Carprice. Как это работает в 2021 году
Есть такой сервис – Carpice. Он позиционирует себя как аукцион быстрой продажи автомобилей и обещает выкупить любую машину за 2 часа. Мне всегда было интересно, как такая концепция может выжить в мире, где каждый дилер предлагает скидку за трейд-ин, а на вторичке машины отрывают с руками еще до того, как ты успеешь выложить объявление.
Подвернулся удобный повод – появились мысли обновить свой Volvo XC60. Марка относительно редкая, и, как показывает практика, закоронелые вольвоводы на что-то другое пересаживаются нечасто. Типичный сценарий смены машины – поход в родной салон и покупка новой модели в трейдин, что мне за прошедшие шесть лет предлагали уже раза три. Но в последнее время почему-то звонить перестали.
На рынке же объявлений немного. Конкретно по моей (I рестайлинг, Summum, 190 л.с. на дизеле, 2015 год) на всю страну набралось дай бог полтора десятка. Самые дешевые варианты начинались с 1,3 млн за мутную машину в Минске и доходили до 2,2 млн. за авто с 60 тысячами пробега и 1 собственником в Питере.
Поэтому решил совместить приятное с полезным – посмотреть, сколько предложат за машину в карпрайсе, и заодно засветиться перед дилерами с товаром.
1. Вот эта бричка скоро отправится на карпрайсовое поле экспериментов. Дальше я расскажу, как выглядит весь процесс со стороны продавца, и что мне удалось выяснить о методах работы Carprice.
2. Реклама Carprice обещает оценить машину за две минуты. Для этого просят заполнить форму: ввести марку машины, год выпуска, модель и адрес электронной почты. Телефон на этом этапе не требуют.
3. Не соврали – сразу после ввода данных на ящик упало письмо. Авто оценили в вилке 1,3 – 1,88 млн. Скорее всего, это буквально спарсенный разброс объявлений о продаже моей конкретной модели, который, с одной стороны, должен подготовить продавца к цене, и, с другой, дать ему надежду на верхнюю планку.
Буквально через минуту после записи позвонил Карпрайс. Девушка уточнила, не в залоге ли машина, и спросила, могу ли я продиктовать ей VIN. Скорее всего, таким образом они заранее пробивают авто, чтобы оценить его для себя перед аукционом – читал здесь же на Пикабу, что самые «вкусные» машины Карпрайс предпочитает не продавать на быстром аукционе, а выкупать себе, чтобы потом продать уже на каком-то другом аукционе за совсем другую цену.
Номер давать не стал, и, на удивление, никаких возражений не последовало. На прощание попросили перед походом в салон помыть машину, взять с собой второй комплект ключей и сервисную книжку.
В общей сложности за сутки из Карпрайса звонили еще раза два. Только уже не живой человек, а автомат. Просили подтвердить, что приеду и не забыть документы. Видимо, такое у них происходит часто.
4. Прошло 2 дня. Машина помыта, пора в путь. В Уфе у Carprice всего один салон, в Сипайлово. В здании куча разных офисов, но у этих ребят отдельный вход и специальная тестовая площадка во дворе. Аукционщики занимают весь третий этаж.
5. Доступная для посетителей часть помещения небольшая – стойка, пара офисных столов, кофейный уголок и зал ожидания. В момент моего визита там работал один менеджер. Других посетителей не было.
6. После короткого приветствия сотрудник попросил документы на машину. После короткой проверки вместе заполнили подробную анкету по состоянию и установленному оборудованию. Все это заняло минут 15.
7. Затем настал черед техосмотра. Прикрыв номера спецтабличкой (когда читал обзоры, думал, они их фотошопят – оказалось нет, способ старый дедовский), менеджер провел всю классическую чайную церемонию автоподобора. Фотографировал и снимал со всех сторон, смотрел под капот, облазил все поверхности с толщиномером, заводил машину и смотрел выхлоп и т.д. Успешно нашел поменянный, но не отраженный в сервисной книжке задний бампер. Эта часть заняла почти час.
Дальше меня позвали за руль и начался тест-драйв. Менеджер на ходу проверял машину, и следил за тем, как работают коробка и двигатель в разных ситуациях. Проехались по кочкам, въехали в ворота, лишили девственности спорт-режим, сделали кружок по территории и запарковались с использованием камеры и парктроников. Весь процесс карпрайсовец писал на видео – его потом выложат в специальный кабинет, чтобы на работоспособность машины могли посмотреть участники аукциона.
8. Снова поднялись в офис. Менеджер пошел выставлять машину на аукцион, и предложил подождать в зоне ожидания.
9. Пока ждешь, можно выпить кофе или чай с печеньками конфетами.
10. Наконец, запустился аукцион, и машина появилась на экране.
11. Здесь стоит сказать несколько слов, как это вообще работает:
• В аукционе могут участвовать только юрлица и ИП, предварительно зарегистрировавшиеся на Карпрайсе. Конечно, можно предположить, что кто-то из них может приобрести машину для личного или служебного пользования, но мы с вами понимаем, кто там сидит на самом деле 😀 Следовательно, странно ожидать, что они предложат цену выше рынка – им за вами еще машину продавать.
• Когда авто уходит на аукцион, участники видят отчет о проверке машины: комплектность и оборудование, все найденные менеджером косяки, видео с тест-драйва и история обслуживания у официалов. Такой же отчет сразу автоматически прилетает смской продавцу. Как мне сказали, это нововведение с этого года – раньше такой аудит могли получить только покупатели.
• Аукцион длится примерно 20 минут. После того, как он закончится, по правилам Карпрайса, не отходя от кассы нужно принять решение о продаже или не продаже машины. На практике есть возможность подумать в течение дня – «забыть» какой-нибудь документ, и уехать его подвезти.
• Если сделка происходит, то дальше делать почти ничего не надо – подписать договор и через несколько дней сняться с учета в гаи (либо за деньги карпрайс сделает это сам). Машину сразу оставляют в офисе.
Фрагмент отчета, который видят участники аукциона:
12. Первое время не происходило абсолютно ничего, 0 ставок. Как мне сказали, это нормально – сначала люди просто изучают отчет. Решение о покупке они должны принимать только по нему: никаких показов-осмотров машины не предусмотрено.
Через несколько минут начался движ. Сначала предложили 37 тысяч (лол), а потом сразу 933 тысячи. Дальше покупатели оживились, и авто бодро прошло до 1,5 миллионов ставкой аж из карельского Медвежьегорска. Всего было сделано 17 ставок, а аукцион завершился на цифре в 1 609 000 рублей.
Деньги можно получить тремя способами – либо прямо сейчас на карту (1,54 млн), но из них придется отдать еще три процента комиссии банку, либо в течение 4 дней переводом по банковским реквизитам (1,6 млн), что звучит намного разумнее. Есть вариант для экстремалов – ждать месяц за 16 тысяч сверху (правда не совсем понятно, зачем он – если есть столько времени, почему не попытаться продать самому?).
13. Так или иначе, мне показалось, что 1,6 ляма за машину с 1 владельцем, 60 тысячами пробега и минимальными косяками по экстерьеру – маловато. В итоге менеджер позвонил руководству, в чем-то их поубеждал и договорился провести так называемый «экспресс-аукцион». Правда сказал, что делают они их редко, и скоро хотят эту практику вообще прекратить. По сути, это такой же аукцион, но начинается он с его последней цены (т.е. с 1,6 млн). Еще 20 минут, и цену удалось поднять на 80 тысяч.
В результате за 2 с небольшим часа времени я получил красивый техосмотр машины и оффер на 1 млн 680 тысяч рублей (или 1 млн 745 тысяч, если ждать их месяц). Карпрайс не обманул – это действительно на 60 тысяч больше, чем в последний раз предлагали в трейд-ине. Правда нюанс, наверное, в том, что трейд-ин обычно оценку авто дополняет еще скидкой на новую машину. 🙂
14. Пара наблюдений и выводов по итогам.
• По словам менеджера, покупают они действительно любые машины за редкими исключениями типа перебитых винов или проблемных кредитов. Например, в сервисе выставлялась восстановленная «Победа» 1956 года, на которую владелец год не мог найти покупателя.
• Услугами карпрайса чаще пользуются выглядящие обеспеченными люди, которые не хотят отвечать в опроснике, почему они продают машину. К моему удивлению, сказал, что приходят в основном мужчины, а не женщины.
• Volvo какого-то особого хайпа у покупателей не вызвала. Пока я смотрел за своим аукционом, реальное месиво шло за двухсотый Крузак 2008 года (почти 150 ставок) и Октавию 2016 года (83 ставки). Как ни странно, хорошо зашли коммерческие авто – с руками отрывали микроавтобус Мерседес Спринтер и старый грузовичок FAW.
• Менеджер говорит, что очень много продают Форды и Опели – видимо, это связано с тем, что компании ушли из России, и «родной» трейдин перестал быть актуальным. В остальном топ продаж классический – корейцы и ваг.
• Видел, что сливают много старья, с которым, похоже, просто лень возиться.
По самому сервису как сервису никаких вопросов нет. Все действительно четко, быстро, удобно, вежливо. Из-за отказа от сделки мозги не выносили, просто предупредили, что предложение действует только 2 часа.
Авто я выставлял в Уфе. Большая часть участников аукциона были без преувеличения в тысячах километров от города, а это означает затраты на транспортировку. Наверное, если бы сделка шла в Москве или в Питере, то оффер бы получился бы чуть лучше, но в этом я абсолютно не уверен.
Предложенный по итогам ценник, на мой взгляд, совершенно адекватный для тех, кому нужно продать машину очень срочно. И, наверное, вполне адекватный для интровертов, которые боятся, что их обманут или пристукнут за гаражами при самостоятельной продаже.
Остальным важно понимать, что после вашей цены здесь есть еще как минимум маржа дилера, который заберет машину у карпрайса. Какого-то подвоха или обмана нет – просто идеальную рыночную цену вы не получите. Это сервис для быстрой продажи авто, и полезен он именно для этой задачи.
P.S. Немного изучил рынок новых автомобилей и нахожусь в диком шоке от цен и политики навязывания допов в духе защиты картера и ковриков на 300 тысяч. Кто-то знает, что происходит и есть ли шанс, что это в ближайшее время закончится?
Наврядли это закончится в ближайшие год/два, покупатели забирают как не в себя.
Но если надумал менять, то обзвони все салоны интересующей марки в радиусе +1000км.
2 месяца назад покупал, в итоге нашёл без допов и даже со скидкой, но за 1000 км, от своего города.
Когда уезжал из салона, даже не верил, что получилось без ковриков за 100к уехать.
«Всё, я могу уезжать? Точно? Смотрите, я уже завожу. Смотрите, я начал движение. «
Происходит то, что деньги обесценились а товара мало. И то и другое произошло на общемировом уровне и во всех секторах. Потому сейчас «рынок продавца».
Закончится это когда либо у покупателей закончатся деньги либо у продавцов появится избыток товара. Я ставлю на первое 🙂
ставка ЦБ растет и будет расти, кредиты будут дорожать, деньги у покупашек кончатся и на этом завершится сие недоразумение.
лютое закрытие отложенного спроса (то, что сейчас и происходит) всегда приводит к грандиозным провалам продаж в следующих периодах.
Продавали бы сами, смогли выставить за 1,8-2 млн.
Ответ на пост «Случай при продаже авто ч.2»
А у нас был такой случай. Решил друг купить первое авто в жизни и тк навыка вождения не было, решили покупать не дорогой авто. Выбор пал на поло 2013 года. Много их посмотрели. Поехали в Видное. По отчетам все хорошо, 1 владелец, без дтп и адекватный пробег. Договорились на сервис. Приехали и по итогу зовет нас мастер и говорит. Тачку не берите, пробег на ней скручен, фактический за 200+, и еще хозяин мне денег предлагал 5000р, чтоб я вас обманул. Сказал он это потом при хозяине (кроме денег). Хотелось ему ебальничек разбить. При этом когда мы уходили, он нас еще догонял и предлагал цену снизить. А мастеру уважение. Было это года 3-4 назад. Если читаешь, всех благ тебе!
Неловкая ситуация при покупке авто ч.2
К тому моменту я уже осмотрел бампер и левую часть авто.
— Ладно, как скажете. Вот смотрите
Тыкаю в бампер. Под сколами чёрной краски в нескольких местах виден голубой цвет (красили тупо по старой краске), говорю: бампер не родной, но это не беда. Крыло переднее к сожалению тоже, если позволите я сдерну подкрылок и покажу. Родной цвет крыла бордовый. Двери снимали. Разрешите снять резинки (Я потом верну все на место). Показываю, что дверь тоже бордо, но задняя уже золотого цвета. Грубый напыл лака в дверном проеме заднего крыла меня смущает, скидываю резинки, и обшивку задней стойки, виден сварочный шов, хотя и при открытом багажнике видно, что сварочный шов не родной, крыло приварили.
Мужичок все это время ходит за мной и осматривает те места, которые я указал, я на него не смотрю, просто иду дальше и продолжаю озвучивать.
— С правой стороны задняя дверь родная, но её красили, очевидно, чтобы после полного восстановления она не отличалась от всех остальных деталей. Родной цвет передней правой двери темно синий. Скинув обшивку передней стойки, говорю, что подушки безопасности тоже не восстановили, руль и торпедо, вероятно, сменили.
На тот момент своего сервиса у меня ещё не было, как мог его успокоил и показал, что и как можно устранить в будущем, чтобы косяки хотя бы не так бросались в глаза. Или продать как есть, но не по той цене, что он выставил изначально, как за идеальный авто.
Осадок остался сильный, с тех пор, если попадались авто с похожими проблемами, то собственнику просто говорил: «извините, я подумаю, только начал смотреть».
Carprice. Как это работает и где тут подвох.
Здравствуйте уважаемые пикабушники. Пришло время менять своего верного коня и я решил обратиться в такой замечательный сервис как Carprice. Основа рекламы «Мы даем до 20% выше трейд ина». Перед поездкой почитал все о данном сервисе (отзовик). Понял основной принцип работы и т.д. Заодно заехал к официалам и узнал стоимость трейд ина (машину оценили в 1 150 000). Позвонил, записался, мне сразу сказали про гарантию высокой цены, мол продадите машину в течении 14 дней дороже нашей цены мы вам сразу пятачок накинем.
У меня машина была на гарантии, без ДТП с одним собственником и обслуживанием только у официального дилера. Т.е. как тебе пришли эти данные, ты подразумеваешь, что цена в принципе должна быть явно выше нижней цены, предоставленной данным сервисом.
Итак заходим на сайт и смотрим, что нам для этого надо для того, что бы получить 5000 рублей по данной акции:
Все документы в наличии, звоним в Carprice и тут выясняется, что продать вы можете свой автомобиль только ЮРИДИЧЕСКОМУ лицу. Спрашиваю а где у вас это написано? А воооон там маленькая ссылка на документ. И там написано с кем это НЕ работает:
• Реализация Вами автомобиля произведена компаниям, не имеющим статуса «Официальный дилер».
• Реализация Вами автомобиля произведена физическому лицу (в т.ч. члену семьи/родственнику).
• Реализация Вами автомобиля произведена по договору комиссии.
Один из законов современного маркетинга
Судя по описанию, это обычное жульё.
Года три назад купился на рекламы «выгоднее трей ИН» и поехал к ним, предложили еще меньше чем официалы)
А недавно продавал опять авто, рыночная 1.8 средняя, приехал ради интереса в карпрайс и мне дали ценник в лям, официалы давали 1.4, продал сам за 1.7
но от ценника карпрайса даже менеджер заикаться стал.
давайте вместе подумаем, почему же они нормальную цену не дают?!
Кругом сплошное наебалово.
Сам по себе сервис нормальный, если нужно срочно избавиться от машины. Особенно если есть скрытые косяки ))
Но нормальная машина и через авто.ру за пару дней уходит (хотя часто перекупам).
Бывший продавал через них машину. Продал дороже, чем ожидал.
Если надо быстро.. то да, очень даже хороший вариант. А дальше, как уж повезет.
Кушать все хотят.. и себе в убыток никто работать не будет.
Вот тут все готовы этот сервис закидать вонючими тряпками, вставлю свои 5 копеек:
у нас тоже сейчас активно раскручивается такая же наебаловская контора- называется etachki.com
Ещё очень интересно узнать как на самом деле работает какой-нибудь autospot ру, и есть ли подвох, вернее, какой именно подвох есть там.
Где тут на*балово?!вас же никто не заставляет продавать машину по их цене-не нравится-уезжаешь.
Мой опыт:продал там свою Алмеру(на тот момент ей было 8 лет,автомат,перекрашенная,после ДТП).сначало через всем известные сайты-все кто приезжал,сразу разворачивались,даже под копот не смотрели.И так она у меня на сайтах весела где то 6 месяцев.Поехал к ним,предложили цену ниже рынка на 25%.Вот лично для меня,это был хороший вариант и я им воспользовался.
Хотя каждый для себя решает сам
Ебучие миллионеры совсем зажрались
Тинькофф банк продается Яндексу
Тиньков болеет и боится оставлять банк своей семье, они не справятся с проектом. Также ему необходимы деньги для выплат налоговых штрафов американским властям.
Яндекс ранее зарегистрировал бренд Ябанк.
Источник: телеграм-канал banksta
О приставучих дилерах
Сижу на работе, никого не трогаю. Звонит московский номер (а я, напомню, в Питере).
— Здравствуйте, StoneOrange! Я представляю официального дилера Mutsubishi Витебский и у меня есть для вас специальное предложение. Готовы ли вы его выслушать?
— Мы предоставляем выгоду на приобретение нового автомобиля до 800 тысяч рублей, различные подарки и выгодные предложения, если вы приобретете новый автомобиль у нас в салоне до 31 августа. Вам это интересно?
— Я не слышу конкретных предложений и цифр, вы говорите общие слова. Можно ближе к телу?
— Я вас понял.. Вам интересно приобретение автомобиля за наличные средства, в кредит или со сдачей своего авто в трейд ин?
— Ну, допустим, трейд ин.
— И вы готовы приобрести автомобиль до 31 августа?
— Смотря какие у вас будут условия.
— А какие автомобили вы рассматриваете для приобретения?
— А какие у вас есть?
— (перечисляет модели, видимо новые, названия которых мне ровным счетом ни о чем не говорят)
— Ну пусть будет Pajero Sport, в черном цвете на минималках.
— Я вас понял.. Значит, в черном цвете и на минималках. Я попрошу менеджера салона с вами связаться и озвучить вам специальное предложение, которое действует только в случае покупки до 31 августа.
— Мне неудобно по телефону, запишите мою почту и пусть менеджер высылает туда варианты с комплектациями, ценами и всеми условиями акций, скидок и трейд-ина, я с ними ознакомлюсь.
— Мы не высылаем условия на почту, наши акции озвучиваются только по телефону!
— Тогда не трудитесь, я не буду даже пытаться воспринимать информацию о дорогостоящих покупках, не имея при этом бумажки с цифрами перед глазами.
— Когда вам было бы удобно, чтобы менеджер с вами связался?
— Если по почте, то в любое время. Если на почту не высылаете, то можете и не звонить, не интересно.
Конечно, мне изначально было не интересно приобретение нового авто. Но в процессе разговора всплыли вопросы:
1. Почему мне звонят из Москвы и представляют интересы Питерского салона?
2. Почему именно Витебский, а не какой-нибудь, скажем, Октябрьская?
3. Почему же они не высылают свои супер-пупер предложения на почту в виде бумажки? Не потому ли, случаем, что получив такую бумажку, я буду держать в руках оферту, условия которой они обязуются выполнить?
4. Неужели они думают, что покупателя авто за 2 ляма устроит подарок в виде ковриков и защиты картера?
Насущные проблемы Почты России.
Немного о колбасе.
Доброго времени суток всем. Решил я тут немного рассказать вам о том почему колбаса в разных сетях такая разная. Есть ли там мясо и если есть, то чье. =)
Спасибо товарищу E6AKArpo3HaR за то, что подал идею рассказать о чем-то интересном.
Заранее извиняюсь за ошибки и опечатки.
МПК работает по принципу конвейера и выпускает партиями определенное количество готового продукта в сутки. (Для примера, условно 10 тонн «колбасы-сосисок»). Но сделать все это мало, надо еще и продать. И желательно продать так, чтобы завод был нагружен на 100% и вся продукция быстренько разлетелась со склада по прилавкам.
1. Акция нормального человека. Условно приходит представитель торговой сети на завод и предлагает выкупить всю партию товара целиком. Договариваются о цене, сроках и условиях. Зачастую продукция выпускается под брендом сети, а не завода. Завод доволен, расписание производства составлено, на полиграфию расходов почти нет. Все уйдет согласно расписанию. Все сделано по технологии. В итоге на полке ближайшего супермаркета мы имеем вполне себе годные сосиски за небольшой прайс. (Зайдите в любой супермаркет и найдите похожий товар под собственным брендом торговой сети и известным брендом производителя. Часто они сделаны на одной линии.)
Что скрыто внутри платформы автомобильного аукциона
Сервисы по продаже подержанных автомобилей обычно построены по одному принципу: «разместил объявление, позвонили, показал машину, продал». В таких проектах высокие технологии сконцентрированы, в основном, вокруг самого сайта. Но у нас всё иначе. Мы создали платформу, на которой любой желающий может продать автодилерам через аукционную систему свою подержанную машину (даже аварийную), с проверкой технического состояния нашими специалистами. За кажущейся простотой описания скрывается сложная экосистема из самописных и сторонних программных продуктов, о которой мы хотим рассказать.
Всем привет! Меня зовут Илья Пятин. Я отвечаю за IT в компании CarPrice и сегодня хочу в общих чертах рассказать вам о внутренностях нашей платформы и из чего мы её делаем.
Наш рассказ будет следовать этой схеме, так что время от времени мы будем её повторять, чтобы вам не пришлось часто возвращаться в начало: 
Приём автомобиля
Итак, человек хочет продать свой автомобиль. Он заходит на наш публичный сайт (есть закрытые части системы, про них далее), заполняет короткую форму и записывается на встречу в одном из наших филиалов (их у более 45 в 21 городе России).
Техническая справка
Видимый всем клиентский сайт на битриксе в текущей микросервисной архитектуре по факту является одним из «фронтов». Информация, вводимая владельцами автомобилей, передаётся во внутренние хранилища, систему аналитики, колл-центр, маркетинговые системы и так далее.
Также на публичном сайте доступен калькулятор, с помощью которого вы можете примерно оценить, сколько можно будет выручить за машину на аукционе CarPrice. Цены рассчитываются с помощью аналитического алгоритма на основании уже имеющейся у нас статистики продаж по конкретным маркам, моделям, техническому состоянию, спросу в различных регионах страны и так далее.
После ввода данные попадают в наш колл-центр. С владельцем машины созваниваются, уточняют дополнительную информацию и предупреждают, какие документы надо с собой взять.
Техническая справка
Колл-центр построен на платформе Oktell/MSSQL и работает в нашем приватном облаке. Он интегрирован с CSI — расширенной системой опроса пользователей, клиентской CRM и различными сервисами рассылок и уведомлений. Там же фиксируется первичная информация о владельце автомобиля, юридическом статусе машины и так далее.
Когда человек приезжает в выбранный филиал, его там встречает наш сотрудник — специалист по осмотру автомобилей. Он проверяет документы с помощью нашей внутренней системы под названием AutoCheck. Туда вносится информация из ПТС, СТС и паспорта, а AutoCheck проверяет информацию по всем доступным базам госслужб и собирает данные о различных запретах, ограничениях, штрафах и прочих юридических проблемах, которые могут возникнуть при продаже этой машины.
Если обнаруживаются проблемы, то мы сообщаем о них владельцу машины и объясняем, как их можно решить. Если речь идёт только о неоплаченных штрафах, то мы можем оплатить их за него. Если всё в порядке, то наш коллега — инспектор — с помощью разработанного нами мобильного приложения, которое мы так и называем «приложение Инспектора», заносит в базу всю информацию об автомобиле. Делается это по определенному алгоритму: он выбирает марку, модель, год выпуска, делает фотографии кузова, салона, указывает повреждения, комплектацию и так далее. Алгоритм осмотра одинаков для всех легковых автомобилей.
Когда инспектор заканчивает осмотр, он нажимает в приложении кнопку «Ок», и вся информация уходит по сети в нашу онлайн-платформу.
Основные фичи приложения:
Техническая справка
Архитектура приложения построена по шаблону MVVM с использованием RxJava, Dagger, Retrofit 2, Realm, Amazon SDK и так далее.
Выставление на продажу
Когда инспектор закончил работу, собранные им данные превращаются в лот на аукционе: агрегируются и выводятся в удобочитаемом виде. А дилеры, которым может быть интересна эта машина, получают уведомление. Кстати, за уведомление дилеров частично отвечает нейросеть, анализирующая их поведение и прошлые покупки.
По факту дилеры не видят сам автомобиль. Им доступна лишь карточка в аукционной системе, с результатом осмотра и фотографиями, сделанными нашим инспектором. В это время автомобиль находится в одном из наших офисов.
Ещё одно пояснение: когда результаты осмотра попадают в нашу систему, то, чтобы не вываливать дилерам сотни пунктов, выполняется агрегация данных и приведение к балльной системе — машина получает «звёзды». Всего четыре критерия, по каждому из которых может быть до 5 звёзд:
После того как карточка поступает в аукционную систему, владелец авто ждёт 30 минут. Он может на отдельном телевизоре — дашборде — в реальном времени наблюдать все текущие торги, видит, как дилеры делают ставки на его автомобиль, из каких они городов, сколько времени осталось до конца аукциона. Большинство наблюдают за торгами с большим азартом. Если время почти закончилось и пришла новая ставка, то платформа продлевает аукцион ещё на некоторое время. И такие продления могут происходить несколько раз, чтобы владелец смог выгоднее продать свой автомобиль, если на него есть спрос.
Техническая справка
Дашборд — это SPA на Vue.js и push-уведомлениях. По сути это страница, которая получает частичную информацию обо всех ставках и в компактной форме выводит данные из текущих аукционов по тому филиалу, в котором находится клиент.
Основная часть платформы написана на PHP, но ряд самых критичных к скорости и нагрузке компонентов мы сделали на Golang: приём ставок, роботы, торгующиеся за дилера и так далее. Система отправки уведомлений — один из очень важных для нас компонентов — реализована на Slanger. Это open source система уведомлений на базе протокола от Pusher с промежуточным хранилищем в Redis.
Из аукционной платформы данные отправляются в логистическую, статистическую и маркетинговую системы (используется, в том числе, для A/B-тестирования). Для отдела продаж создан отдельный интерфейс на пушах для наблюдения за ходом аукционов.
Дилеры и аукцион
Дилеры могут зайти в аукцион либо через браузер, либо через мобильное приложение. Многие из них не сидят в офисе, а постоянно ездят на встречи, смотрят автомобили, поэтому приложение для них более актуально. Если же компания крупная, то она, наоборот, часто выделяет отдельного сотрудника, который сидит и целенаправленно покупает на CarPrice машины, удовлетворяющие определённым, ему озвученным критериям.
Выбрав карточку интересующего автомобиля, дилер может полистать фотографии, посмотреть комплектацию, оценить повреждения:
В карточке, сделанной на связке React+Redux, отображается таймер, показывающий, сколько осталось до конца торгов по этому лоту, и можно сделать ставку. Если вы участвовали в онлайн-аукционах, например, на eBay, то можете хорошо представить, как в последние секунды разгорается борьба между дилерами за «лакомые» автомобили.
К слову, мы реализовали на Go сервис «автоставок» для дилеров. По сути это роботы, которым можно сказать: «Торгуйся за эту машину вплоть до такой суммы», и пойти смотреть другие лоты. Как только ваша ставка будет перебита, бот автоматически сделает ставку выше.
Дилеру нужно не просто победить в аукционе, ему нужно предложить такую цену, за которую владелец согласится продать свою машину. Ведь если кто-то из дилеров выиграет торги с самым высоким предложением, но оно не устроит владельца, тот может просто отказаться и уехать. Кстати, для владельца авто вся процедура оценки машины и её выставления на аукцион полностью бесплатна вне зависимости от его конечного решения.
Но и дилер находится в выгодном положении: он пока ничего не заплатил, но при этом получает товар с нашей технической экспертизой, с качественными фотографиями, отсутствием необходимости куда-то ехать и с кем-то общаться. К слову, сейчас мы внедряем алгоритм, который автоматически определяет уровень качества фотографии, которую сделал инспектор при осмотре принимаемых автомобилей, чтобы сообщить ему о необходимости переснять её, если снимок получился «не очень».
Основные фичи дилерского приложения:
Склады и логистика
Допустим, кто-то из дилеров в жаркой схватке одержал победу, выиграл торги, и предложенная сумма устроила владельца автомобиля. В этом случае мы сразу отдаём ему всю сумму, оформляем документы, и счастливый, теперь уже бывший владелец уезжает праздновать сделку.
Автомобиль временно оказывается у нас — мы за него уже заплатили и теперь хотим отдать победителю. К примеру, на текущий момент мы владеем более чем 1000 автомобилей. Естественно, такой географически распределённый автопарк с постоянной «текучкой» требует строгого учёта. Мы не нашли подходящего стороннего решения и написали собственную складскую систему, с которой работают все филиалы. Она же позволяет отслеживать все перемещаемые между филиалами автомобили, планировать фрахт автовозов и так далее.
Техническая справка
Это собственный сервис на Laravel/MySQL/Vue с кучей внешних интеграций.
Итак, дилер выиграл аукцион по какому-то лоту, и автомобиль прибыл на склад соответствующего города. Здесь он проходит процедуру осмотра — QA, всем вам известный quality assurance. Только в данном случае речь не о проверке новой фичи в продукте, а о повторной оценке состояния автомобиля. Достаточно ли точно была проведена оценка при приёмке? Нет ли каких-то упущенных дефектов?
У сотрудников QA тоже есть своё мобильное приложение с чек-листом, в которое подгружаются результаты первого приёмочного осмотра. Поскольку машины осматриваются не в тепличных условиях с Wi-Fi-подключением, а на складах-стоянках, причём нередко «вдали от цивилизации», то мы адаптировали приложение для работы в условиях низкого уровня связи. Это в городах-миллионниках хорошее покрытие LTE или 4G, да и то не во всех. А в городах поменьше, да ещё и на окраинах, и Edge может быть редкостью. Перед осмотром сотрудник подгружает в офисе данные по машинам, которые будет осматривать — а это до 500 Мб данных и фотографий по каждому автомобилю, и идёт в поля. Там он вносит в информацию корректировки, и когда появляется связь, выполняется автоматическая синхронизация с платформой.
Основные фичи QA-приложения:
Техническая справка
Приложение сделано на MVP с Retrofit 2, EventBus, Realm, Amazon SDK, JobQuery и так далее.
Выдача автомобилей дилерам
У каждого дилера есть личный кабинет с системой онлайн-бронирования. В нём можно записаться отдельно на осмотр и на выдачу автомобилей.
Почему отдельно? Дилеры — это бизнесмены. Прежде чем заплатить, они хотят сначала посмотреть товар, убедиться, что он соответствует описанию из карточки лота. Ведь автомобили — вещь не дешёвая, риски довольно высоки. Дилер осматривает автомобиль вместе с нашим сотрудником, а результаты осмотра фиксируются в приложении QA. Если дилер не имеет претензий, то система документооборота выставляет ему счёт на оплату. После этого он оплачивает его и может записаться на выдачу, чтобы забрать своё приобретение.
На этом наша основная бизнес-цепочка завершается.
Техническая справка
Система документооборота — это отдельный модуль для «1С: Битрикс». Она генерирует пакеты документов по каждой сделке с учётом всевозможных условий.
Длительный аукцион
Бывает так, что на аукцион приехал автомобиль, который по каким-то причинам в течение получаса не привлёк внимание дилеров или за него предложена слишком низкая сумма, и мы понимаем, что владелец на неё не согласится. Но при этом мы знаем, что в нашей клиентской базе есть те, кого автомобиль может заинтересовать, или кто готов будет предложить за него больше, просто сейчас они не смогли участвовать. В таком случае мы зовём нашего «внутреннего дилера», просим его взять риски на себя и выкупаем автомобиль, предложив владельцу бОльшую сумму, чем дилеры. После оформления документов мы выставляем машину на так называемый длительный аукцион, не имеющий ограничения в 30 минут. К слову, многие дилеры предпочитают именно такие лоты, потому что здесь не нужно торопиться, можно спокойно оценить автомобиль, приехать на стоянку, посмотреть, подумать.
Откуда мы знаем, сколько нужно предложить владельцу? Почему мы считаем, что автомобиль у нас потом выкупят? За это отвечают наши специалисты, ориентируясь на аналитическую систему, которая просматривает историю торгов по похожим автомобилям, анализирует спрос и клиентскую базу и на основании множества критериев выбирает дилеров, которые пока не увидели данный лот, но могут проявить к нему интерес. Сегодня в нашей клиентской базе около 30 000 дилеров, и далеко не все из них пользуются смартфонами и компьютерами: немало тех, кто до сих пор ходит с кнопочными телефонами. Регулярно их обзванивать, рассказывая об интересных лотах — не хватит никаких колл-центров. Тем не менее, это успешные бизнесмены, которым можно регулярно отправлять дайджесты с потенциально интересными для них лотами из длительного аукциона.
Также мы внедрили автоматическую рекомендательную систему. Нейросеть анализирует все лоты, а не только те, по которым нет ставок или предложено слишком мало. Это позволяет адресно вызывать на аукцион именно тех дилеров, которым наиболее интересна конкретная машина.
Техническая справка
Нейросеть была сначала смоделирована в MATLAB, а затем портирована на Tensorflow, есть места на NumPy. Всё это работает в виде отдельного микросервиса, который собирает информацию о конкретных лотах и выбирает из базы дилеров тех, кому эти лоты могут быть интересны. Она анализирует прошлое поведение дилеров: кто, когда и какие лоты смотрел, за какие машины торговался, победил или не победил, сколько сейчас машин куплено, ждут ли какие-то счета оплаты.
На основании многих сотен критериев, описывающих автомобиль, нейросеть выделяет те машины, которые могут быть интересны конкретному дилеру. Более того, основываясь на истории поведения дилеров, неройсеть может выделить предпочтения, которые сам дилер для себя не сформулировал. Например, она может догадаться о том, что дилер не интересуется машинами, у которых больше двух владельцев по ПТС или салон не из кожи. А другой дилер часто смотрит праворульные «японки», их ему надо показывать в первую очередь.
Подводя итог вышесказанному: длительные аукционы помогают предложить владельцу автомобиля справедливую цену, а потом найти дилера, который готов заплатить за неё достойную сумму.
Зачем всё это дилерам?
Возможно у вас давно возник вопрос, а зачем дилерам покупать подержанные машины, конкурируя друг с другом на аукционе и повышая цену? Всё очень просто: мы лишь проводим техническую оценку автомобилей, но не проводим никаких технических работ. Всем этим потом занимаются дилеры: ремонтируют, заменяют, чистят, красят, рихтуют. В общем, увеличивают ценность авто и готовят его к тому, чтобы оно обрело нового владельца, а затем — продают с наценкой. Таким образом, с нашей помощью они экономят на этапе подбора и покупки.
Другие разработки
Уже выпущен личный онлайн-кабинет для владельцев автомобилей на React/Redux. Когда человек решает продать машину и регистрируется в CarPrice, то в его личном кабинете появляется полезная информация о том, какие документы нужно подготовить, как проверить наличие неоплаченных штрафов, как лучше подготовить машину к продаже, как доехать до ближайшего офиса CarPrice и многое другое.
Результаты работы всех систем агрегируются в систему BI для последующей глубокой аналитики. По мере роста компании аналитика начинает играть всё более важную роль в самых разных бизнес-процессах и принятии решений, поэтому сейчас у нас есть целый отдел, посвящённый анализу собственных данных.
Технологии
Стек основных технологий, используемых в CarPrice, выглядит так:
Помимо вышеупомянутых приложений и систем мы создали немало других IT-продуктов, а также интегрировали сторонние решения, которые помогают нам быстрее разрабатывать: Huginn, Zapier, Exponea.
Весь обмен данными между сервисами и системами выполняется напрямую через внутренние API, защищённые jwt-токенами. Все ключевые сервисы работают на очередях RabbitMQ.
Нагрузку на сервисы регулируют nginx-балансировщики, и, конечно, все ключевые системы защищены антиDDoS-зонтиком.
У нас много интересного, и мы планируем потихоньку рассказывать об используемых решениях. Будет классно, если в комментариях вы отметите, о чём стоит рассказать в первую очередь.
