЕК World Oil Outlook 2040прогнозирует, что в период с 2017 по 2022 годы будут добавлены дополнительные мощности для крекинга 138 млн тонн нефти в год, можно быть уверенными в том, что в хранилища топлива по всему миру поступит значительно большее количество мелких частиц.
В дополнение к проблеме более высокого содержания мелких частиц, отдельные наблюдения показывают, что новые катализаторы, поставленные на производство, дают еще более твердые мелкие частицы, попадающие в топливо. Указанный фактор сам по себе не является достаточно критичным, но, помимо этого, малосернистое топливо имеет худшую смазывающую способность, чем мазуты, а это означает, что истирание деталей двигателей усиливается.
Побочным эффектом нынешних пределов содержание серы в топливе является то, что концентрация в нем мелких частиц и связанный с ними ущерб значительно возросли. Повышение предела содержания серы в топливе до соответствия Директиве 2020 года может поднять проблему на совершенно новый уровень. Служба анализа и консультирования по бункеровке мазута Регистра Ллойда (FOBAS) следит за качеством резервуаров в портах по всему миру и выдает предупреждения при возникновении проблем. Эксплуатантам судов необходимо, конечно, обратить пристальное внимание на эти и другие отчеты. Но очень важно отметить, что мелкие частицы могут вызвать повреждение даже тогда, когда топливо полностью соответствует t требованиям стандарта ISO 8217.
Все это сводится к тому, что старая проблема обретает новый масштаб. Во второй части дискуссии о влиянии мелких частиц мы рассмотрим решения проблемы и обсудим, как эксплуатанты судов должны будут активизировать свои усилия в этом направлении, в противном случае они рискуют столкнуться со значительными затратами.
catalytic fines
Смотреть что такое «catalytic fines» в других словарях:
environment — environmental, adj. environmentally, adv. /en vuy reuhn meuhnt, vuy euhrn /, n. 1. the aggregate of surrounding things, conditions, or influences; surroundings; milieu. 2. Ecol. the air, water, minerals, organisms, and all other external factors… … Universalium
Turboexpander — A turboexpander, also referred to as a turbo expander or an expansion turbine, is a centrifugal or axial flow turbine through which a high pressure gas is expanded to produce work that is often used to drive a compressor. [cite book|author=Heinz… … Wikipedia
Air pollution — from World War II production Smog over … Wikipedia
coal utilization — Introduction combustion of coal or its conversion into useful solid, gaseous, and liquid products. By far the most important use of coal is in combustion, mainly to provide heat to the boilers of electric power plants. Metallurgical coke… … Universalium
Environmental remediation — Generally, remediation means providing a remedy, so environmental remediation deals with the removal of pollution or contaminants from environmental media such as soil, groundwater, sediment, or surface water for the general protection of human… … Wikipedia
Bunker-C — Schweröl Andere Namen Bunkeröl, HFO, RFO, IFO, Bunker C, Bunker B Handelsnamen Marine (Residual) Fuel Oil (MFO) Kurzbeschreibung Dieselkraftstoff für Schiffsmotoren Herkunft fossil … Deutsch Wikipedia
Bunker C — Schweröl Andere Namen Bunkeröl, HFO, RFO, IFO, Bunker C, Bunker B Handelsnamen Marine (Residual) Fuel Oil (MFO) Kurzbeschreibung Dieselkraftstoff für Schiffsmotoren Herkunft fossil … Deutsch Wikipedia
Bunkeröl — Schweröl Andere Namen Bunkeröl, HFO, RFO, IFO, Bunker C, Bunker B Handelsnamen Marine (Residual) Fuel Oil (MFO) Kurzbeschreibung Dieselkraftstoff für Schiffsmotoren Herkunft fossil … Deutsch Wikipedia
Impact environnemental des transports routiers — À Shanghai, le smog est presque quotidien, et la voiture en est une des principales causes … Wikipédia en Français
Business and Industry Review — ▪ 1999 Introduction Overview Annual Average Rates of Growth of Manufacturing Output, 1980 97, Table Pattern of Output, 1994 97, Table Index Numbers of Production, Employment, and Productivity in Manufacturing Industries, Table (For Annual… … Universalium
Road debris — Debris in a cycle lane Road debris, a form of road hazard, is debris on or off a road. Road debris includes substances, materials, and objects that are foreign to the normal roadway environment. Debris may be produced by vehicular or nonvehicular … Wikipedia
cat fines
1 cat fines
См. также в других словарях:
Hobie Cat — est un fabricant de catamarans de sport, principalement utilisés pour la régate, l apprentissage de la voile, ainsi que le loisir. Il existe différents modèles, d une longueur de 12 à 21 pieds, d une largeur de 6,8 à 8,5 pieds, et d une hauteur… … Wikipédia en Français
Tiger Ranch Cat Sanctuary — was a 27 acre (110,000 m2) cat sanctuary[1] located in Frazer Township, Pennsylvania[2] and operated by Linda Marie Bruno (aka Lin Marie)[3] for 14 years.[1] … Wikipedia
Finlandia — Para otros usos de este término, véase Finlandia (desambiguación). Suomen Tasavalta Republiken Finland República de Finlandia … Wikipedia Español
Catalonia — For other uses, see Catalonia (disambiguation) and Catalunya (disambiguation). Catalonia Catalunya (Catalan) Cataluña (Spanish) Catalonha … Wikipedia
Chile — Para otros usos de este término, véase Chile (desambiguación). República de Chile … Wikipedia Español
Argentina — Para otros usos de este término, véase Argentina (desambiguación). «Argentino» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Argentino (desambiguación). «Argentinos» redirige aquí. Para el club de fútbol, véase Argentinos Juniors … Wikipedia Español
Cuba — Para otros usos de este término, véase Cuba (desambiguación). República de Cuba … Wikipedia Español
Uruguay — Para otros usos de este término, véase Uruguay (desambiguación). República Oriental del Uruguay … Wikipedia Español
Jef Raskin — fuera de su casa, fotografiado por su hijo Aza Raskin … Wikipedia Español
España — Para otros usos de este término, véase España (desambiguación). «Español» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Español (desambiguación). «Española» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Española (desambiguación). «Reino de España»… … Wikipedia Español
Felis silvestris catus — «Gato» redirige aquí. Para otras acepciones, véase Gato (desambiguación) … Wikipedia Español
