Профайлы и интервью — Очередной стандарт Boost 20×110?
Имеется: вилка DVO Onyx с доработанным креплением калипера, чтобы тормоза работали с колёсами на втулках стандарта Boost 20×110. Подождите. 20×110… Boost… Но, это же… Не так давно в комментариях уже поднималась эта тема. И, видимо, слухи становятся правдой.
Все ведь помнят, что 20×110 — это старый добрый стандарт под ось 20 мм (честно говоря, сам я думал, что он 20×100, но да ладно)? Итак, учитывая появление стандарта Boost, производители увеличивают расстояние между фланцами втулки (от центра +5 мм в обе стороны). Соответственно, нужно переделывать и крепление тормоза. Короче. Друзья, похоже, это никогда не закончится. Всего несколько компаний на сегодняшний день готовы делать вилки, соответствующие данному стандарту. Перечислим вилки: DVO Onyx, SR Suntour Rux, вполне возможно, что Durolux тоже будет доступна в версии стандарта Boost 20×110 мм, помимо 15×110. Снова возвращаемся к осям 20 мм? Вы серьёзно? 
На фото выше 15 мм ось SR Suntour, но представители компании говорят, что в случае необходимости можно убрать часть металла, чтобы влезла втулка 20 мм. Так вот, о чём мы. Автор статьи заверяет, что если вы уже начали рвать волосы на голове, можно пока что приклеить их обратно, ведь производители могут продавать проставки, которые позволят установить колесо стандарта 20×110 в вилки под стандарт Boost 20×110. Почти то же самое, только с использованием проставок для осей, можно провернуть и в случае, если сейчас используется колесо с осью 15 мм. Чтобы хоть как-то пролить свет на это всё, ребята с розового ресурса решили пообщаться с Брайсоном Мартином (Bryson Martin) из DVO. 
Когда вы решили сделать вилку Onyx под стандарт Boost 20×110?
Как только появился проект Onyx, сразу и решили. Мы знали, что Rock Shox и Fox собираются делать вилки под этот стандарт. А наша компания маленькая и тягаться с такими гигантами, как они, мы не можем. Всё, что нам остаётся — плыть по течению и производить то, в чём будет нуждаться потребитель в скором будущем.
Что хорошего в новом стандарте — он совместим со старыми колёсами 20×110 мм, вы просто не получаете преимуществ широко расположенных фланцев и всё. Нужна будет только проставка для ротора — её мы будем поставлять в комплекте с вилками. В течение 10 лет изменений, наверняка, не последует. А вот уже потом, вероятно, индустрия перейдёт на стандарт Boost 200. Мы проводили тесты и в результате с подобным стандартом жёсткость конструкции выше в 500 раз.
Мы тут всё шуточки с вами шутим, но давайте посмотрим на ситуацию с точки зрения читателей. Я, конечно, не против осей 20 мм, но когда уже закончится это дерьмо? Какой выигрыш в прочности получается с переходом на ось 20 мм и увеличением расстояния между фланцами?
Знаешь, Вернон, я тут общался с Брентом Фоесом (Brent Foes) и понял, когда я в последний раз сложил переднее колесо. 1992 год.
Вот о том я и говорю. Кому ось 15 мм кажется слишком слабой? Было бы отлично, если бы нам больше не пришлось возвращаться к 20 мм осям, потому что 15 мм вполне достаточно. Неужели снова нужно всё менять?
Мы общаемся с нашими лучшими гонщиками, вот им-то очень нравится Boost. Правда, эти ребята входят в 2% лучших райдеров от общего числа. Всегда есть, о чём задуматься. Индустрия тратит огромные деньги, чтобы эти 2% оценили улучшения. Стоит ли оно того? Не знаю, но велоиндустрия идёт этим путём и мы должны учесть даже этот момент.
А как вы вообще узнали о планах конкурентов перейти на стандарт Boost 20×110?
Это ведь предсказуемо. Вы читаете Пинк, потом смотрите на продукцию конкурентов на выставках и понимаете, в каком направлении всё движется, это естественный ход вещей. Понимаете, что что-то назревает. Переднее колесо переделали, а вот заднее ещё не трогали… 
О! Как раз хотел об этом спросить. Если увеличение расстояния между фланцами передней втулки окажется действительно таким необходимым, когда работники индустрии сочтут, что ось 12 мм недостаточно жёсткая? Имею в виду большое количество сил, действующее на заднее колесо: при торможении, от трансмиссии, вообще от положения тела над задним колесом. Неужели однажды решат увеличить и диаметр задней оси?
Конечно, на заднюю ось нагрузка гораздо больше. Допустим, когда чуть криво приземляетесь. Это действие множества разных сил… Учитывая всё это, увеличение задней оси действительно может пойти на пользу.
Может тогда сделать 20 мм и спереди и сзади?
Знаешь, когда я работал в Марзоки, мы впервые пришли к быстросъёмной оси 20 мм.
Да, к QR20.
Именно. И вот тогда я подумал, что такие оси пригодились бы везде. Потому что какая разница в весе между 15 и 20 мм осями? Да минимальная. Зато в изменении передней оси была своя выгода. Можно их бесконечно дорабатывать, делать легче, издеваться над ними так и сяк. А втулки по-прежнему под ось 20 мм и для установки в вилку под 15 мм ось нужны лишь переходники. 
Вытеснят ли 20 мм оси на вилках версии 15 мм?
Не думаю, но это вполне возможно. Можно, конечно, делать вилки так, чтобы можно было ставить колёса и под оси 15 мм, и 20 мм, просто обработав немного иначе. Но это лишний вес. Принять решение не так уж легко.
Обязательно ли нужно смещать крепления для тормоза? Неужели нельзя что-то придумать, чтобы их оставить на прежнем месте?
Мы убили много часов на то, чтобы найти решение, позволяющее добиться совместимости со старым стандартом. Но в угоду безопасности решили изменить положение креплений, иначе возникло бы много мороки с адаптерами и проставками.
Нам нужно что-то вроде консорциума, чтобы избежать торможения или продвижения прогресса. Представители всех брендов могли собраться, чтобы кто-нибудь сказал: «Ребята, давайте двигать индустрию вместе в одном направлении!» От этого выиграли бы все.
В точку. Часто слышу, как люди покупают компоненты и думают, что стандарты уже не изменятся. Но гонка стандартов не прекращается. И в отсутствии того самого «консорциума», различные бренды придумывают стандарты, которые живут минимальное время. Допустим, Boost 148 — конечно, неплохой стандарт, но как долго он просуществует?
Собрать всех вместе и обсудить что-либо — действительно проблема. Тут на передний план выходит эго и стремление быть лучше конкурента — мы будто соревнуемся друг с другом. Преодолеть барьер будет непросто, но велоиндустрия должна сделать этот шаг. Когда компании играют в «Царя горы», это не идёт на пользу ни индустрии, ни велосипедистам.
Jambozzy
Правильная линия цепи BOOST. Взгляд Wolf Tooth.
Сделал небольшой переводик одной из страничек с сайта фирмы Wolf Tooth Components, не самой последней среди производителей компонентов трансмиссии. Довольно интересный взгляд на то, какой должна быть правильная линия цепи у трансмиссии 1Х на рамах стандарта BOOST.
Перевод содержит общеизвестные жаргонизмы и велосипедный слэнг для простоты изложения. Курсивом отмечены мои комментарии.
| Стандарт Boost становится популярным и появляется на все большем числе велосипедов. Wolf Tooth хочет внести ясность для всех, что значит Boost относительно линии цепи и как подобрать подходящую звезду для трансмиссии 1Х. Обратите внимание, что есть и другие проблемы трансмиссий 2Х и 3Х связанные с более широким задним дропаутом которые хорошо освещены в статье BikeRumor и здесь не будут обсуждаться. |
Для тех, кто не знаком со стандартом «Boost», скажем, что он имеет отношение к расширению осей на горных велосипедах. Со 100мм до 110 мм спереди и с 142 мм до 148 мм сзади (так же существует стандарт boost QR с шириной втулки 141мм). Расширение «только» на 6 мм (по 3 мм с каждой стороны) было выбрано в основном из-за невозможности сделать больше не увеличивая Q-factor систем. (Q-factor это расстояние между внешними плоскостями шатунов в месте где расположены педали). Помимо расширения оси кассета так же сместилась на 3мм наружу. Теперь, когда вы знаете, что такое Boost, так же знайте, что Boost используется по двум совершенно разным причинам:
1. Первое и основное это обеспечить достаточные зазоры и расстояние до цепи для «плюсовых» покрышек или для «недофэтов» с шинами шириной 2.8-3.5 дюйма
2. Повышение жесткости колес, особенно для 29″ из-за увеличения угла между спицами в колесе. Фирма TREK была первой крупной компанией кто использовал Boost и они заявляют о повышении жесткости колес на 15-20%.
Если вам нужно просто выбрать подходящую звезду то выбирайте звезду со смещением Boost если вы имеете заднюю втулку стандарта Вoost. Wolf Tooth производит «бустовые» звезды для большого числа стандартов систем шатунов.
Если вы хотите покопаться немного поглубже то продолжайте читать дальше!
Со смещением кассеты на 3мм наружу может показаться, что смещение линии цепи так же обязательно (линия цепи это расстояние от центра рамы до середины передней звезды системы). Однако, существует всего 3 ситуации, когда есть необходимость смещать на 3 мм переднюю звезду относительно «стандартного» варианта. В остальных случаях, обычная, не «бустовая» передняя звезда может работать хорошо или даже лучше. 3 причины когда вам НЕОБХОДИМО использовать Boost:
1. Если вы используете 12 скоростную трансмиссию, то цепь имеет очень маленький зазор находясь между звездочками кассеты поэтому вы ДОЛЖНЫ использовать «буст» звезду на «бустовой» раме.
Если этого не сделать, то цепь будет тикать, задевая за соседние большие звезды находясь на 2-3 последних малых звездах кассеты.
2. Для большинства байков с «плюсовыми» колесами требуется смещение передней звезды наружу на 3 мм, что бы обеспечить «стандартный» зазор в 6 мм между покрышкой и цепью. Безусловно, множество гонщиков, в том числе команда Wolf Tooth, имела меньший зазор при езде на наших фэт байках, когда цепь находилась на больших звездах кассеты, но это была вынужденная необходимость и поскольку такое не допускается на серийных байках то и мы не можем этого рекомендовать.
3. На обычных, то есть не на «плюсовых» байках когда нет возможности обеспечить достаточный зазор между передней звездой и нижним пером. Это становится все более распространенной ситуацией на современных байках (начиная примерно с 2016 года). Опять же, если вы хотите полностью обезопасить себя то покупайте «бустовую» звезду. Нам не нравится, когда зазор между пером рамы и передней звездой меньше 3мм, и вы можете связаться с производителем рамы и узнать о параметрах их рам в плане звезд и линии цепи.
Разбираясь дальше с геометрией и линией цепи вы увидите, что есть еще кое-что.
Вы можете сказать: «Минуточку. Центр 10 скоростной кассеты находится на расстоянии 45 мм от центра рамы, а 11 скоростной на 44 мм от центра рамы. Почему бы там и не сделать линию цепи? Ну ладно, для нормального переключения на трансмиссии 1х нужно сдвинуться наружу (в сторону малых звезд) как минимум на 2 мм иначе цепь будет цепляться за соседние большие звезды находясь на малых звездах кассеты, когда вы крутите педали. Таким образом идеальная линия цепи для трансмиссии 1х с точки зрения перекоса цепи на «больших» кассетах равна 46-47мм. Вы можете спросить, зачем тогда SRAM разработал специально предназначенную для 1х трансмиссию с линией цепи 49-50мм? А ответ прост: на большинстве велосипедов с линией цепи меньше такой встанет только звезда 28t при том, что самая популярная звезда для 1х это 32, причем многие райдеры хотят иметь звезды 34t и 36t. Говоря другими словами, на очень большом числе рам линия цепи меньше чем 49мм не может обеспечить необходимый разор (между звездой и нижним пером) для звезд на которых катается большинство людей.
Возвращаясь к Boost вы можете легко посчитать сами, что для 10 скоростей: центр кассеты 45мм + 2мм сдвиг к малым звездам + 3мм сдвиг фланца = 50мм. Для 11скоростей соответственно: 44 мм + 2 мм + 3 мм = 49 мм до центра кассеты на «бустовой» втулке. Идеальная «бустовая» линия цепи на самом деле 49-50мм если у вас имеется достаточный зазор от звезды до нижнего пера и вы не используете «плюсовые» колеса. Это значит, что в большинстве случаев существующие звезды Drop Stop (TM) производства Wolf Tooth превосходно подходят для байков с «бустовыми» задними втулками. Причина по которой мы не выпускаем звезды под линию цепи 46-47мм для не «бустовых» байков в том, что большинство байков не имеет достаточного зазора до нижнего пера для наиболее распространенных звезд 30t-32t при такой узкой линии цепи.
В заключении отметим, что Wolf Tooth будет так же выпускать звезды с «бустовым» смещением для рынка «плюсовых» байков и для байков которым нужен увеличенный зазор до нижнего пера.
Если вы видите ошибку, хотите что то уточнить ну или просто поругаться пишите в личку.
Колеса — важнейшая часть велосипеда. Как же на нем ездить, если ехать — не на чем? Наши размышления на тему сборки колес и компонентов, в начале нового сезона 2019 — под катом!
Новый сезон — это всегда отличный повод обновить железо: у кого-то оно «устало», кто-то жаждет новых эмоций и новых позитивных изменений в поведении велосипеда.
К нам начинают приезжать первые поставки компонентов ZTR \ Stans, Energy bike design, SUN, причем в «актуальных» стандартах/типоразмерах. новый год принес новые тенденции, которые в болижайшем будущем создадут дичайшую путаницу в компонентах. Так что нам есть, о чем рассказать!
Начнем со стандартов втулок. Раньше нам было просто — были либо «эксцентрики», либо оси на гайках или оси вилок с диаметром 20мм. Со временем в дх\фрирайде подтянулся стандарт 150х12 и 157х12, а для более легких нагрузок появились короткие 12мм оси. Какраз в этом время эндуро захватил мир, и 142х12 стал попадать на каждый второй велосипед от кросс-кантри до DH.
Но мир маунтинбайка меняется быстро, и сейчас каждый год мы видим новые типоразмеры и стандарты рам и вилок, диктующие увеличение ширины втулок и расстояния между фланцами — появляется Boost, который вероятно вытеснит 142х12 в ближайшем времени чуть менее чем полностью. Помимо 148х12 и увеличенной на 10 мм передней втулки (до 110мм, 15 ось) начали появляться BOOST-эксцентрики.
Straight-Pull потихоньку захватывает BMX:
При том, что появляются новые стандарты втулок, меняется количество спиц (серьезная проблема найти в РФ втулки и обода на 28, 24 и т.д.), появляются новые технологичные спицы — прямые, тянутые и аэроспицы, внедряются карбоновые обода с нестандартными ERD размерами — номенклатура товара расширяется так быстро, что мало кто за этим успевает.
Именно поэтому просто переспицевать колесо от современного байка может обернуться реальной проблемой даже в Москве: то нет спиц, то втулка не подходит, то кассета не садится.
Современные обода становятся шире (быстро) и при этом легче — уменьшается толщина стенки и бортика. Такая конструкция может быть жестче в сборе, но для точечных ударов об камни толщины стенки будет недостаточно. Предсказываем много «разорванных» ободов и вмятых бортов.
Картинки из прошлого: 
Прибавим сюда бескамерную ленту, ширину ободов и форм-факторы колес — получается, что собрать колеса «по красоте» с покрышками на бескамерках, например, для плюсового байка (или просто 2.6) на более-менее интересных втулках и спицах, не объездив при этом пол города — уже почти как выиграть в лотерею.
Кто-то уловил этот момент, когда пистонирование в ободах перестало считаться признаком качества? 
Справедливости ради надо сказать и про производителей покрышек — этой зимой они окончательно «переобулись» со стандартов 2.2-2.4 на 2.4-2.6, т.е. можно это рассматривать как часть одной тенденции, учитывая буст и плюсовые байки.
У Maxxis в 2019 модельном годе почти не осталось 2.1 — 2.2 покрышек. Их место занимают 2.25-2.5 покрышки, а там, где раньше было 2.35 — вы теперь встретите 2.5 с разными пояснениями: обозначение WT например — для широких ободов, DD — защищенный под dh корд.
Как теперь быть тем у кого обода в стоке на новом байке 40 мм? Искать только WT покрышки? Или же хватит стандартных 2.4, и чем все это грозит накату и сцеплению?
Конечно, все эти вопросыь добавляют нервов когда добрая половина уважаемых велосипедных брендов не имеют полноценной дистрибьюции в РФ.
Проблема еще в том, что хорошие колеса с заводской сборкой уже не «пролезают» в разрешенный к ввозу лимит в 500 долларов для частного лица.
Но самый классный тренд 2019 года это спицы за 300. Ну, т.е., 300, 302, 304 мм и тому подобноые длины. Откуда тут такие числа вообще спросите вы? Всегда ж были 256\258…
Дело в том, что втулки становятся меньше, фланцы многих стрейт-пулл конструкций типа DT почти интегрированы в корпус, а обода-то у нас все широкие и низкопрофильные, кроме того, 29″ уже повсюду, впору переименовывать ресурс. Вот и получается, что длина спиц перешагнула через третью сотню.
Хорошо, что большая часть стандартов — это хорошо забытое старое. Вот, например, прородитель прямых спиц, 1898 год: 
Втулки Energy в 2019 году
Ориентируясь на эти тенденции, при производстве железок надо, конечно, еще брать в рассчет российскую действительность.
Буст-бустом, а про трещетку не забывай!
Модельный ряд представлен как простыми втулками под накручивающуюся трещетку, так и вполне современными моделями с ratchet-ом на барабане. Так же в 2019 год мы решили вернуться к несправедливо забытому 135х10 со сквозной осью, чтобы дать эксцентриковым рамам второй (третий, четвертый. ) шанс.
На фото выше — 402 серия, в основном и претерпевшая изменения в 2019 году. Но начнем мы… с самых низов.
Пока вы не сильно устали, вспомним чем зарабатывают весной веломеханики, и начнем с 301 серии: втулки и ничего лишнего, минимум маркетинга, гонок, хайпа, пафоса и звезд отечественной эстрады! 
300-я серия представляет собой надежную рабочую лошадку.
Причина, по которой мы имеем данные втулки в ассортименте это конкурентная цена и возможность для многих впервые познакомиться со втулками, которые, в отличие от насыпных, не нуждаются в регулировке и переборке на тысячи км вперед.
Как уже писалось, нельзя забывать о национальных особенностях и о том, что для кого-то 301 втулки — первый шаг после трещетки на насыпи.
Немного сводной информации:
— задняя втулка со стальным shimano-барабаном на 7-11 скоростей;
— промподшипники;
— разные цвета;
— 135х9 и 100х9;
— крепления ротора под 6 болтов.
Втулки, соданные для того, чтобы просто гонять на велосипеде, а не париться за обслуживание колес/ 
Вернемся к 400 серии, близкой местной публике.
Мы переработали ряд моментов, получив обратную связь по 401 серии. и выпустили обновленную 402ю серию втулок Energy:
— новые подшипники NBK;
— заменена ось — усиленная стальная ось добавила 50 грамм веса и море надежности, ушли звуки и проблемы перекоса и подклинивания барабанов.
— 104 точки зацепа, барабан с 6! собачками, которые работает попарно и обеспечивают свободный ход барабана 3,5 градуса. Но это было, правда, и в прошлом году.
— 5 популярных стандартов осей;
— сменный алюминиевый фрезерованный барабан под shimano 8-12 скорстей, а за дополнительные 1000р. — xd-барабан
— вес — 358 грамм.
— заменены пыльники, улучшена грязезащита. Проточки в корпусе втулки под резиновые уплотнительные кольца навсегда избавят нас вас от унылого наката и трения резинок.
Итого, задняя втулка под стандарты: 135х10 (thru axle), 142х12, 148х12(boost), 135х12, 135х9 с крутейшим показателем свободного хода.
Достаточно внушительный ответ войнам стандартов, не правда ли? Жаль, что мы пока не можем позволить себе 150х12 и 157х12.
Передняя втулка 402 — претерпела замену промов и улучшение грязезащиты, что опять же, суммарно улучшит накат, благодаря меньшему трению уплотнителей и качеству промподшипников.
Втулки сделаны с умом и выдержат внушительные испытания, но никто не забывает и про гарантию — на все втулки она составляет 1 год без дополнительных условий вроде нежной эксплуатации.
Большинство экстремальных хардтэйлов, к примеру, (памп-дерт-стрит) все еще несут на борту именно QR дропауты. Универсальный, но достаточно слабый стандарт крепления колеса, внедренный от слова «быстросъемный», не дает желаемой жесткости и надежности.
Вместе с обновлением 400й серии, подтянули и любимую многими сквозную ось-эксцентрик, под втулку 135х10 (напомним, это стандарт позволяющий воткнуть в эксцентриковую раму чуть более жесткую заднюю втулку, даже не пожертвовав быстросьемностью):
В арсенале вас ждут втулки 502-й серии: они легче 402-х, и чуточку погламурнее:
502 втулка порадует:
— низким весом 306 гр.;
— алюминиевый барабан под shimano, с возможностью проапрегредиться за 1000р. до xd-барабана;
— стильными дополнительными цветами;
— свободный ход 5 градусов, при 6 собачках на барабане.
У 508-й линейке есть и boost-стандарт:
— алюминиевая ось, барбан, корпус втулки — выфрезерован!
— 6 собачек, 72 точки зацепа, 5 градусов свободного хода
— 148х12, настоящий Boost с увеличенным расстоянием между фланцами втулки — максимальная жесткость колеса без добавки веса
— XD-барабан, конечно
— вес: 283 грамма (и мы этим гордимся)
Вот наглядное объяснение того, что boost это не просто общая ширина втулки. На фото 402 vs 402 boost: 
Для тех, кому этого мало мы делали 628 серию, с 32Т рэтчетом, под 28 прямых спиц.
Применение храповика дает 6,4 градуса свободного хода барбана, а конструкция отличается высокой надежностью и простотой обслуживания. Вес, кстати, у этих втулок тоже весьма приятен: 290 грамм задняя, 138 грамм передняя. Добавим экономию на весе спиц-ниппелей, и вот он задел для легких гоночных колес.
Итог: вес колес на ободах Sun Duroc 35 составил 1800 грамм\комплект, а жесткость колес на прямых спицах ощутима, колеса «катят».
Настало время поговорить и про обода. Пока мы ждем и гадаем? как будут выглядеть новые ZTR, можно присмотреться к новой, более-менее бюджетной серии Sunringle — Duroc.
SunRingle освоил бескамерку сравнительно недавно, но покрышка садится неплохо:
Обода, кстати, есть и в более широких вариациях — 35, 45, 50 мм. При этой ширине они даже не очень тяжелые — наверное есть термин boost-обода, если нет, то это они.
Как вы могли прочитать выше, есть много разных вариаций и сочетаний втулок и ободов. Они могут использоваться для разных целей, но в любом случае будет нужна связующая вещь — спицы.
Мы привезли спиц самых разных размеров и разновидностей. От дорогущих до самых бюджетных. Мало того, все эти спицы — от разных производителей, и мы поможем вам сделать рациональный выбор как по качеству так и по цене!
А еще, на дворе апрель, и это значит что сейчас лучшее время для сборки своего байка и подготовки к сезону. Наша мастерская готова предложить вам любые услуги по ремонту велосипеда, сборке колес — кстати, подобрать и правильно собрать колеса на straight-pull могут далеко не все мастера. Но наши механики собрали уже не одно такое колесо;)
PS: а ещe, говорят, у нас самая бюджетная сборка — 800 рублей \ колесо.
Мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы, так что давайте общаться)
Впереди много интересного, приход спиц Pillar и карбоновых ободов, будьте в курсе:
