call sign судна что это

Форматы сообщений

Формат вызова и сообщения о бедствии для 16 канала

MAYDAY MAYDAY MAYDAY

This is m/v Arcona Arcona Arcona

Latitude 54 degrees 25 minutes North,

Longitude 019 degrees 45 minutes West

I am on fire after explosion in hold

I require immediately assistance, 35 POB

Crew are ready to abandon the vessel SART activated

Формат подтверждения сообщения о бедствии/Acknowledgement of Distress Alert

При подтверждении с помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии

Формат ретрансляции сообщения о бедствии/ MAYDAY-RELAY MESSAGE

MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY MAYDAY RELAY

Lyngby radio Lyngby radio Lyngby radio

This is motor vessel VYBORG VYBORG VYBORG,

call sign Uniform Uniform Tango Sierra

Motor vessel BALKAN MMSI number 605076408

Following received from motor vessel BALKAN Time: 12 30 UTC

Motor vessel BALKAN

Position: lat. 61 05 N, long. 035 34 W

Fire, immediate assistance is required

This is motor vessel VYBORG call sign UNIFORM UNIFORM TANGO SIERRA

Передача сообщения о бедствии через СЗС INM-B/Fleet 77

В режимах Телефония

MAYDAY MAYDAY MAYDAY

This is. CALLING ON INMARSAT

MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS.

USING THE SATELLITE

MY COURSE AND SPEED ARE:

NATURE OF DISTRESS

OTHER INFORMATIN to help rescue units

Форматы сообщений с приоритетом СРОЧНОСТЬ

Для передачи по телексу

Аннулирование сигнала и сообщения срочности

Аннулирование сообщения срочности должно состоять из:

Форматы сообщений с приоритетом Безопасность

Надлежащий МСКЦ и/или береговая станция должны быть информированы соответственно. Если последующие сигналы бедствия ЦИВ получены от того же источника и судно, терпящее бедствие, без сомнения находится поблизости, после консультации с МСКЦ или береговой станцией может быть передано подтверждение в режиме ЦИВ для того чтобы прервать передачу вызова.

Источник

Идентификация в морской подвижной службе (МПС) и в морской подвижной спутниковой службе (МПСС)

УДК 656.61.08: 654.026 (0.75.8)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ В МОРСКОЙ ПОДВИЖНОЙ СЛУЖБЕ (МПС)

И В МОРСКОЙ ПОДВИЖНОЙ СПУТНИКОВОЙ СЛУЖБЕ (МПСС)

В соответствии с требованиями Регламента радиосвязи (РР) любая передача должна содержать сигналы опознавания, которые позволяют устанавливать национальную принадлежность радиостанции. Сигналы опознавания (идентификаторы) должны формироваться в соответствии с требованиями Регламента радиосвязи и, после их присвоения радиостанции, регистрироваться в Международном союзе электросвязи (ITU) для размещения их в международных справочниках и информационно-справочной системе ITU MARS. Поскольку различные сети связи появлялись в морской подвижной службе (МПС) в различное время, то их идентификаторы отражали уровень технического развития на момент их появления. По этой причине исторически сложилось так, что каждая система связи имеет свой идентификатор. В настоящее время на судах имеются следующие идентификаторы (ID):

– позывной сигнал / call sign;

– номер избирательного вызова / selective call number для сети радиотелекса;

– номер сети Инмарсат / Inmarsat Mobile Number / IMN – для сети Inmarsat;

– опознаватели морской подвижной службы / Maritime mobile service identities / MMSI – для сети ЦИВ;

– новая группа опознавателей для AIS–SART, AIS–EPIRB; MOB alert devices.

Сегодня наметилась тенденция к унификации идентификаторов. В роли такого универсального идентификатора выступает MMSI, который применяется в цифровом избирательном вызове – ЦИВ (DSC – Digital Selective Calling), узкополосном буквопечатании – УБПЧ (NBDP – Narrow Band Direct Printing), аварийных радиобуях АРБ (EPIRB – Emergency-Position Indicating Radio Beacon) и используется при формировании IMN Inmarsat-B и Inmarsat-C.

Идентификатором называется, составленная по определенным правилам как группа букв и цифр, так и смешанная группа, которые позволяют опознать радиостанцию, работающую в определенной сети.

1. ТИПЫ ИДЕНТИФИКАТОРОВ В МПС И МПСС

Название судна можно принять в качестве идентификатора с некоторой условностью, поскольку оно не является однозначным идентификатором. Для устранения этого недостатка его рекомендуется сопровождать позывным сигналом. Кроме того могут возникать проблемы с произношением названия, поэтому название судна можно использовать в радиотелефонии, предпочтительно при связи судов одной национальной принадлежности.

1.2. Позывной сигнал судовых станций / Ship’s station call signs

Позывной сигнал судна формируется в соответствии с правилами, установленными регламентом радиосвязи (далее – «РР», статья 19 раздел III). Суть правила заключается в следующем: для формирования позывных сигналов национальная Администрация запрашивает в ITU международную серию (часть алфавита, которую она может использовать для формирования позывных сигналов). Это распределение регистрируется в документах ITU за данной администрацией. Для образования позывных сигналов используются 26 букв латинского алфавита и цифры. Исключаются все акцентные буквы (Ө, г, Ъ).

– Украине выделено распределение: EMA – EOZ,

где первые два знака – буквы;

– Кипру – C4A – C4Z ( первые два знака – буква и цифра);

– Мексике – 4AA – 4СZ (первые два знака – цифра и буква).

Это означает, что для Украины первым знаком может быть только буква E; вторым – буквы от M до O (M, N, O), третьим – от А до Z (любая буква), четвертый и пятый знаки не регламентированы (см. Приложение 42 РР).

1.2.1. Судовые станции / Ship’s stations

Регламентом предусмотрена следующая схема формирования позывных сигналов судовых станций (пункт 19.55 [1]):

– два знака и две буквы (E O Y C);

– два знака, две буквы и одна цифра (E M D Z 2);

– два знака (при условии, что второй знак – буква), сопровождаемых четырьмя цифрами (4 A 2 4 3 1);

– два знака и одна буква, сопровождаемые четырьмя цифрами (A B C 3 5 4 1) или (1 B C 4 1 0 7) или (A 2 C 6 0 3 1).

Примечание: во всех случаях, когда цифры следуют за буквой, не должны использоваться в качестве первой цифры 0 или 1.

Первыми двумя знаками могут быть, как указано выше, две буквы или буква и цифра или цифра и буква. Первые два знака или в некоторых случаях первый знак позывного сигнала служат для опознавания национальной принадлежности. Какими будут первые два знака для конкретной Администрации, зависит от полученного от ITU международного распределения.

В приведенном выше примере у Украины двумя первыми знаками, согласно международного распределения, являются две буквы. Таким образом, два первых знака служат признаком национальной принадлежности, поскольку они указаны в международном распределении и зарегистрированы за определенной администрацией.

Разберем формирование позывного сигнала для радиостанции украинского судна на примере международного распределения Украины EMA … EOZ, то есть два первых знака – буквы.

Первый знак распределения от Е до Е. Таким образом он может быть только буквой Е.

Второй знак по распределению выбирается в интервале букв от М до О, то есть M, N и O. Выбираем, например, О.

Третий знак может быть любым в интервале букв от А до Z. Например, выберем букву Y.

Четвертый знак не регламентирован, то есть может быть любой буквой. Например, С.

В результате получаем позывной E O Y C. Этот позывной присваивается радиостанции и регистрируется в ITU.

Например: E M D Z 2, E M 2 3 4 5 или E M D 2 3 4 5.

Следует заметить, что цифра, следующая сразу за буквой, не может быть 0 или 1.

Следует отметить, что согласно пункту 19.56 Руководства издания 2005 года [1] позывные, заканчивающиеся на четыре цифры, присваивались судовым станциям, использующим только телефонию. WRC-07 исключила этот пункт из Статьи 19, а пункт 19.55 [1], представила в новой редакции. Теперь для этой группы позывных нет оговорки, касающейся телефонии. Применяется позывной сигнал в основном при работе в телефонии. Буквы и цифры позывного произносятся с использованием международного фонетического алфавита ([1] приложение 14, пересмотренное WRC-07).

1.2.2. Станции судовых спасательных средств / Ship’s survival craft stations

Станции судовых спасательных средств используют позывной сигнал базового судна, за которым следуют две цифры (кроме 0 и 1, если они следуют непосредственно за буквой). (РР, статья 19, пункт 19.60 [1]).

1.2.3 Судовые станции, применяющие телефонию

Судовые станции, применяющие телефонию, могут использовать позывной сигнал или официальное название судна, которому, если это необходимо, предшествует имя владельца, при условии, что его нельзя принять за сигналы бедствия, срочности или безопасности, или их номером или MMSI (пункт 19.74 [1]).

1.2.4. Судовые станции спасательных средств, применяющие телефонию

Судовые станции спасательных средств, применяющие телефонию, могут использовать позывной сигнал в соответствии с пунктом 1.2.2 или название базового судна, за которым следуют две цифры (РР, статья 19, пункт 19.75 [1]).

1.2.5 Судовые станции внутрисудовой связи / On board ship communication

Для внутрисудовой связи на борту судна в территориальных водах мостик должен использовать название судна с добавлением слова CONTROL, а носимые станции – название судна с добавлением буквы латинского алфавита (Рекомендация ITU-R М.1171, Раздел III, §11).

Например: вызов мостика с носимой станции выглядит так:

mv Angara CONTROL up to 3 times

This is mv Angara ALFA up to 3 times

1.3. Позывные сигналы станций воздушных судов / Aircraft stations

Воздушные суда имеют позывной сигнал, состоящий из двух знаков и трех букв (пункт 19.58 [1]).

– более подробную информацию об идентификаторах воздушной подвижной службы можно найти в Руководстве по радиосвязи МПС и МПСС, статья 19, пункты 19.63; 19.64; 19.77; 19,78; 19.80 [1];

– идентификаторы воздушной подвижной службы могут понадобиться при взаимодействии с летательными аппаратами, участвующими в поисково-спасательных операциях.

1.4. Позывные сигналы береговых станций / Coast stations

1.4.1. Сухопутные и фиксированные станции / Land and fixed stations

Позывной сигнал может состоять либо из двух знаков и одной буквы или двух знаков и одной буквы, сопровождаемых не более чем тремя цифрами, кроме 0 и 1 (пункт 19.52 [1]). Однако рекомендуется, чтобы позывные сигналы фиксированных станций состояли из двух знаков и одной буквы, сопровождаемой двумя цифрами, кроме 0 и 1 (пункт 19.53 [1]).

В телефонии береговые станции / Coast stations могут пользоваться позывным сигналом (пункт 19.52 [1]) или географическим названием места, как оно указано в List IV, за которым предпочтительно следует слово «радио» или какое-либо другое соответствующее указание (РР статья 19, пункт 19.73 [1]). Например: Lyngby Radio.

1.4.2. Береговые станции сети НАВТЕКС / NAVTEX coast stations

Береговым станциям сети НАВТЕКС присваиваются позывные сигналы в виде буквы латинского алфавита. В каждом из 21-го района НАВАРЕА могут быть станции с одинаковыми позывными. При назначении позывных национальные координаторы должны согласовывать этот вопрос на ранней стадии с Международной морской организацией (IMO) (IMO NAVTEX Coordinating Panel). Присвоения производятся так, чтобы станции с одинаковыми позывными, расположенные в смежных районах НАВАРЕА, были максимально удалены друг от друга во избежание взаимных помех.

1.5. Номера избирательного вызова / Selective call numbers

Для формирования этих опознавателей национальная Администрация запрашивает у ITU цифровое распределение, которое закрепляется в документах ITU за этой страной. Для судового избирательного вызова выделяются серии по 100 номеров, а для береговых радиостанций – по 10. Используются цифры от 0 до 9, однако, не рекомендуется использовать сочетания, которые начинаются с двух нулей. Судовые опознаватели состоят из пяти цифр, а береговые – из четырех цифр. Групповые опознаватели формируются из пяти одинаковых цифр или двух чередующихся и присваиваются индивидуально в каждом конкретном случае. (статья 19, пункты 19.84 – 19.95 [1]). Каждая Администрация должна выбирать номера опознавания для присвоения судовым и береговым станциям из групп серий, которые ей предоставлены. После присвоения опознаватели регистрируются в ITU. Эти опознаватели предназначены для опознавания радиостанций, работающих в телексе в соответствии с Рекомендацией МСЭ М.476-5. В соответствии с Рекомендацией ITU-R M.625-4 в качестве идентификатора в радиотелексе используются MMSI и selective call number (для связи со старым парком оборудования ТОР).

Например, Украине выделены:

– серия для судовых опознавателей 67700 – 68999;

– серия для береговых опознавателей 3650 – 3699.

Национальная принадлежность определяется по всему опознавателю. Например: 67725 попадает в распределение, выделенное Украине.

1.6. Опознаватели морской подвижной службы /

Maritime mobile service identities (MMSI)

MMSI состоит из девяти цифр, в качестве которых могут использоваться цифры от 0 до 9. Он содержит также специальную группу из трех цифр, которая называется MID (Maritime identity Digit) – морские идентификационные цифры. Расположение MID в формате MMSI зависит от типа MMSI и служит для определения национальной принадлежности и географического расположения Администрации (по первой цифре MID, как это показано в табл. 1).

Источник

Нужен ли Call Sign на Top/Compass Deck?

Правила форума
Тема или сообщение будет удалена, если

1. В названии нет вопроса
Каждое название должно быть коротким вопросом.

2. Сообщение не содержит ответ
Каждое сообщение может содержать только ответ или, иногда, уточнение вопроса.

Определяющий документ вроде как Ship’s Carving and Marking Note флага.
Часто позывной можно увидеть на мостике и/или на компас дек рыболовецких судов.
Норги пишут так

The call sign and IMO number shall be displayed as provided in the Regulations currently in force concerning the
measurement of vessels

не думаю, что хеви лифту это надо, если только он не работает в каком-то районе и/или на проекте контролируемом со спутника или воздушных судов и об этом был специально извещен соответственно.

Добрый день, подскажите, пожалуйста, может знает кто:Chief дал задание на судне найти в документах или книгах: нужно ли чтоб на top/compass deck находился call sign судна, и если нужно, то каким документом требуется или какой конвенцией? И какого размера должен быть этот call sign? В SOLASe и LSA code ничего по этому поводу не нашел. в ИАМСАРе тоже не видно, а больше даже нет идей, где это может быть. Может кто-нибудь знает конкретно где можно найти, или примерно. Подскажите,пожалуйста. заранее спасибо

SOLAS 74 (выдержки)
ГЛАВА XI-1

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ
Правило 3.
Опознавательный номер судов
(Пункты 4 и 5 применяются ко всем судам, к которым применяется данное правило. Для судов, построенных до 1 июля 2004 г., требования пунктов 4 и 5 выполняются не позднее первого планового докования после 1 июля 2004 г.
1. Данное правило применяется ко всем пассажирским судам валовой вместимостью 100 и более и ко всем грузовым судам валовой вместимостью 300 и более.
2. Каждое судно должно иметь опознавательный номер, который соответствует системе опознавательных номеров судов ИМО, принятой Организацией*.
____________
* См. Систему опознавательных номеров судов ИМО, принятую Организацией резолюцией A.600(15).

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

В настоящее время существует шесть видов опознавателей морской подвижной службы:

Цифры морского опознавания (MID)

Первая цифра MMSI

Начальные цифры MMSI определяют категорию идентификатора, как определено в Рекомендации M.585. Значение первой цифры:

Форматы идентификаторов станций

Идентификаторы судовых станций

Девятизначный код, составляющий опознавательный знак судовой станции, формируется следующим образом:

Если судно оборудовано судовой земной станцией Inmarsat C или предполагается, что оно будет оборудовано таким образом в обозримом будущем, то опознаватель может иметь один завершающий ноль:

Если судно оборудовано судовой земной станцией Inmarsat A или имеет спутниковое оборудование, отличное от Inmarsat, то опознавательный элемент не нуждается в завершающем нуле.

Идентификаторы вызовов групповых судовых станций

Идентификаторы группового вызова судовых станций для одновременного вызова более чем одного судна формируются следующим образом:

Идентификаторы береговой станции

Идентификаторы береговой станции формируются следующим образом:

Идентификаторы вызовов групповых береговых станций

Идентификаторы группового вызова береговой станции для одновременного вызова более чем одной береговой станции имеют тот же формат, что и идентификаторы индивидуальных береговых станций: два ведущих нуля, MID и четыре цифры. Они формируются как подмножество опознавательных знаков береговой станции следующим образом:

00MID0000 для любой береговой станции, использующей MID 009990000 для любой береговой УКВ станции (независимо от MID)

Ссылка: Рекомендации МСЭ-R M.585-7

Поисково-спасательный передатчик

Передатчики поиска и спасания AIS ( AIS-SART ) имеют идентификатор, связанный с производителем, а не MID страны:

Федеральные MMSI США

В США MMSI в основном используются для цифрового избирательного вызова и для присвоения опознавателей Инмарсат.

Исчерпание MMSI

Проблема существует с судами, оборудованными Инмарсат, потому что рекомендации ITU-T требуют, чтобы судовым земным станциям Инмарсат присваивался идентификатор (MESIN) TMIDxxxYY, где T указывает тип станции Инмарсат, YY указывает расширение станции Инмарсат (например, «00» может указывать телефон на мостике, «01» может обозначать факсимильный аппарат в радиорубке и т. д.), а MIDxxx указывает номер судовой станции, который относится к присвоенному идентификатору судовой станции MIDxxx000.

MMSI должен был быть всеобъемлющим электронным идентификатором корабля, используемым в той или иной форме всеми ГМССБ или телекоммуникационными приборами на корабле. Однако были подняты вопросы о том, может ли ММСИ полностью выполнять эту роль на практике. МСЭ может в конечном итоге прекратить практику связывания опознавателей Inmarsat MESIN с идентификационными данными MMSI судна.

Чтобы помочь предотвратить исчерпание номеров MMSI, производители должны вывести из строя радиостанции с поддержкой DSC, чтобы номер MMSI можно было ввести только один раз, что означает, что владелец устройства не может перемещать радиостанцию с одной лодки на другую. Это особенно очевидно для портативных устройств VHF, для которых один номер MMSI не имеет большого смысла.

Источник

Рулевой 1-го класса

Оффтоп, но вдруг кому понадобиться как это сделать под российским флагом

Рулевой 1-го класса

Рулевой 2-го класса

Обращаюсь за консультацией к опытным товарищам.
По многочисленным инструкциям здесь на форуме ( спасибо ) получил регистрацию в Delaware.
А вот как MMSI зарегистрировать на fcc.gov не могу понять, хоть убейся.
Надо VHF и EPIRB прошивать, а я заблудился в их километровых формах на сайте.

1. Получаете FRN ( регистр номер в федеральной комиссии по связи). Можно вот тут
2. Заполняете формы 159 и 605 и отсылаете, при этом не забыв оплатить (год назад было 160 уе) ТУТ

1. Получаете FRN ( регистр номер в федеральной комиссии по связи). Можно вот тут
2. Заполняете формы 159 и 605 и отсылаете, при этом не забыв оплатить (год назад было 160 уе) ТУТ

Рулевой 1-го класса

1. Получаете FRN ( регистр номер в федеральной комиссии по связи). Можно вот тут
2. Заполняете формы 159 и 605 и отсылаете, при этом не забыв оплатить (год назад было 160 уе) ТУТ

Как получите, поделитесь результатом пожалуйста.

я получал MMSI в штатах,лодка зарегена в Северной Каролине что то инетерсует конкретно?

Рулевой 2-го класса

Рулевой 3-го класса

Позавчера перерегистрировал EPIRB на себя с прежнего владельца.

Сорри за офф.
Регистрация там доступна простым смертным? тоесть тем кто из РФ-ии например.
Виртуальное обращение проходит?

В РФ регистрация MMSI и EPIRB весьма упростилась, я на днях это прошел.

В РФ регистрация MMSI и EPIRB весьма упростилась

Рулевой 3-го класса

Сорри за офф.
Регистрация там доступна простым смертным? тоесть тем кто из РФ-ии например.
Виртуальное обращение проходит?

Да, без проблем. Я простой смертный и из РФ)))

Я тут, лодка там, денег есть. Кому давать.

Рулевой 1-го класса

Прорабатывал вопрос получение MMSI для радиво на яхте с делавэрским флагом. Нашел пошаговые инструкции и т.д.

Что никак не могу найти, высылают они MMSI на мыло или нет? Адреса в штатах у меня нету,

А вот вопрос интересный. mmsi фактически выделяет радиочастотный центр, причем бесплатно. А что если потом НЕ продолжать процесс и НЕ регистрировать радиостанцию в роскомнадзоре? Речь идет естественно о лодках «там» под флагом РФ (ну типа через спортсудорегистр). Ведь mmsi уже выделен, да? То есть аннулируется ли mmsi выделенный если не получать разрешение? Потому как разрешение это, судя по тому что написано в бумажке от радиочастотного центра, относится только к водам РФ, а заграницей типа действуют свои законы. То есть ежели лодка «там», то вроде как и разрешение не обязательно?

Правда тема неправильная для вопроса, ибо тут про делаваре.

Рулевой 2-го класса

Если выбирать, то с GPS и с сервисом в России.

Правда тема неправильная для вопроса, ибо тут про делаваре.

Источник