Bmx американка что это
Насыпные подшипники (шариковые)
Подразумевает наличие чашки (ёмкости) для шариков, конуса и регулирующей гайки:
Насыпная резьбовая каретка (euro):
В подобного типа каретках конус находится непосредственно на оси.
Одна чашка полностью вкручивается в раму, второй чашкой регулируется люфт и фиксируется гайкой.
Насыпная безрезьбовая каретка (american):
В такого типа каретках чашки не имеют резьбы, они впресовываются в раму. На оси имеется резьба на которую накручиваются конуса и контргайки (с помощью которых и регулируется люфт)
Насыпные подшипники очень привередливы. Требуют тщательной настройки и постоянного ухода. В настоящее время каретки на насыпных подшипниках используются на бюджетных байках.
Промышленные подшипники (промы):
Подразумевает наличие закрытых радиальных/радиально упорных промышленных подшипников качения:
Промышленные подшипники менее привередливы в эксплуатации и просты в установке. Нашли широкое применение в современной вело-индустрии
Чашки с подшипниками устанавливается в раму с помощью резьбового соединения. Наиболее древний стандарт, пришедший к нам из тех далёких времён когда промышленные подшипники еще не нашли широкого применения в вело-индустрии. В те далёкие времена использовались каретки на насыпных подшипниках, для установки и настройки которых необходима была резьба. В зависимости от резьб бывает ENGLISH (одна часка с левой другая с правой резьбой) и ITALIAN (обе чашки с правой резьбой). ITALIAN очень редкая.
Стандарт резьбы в евро каретке 1,37″, шаг резьбы 24 нитки на дюйм.
Понятие картриджной евро каретки подразумевает что вал сам по себе является внутренней обоймой подшипников (вал не вынимается из промов):
Сверху картриджная каретка, снизу обычная.
В последние годы широкое применение нашли euro каретки с внешними подшипниками:
Подобные каретки намного прочнее за счет больших подшипников вынесенных наружу каретки, но значительно проигрывают в весе и стоимости. Также необходимо использовать шатуны рассчитанные именно на каретки с внешними подшипниками из-за более длинной оси.
Euro стандарт давно уже пора отправить на пенсию. В соотношении цена/вес/прочность он проигрывает всем остальным.
Подшипники (или чашки) запресовываются в раму. Внешний диаметр подшипника (или чашки) 37мм.
Наиболее оптимальный стандарт в соотношении вес/прочность/стоимость
Подшипники (или чашки) запресовываются в раму. Внешний диаметр подшипника (или чашки) 41мм.
Наиболее прочный стандарт. Проигрывает только в весе
Spanish и Mid наиболее распространены в современных BMX рамах и всё более часто используются в современных стритовых MTB рамах
Насыпные подшипники кладутся в чашку и впресовываются в раму как и любые другие безрезьбовые каретки на насыпях.
Пром подшипники запресовываются в чашки а потом в раму, фактически используются теже самые промы что и в MID, но из-за ущербности кареточного стакана необходима фиксация подшипников чашками.
Последнее время начали появлятся новые стандарты, некоторые из них являются лишь «хороши забытыми старыми». Общей чертой новых стандартов является отсутствие резьбовыого соединения каретки с рамой. Большинство из кареток выпускается под 30мм алюминиевую ось, преследуя цель увеличения жесткости и уменьшения веса.
Поэтому дабы небыло путаницы, отвел им отдельное масто:
Bottom Bracket 30 (BB30)
Кареточный узел диаметром 42 мм, в который впрессовываются два прома.
Bottom Bracket Press Fit (PF30)
Каретка выпускается как с внутренними, так и с выносными подшипниками (для Shimano Hollowtech II):
Bottom Bracket 90 (BB90)
Bottom Bracket 86 (BB86)
По сути та же MID-каретка. Посадочное место под подшипник 41мм, ширина стакана 68 или 70мм.
Есть так же в исполнении с внешними подшипниками:
Bottom Bracket 92 (BB92)
Тожесамое что и BB86, только под 68 и 73мм ширину стакана. Так же у версии с выносными подшипниками разлёт немного больше.
Стандарты шлицов (MTB):
В настоящее время существует несколько стандартов шлицевого соединения шатуна с валом:
Также имеет место быть старый стандарт аля «украина/аист»
Как не печально его до сих пор используют.
BMX каретки в первую очередь различают по диаметру вала (внутреннему диаметру подшипников): 19мм и 22мм (в редких случаях 20мм).
Вот так выглядят BMX каретки:
В этом году некоторые производители выпустили в свет BMX-euro каретки с внешними подшипниками:
Такая каретка выигрывает в прочности у простой euro, но проигрывает в весе, и требует установки более длинного вала
Внутри BMX каретки устроены все одинаково:
Существует большое множество видов соединений BMX осей с шатунами: шлицы, клинья и тд (перечислять не буду). Но это не мешает использовать эти шатуны со стандартными BMX каретками.
Так же в последние годы триальные фирмы начали выпускать Spanish каретки под ISIS:
Используются подобные каретки пока лишь в нескольких триальных рамах. Вполне возможно что в скором будущем именно подобные стандарты заполонят рынок, т.к. они сочетают в себе низкий вес и небольшую стоимость без потерь в прочности и функциональности.
Ширина кареточного стакана
Наиболее распространены кареточные стаканы с шириной 68мм, большинство кареток делаются под этот стандарт.
Существует стандарт 73мм. Он рассчитан на использование 68мм стакана с успокоителем цепи который устанавливается у торца кареточного стакана. Можно установить 73мм каретку на 68мм стакан с применением шайб-проставок (зачастую продаются в комплекте).
Помимо этого в некоторых адских рамах бывают кареточные стаканы 83 и 100мм, для них Truvativ выпускает каретки.
Так же мне в руки попадались BMX каретки рассчитанные на стакан меньше чем 68мм, возможно некоторые производители BMX рам скидывают вес рам уменьшая ширину кареточного стакана.
Существуют специальный переходники позволяющие использовать к примеру в американском кареточном стакане евро каретку:
BB английская аббревиатура, расшифровывается как «Bottom Bracket» что в переводе означает «кареточный узел»
1) Английская (british, BSA, english) 1.37″ x 24T (практически на всех каретках)
2) Итальянская (italy) M36 x 24T (экзотика,в основном шоссейники. вряд ли кому попадется) резьба с обоих сторон правая
трувативовский стандарт Powerspline
И еще рекомендую вставить вот эту картинку, наглядно показывающую разницу между картриджными каретками и каретками с внешним расположение подшипников
Каретки идут универсальные 68/73, спейсеры обязательно в комплекте.
Стандарт сочетает в себе достоинства кареток с внешними подшипниками (они большие и прочные)и картриджных. Т.к. подшипники внутри кареточного узла, то уменьшается Q-фактор (растояние между внешними поверхностями шатунов). Это важно для профессиональных спортсменов, так как типа снижается утомляемость и нагрузка на суставы.
Так же в каретке используются волнистые шайбы
И перед установкой в кареточный узел устанавливаются специальные пружинные кольца (c-clips), они служат ограничителями при запрессовке промов
Вот что такое Q-фактор, а жесткость 30-ти миллиметровой оси.. Это из той же серии что и шток 1.5″.
Все о велосипедах
Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами
Каретка BMX: как ее выбрать
Выбираем каретку для BMX
Каретка представляет собой элемент, входящий в состав коробки передач двухколесного транспортного средства. В ней есть подшипники и пыльники, причем располагаются они с обеих сторон. Находится рассматриваемая деталь в узле рамы байка. Сквозь нее проходит специальный вал, необходимый для крепления шатунов, педалей.
Каретка BMX по сравнению с моделями для других велосипедов имеет свои особенности. Дело в том, что на рассматриваемом транспортном средстве принято ездить в стоячем положении, поэтому на данную деталь приходится колоссальная нагрузка. Так что особое внимание производитель уделяет подшипникам. От того, насколько добротно они сделаны, зависит срок службы детали.
Как сделать грамотный выбор?
Выбирая такое важное приспособление, как каретка для BMX, необходимо уделить внимание тому факту, чтобы все детали были совместимы и отличались надежностью. Только при таком подходе конструкция будет цельной и единой, и ее можно эксплуатировать в соответствии с назначением на протяжении длительного времени.
Характер крепления шатуна
Эти запчасти относятся к трансмиссии, передающей усилие от давления, поступающего от велосипедиста, к ведущей звездочке. Из-за нагрузок механического характера, возникающих на постоянной основе, а также внешних влияний такие элементы должны характеризоваться повышенным уровнем жесткости и оптимальной степенью надежности.
Шатуны могут крепиться к ведущей звезде двумя способами.
Тип шатунов пребывает в зависимости от конкретного места крепления. В классическом варианте они находятся справа, хотя иногда конструкции принято монтировать слева. Конкретная сторона фиксации, как правило, присутствует в описании.
Характер крепления в раме
Каретка на BMX может фиксироваться тремя способами.
Какой вариант выбрать, зависит от личных потребностей и предпочтений покупателя.
Ширина изделия
Каретка также выбирается по ширине. На самом деле, на практике выделяют 4 разновидности моделей.
Как можно заметить, каждый вариант имеет свои плюсы и минусы, и их нужно обязательно принимать во внимание в процессе выбора изделия.
Длина вала
От того, насколько правильно работает данный элемент, зависит перевод усилий велосипедиста по направлению от шатунов к ведущей звезде. Длина может составлять разное количество миллиметров от 107 до 128, среднее значение – 118. В целях точного определения того, какое именно изделие надо приобрести, стоит провести измерения старого вала, установленного на транспортном средстве.
Вид подшипников
Подшипники для BMX в каретку представлены в трех вариациях.
От грамотно выбранных подшипников зависит надежность изделия и продолжительность его службы. Каретка представляет собой важнейший элемент трансмиссии «железного коня» вне зависимости от его марки и модели. Чем более качественной конструкцией она обладает, тем выше срок службы велосипеда, даже если владелец ездит на нем очень много, совершает прыжки, пробует всевозможные трюки. В процессе выбора необходимо учесть совместимость отдельных элементов. Дело в том, что при допущении ошибки в данном случае возникает трение, либо система отказывается работать.
Параметры при выборе каретки на БМХ
Каретка – это часть трансмиссии любого велосипеда. Она состоит из подшипников, проставки и пыльников на обоих концах. Расположена каретка в специальном узле рамы байка. Через нее проходит вал, на котором крепятся шатуны с педалями.
Каретка на БМХ отличается от остальных тем, что на данном виде велосипеда обычно ездят стоя и соответственно на эту деталь приходится большая доля нагрузки. Именно поэтому для таких байков уделяют пристальное внимание подшипникам. От их качества в большей степени зависит срок износа каретки.
Как выбрать каретку на БМХ?
Выбирая каретку для БМХ особое внимание следует уделить совместимости всех деталей, а также их надежности в целостной конструкции.
Тип крепления шатуна
Шатуны – это деталь трансмиссии, которая передает усилие от нажатия ног велосипедиста ведущей звездочке байка. По причине постоянных механических нагрузок и воздействий они должны быть жесткими и прочными.
Существует два вида крепления шатунов к ведущей звезде:
Тип крепления каретки в раме
На БМХ используется 3 варианта крепления каретки:
Ширина каретки
Для велосипедов BMX различают 4 типа кареток:
Длина вала каретки
Вал каретки отвечает за перевод усилий велосипедиста от шатунов к ведущей звездочке. Они бывают в длину 107, 110, 113, 118,5, 122,5, 127, 128 миллиметров. Чтобы точно определить, какой именно нужен, следует измерить старый вал, который был установлен на велосипеде.
Тип подшипников
Всего существует 3 вида подшипников:
Каретка – одна из важнейших частей всей трансмиссии велосипеда. Чем качественнее будет ее конструкция, тем больше прослужит велосипед, даже при больших нагрузках и постоянных прыжках и трюках.
При выборе каретки следует обратить внимание на совместимость всех ее составляющих, поскольку при неверном выборе некоторых деталей может возникать трение либо неправильная работа конструкции.
Стандарты: Типы кареток для велосипеда
Благодаря «маркетинговым войнам», за последние несколько лет на рынок вылилось большущее количество различных стандартов кареток. Благо, в основном это касается только дорогих велосипедов, а в бюджетном и среднем ценовом диапазоне всё более-менее ясно.
Алгоритм выбора каретки
Алгоритм выбора любой каретки выглядить прмерно так:
1. Первым делом при выборе каретки вам нужно разобраться с типом крепления шатуна. Совместимость здесь бывает только в рамках одного стандарта.
Cotter Pin – знакомый нам стандарт из советского прошлого. Такая каретка была стандартом для кареток на велосипедах времён СССР. Фиксация шатуна на каретке происходила непосредственно при помощи пина (у нас его называли «пальцем»), который продевался сквозь шатун и проходил через вырез в оси каретки, отсюда и название. Из-за динамических нагрузок пины вечно раскручивались, и шатуны изрядно болтались.
Octalink – шлицевой стандарт исключительно для шатунов Shimano. Чтобы потребителям не показалось мало существовал в двух версиях Octalink v1 и Octalink v2 с 5мм и 9мм шлицами соответственно.
ISIS Drive – (от Англ. International Spline Interface Standard или Международный Стандарт Интерфейса Шатунов) за счёт больших шлицов и большого диаметра оси каретки увеличивается площадь контакта шатуна с осью, это делает каретку практически не убиваемой. Сама ось полая внутри, что позволяет экономить вес. Стандарт был предложен ещё в 1999 году и был весьма прорывным на тот момент. Его использовали Truvativ, Chris King, Race Face и FSA.
Howitzer – шлицевой стандарт от Truvativ (ныне SRAM), последовавший за ISIS. Первый стандарт, у которого ради увеличения размеров подшипников их сделали «выносными». Встречались каретки и привычном варианте с подшипниками внутри каретки.
Hollowtech II – самый свежий стандарт от Shimano для шатунов с встроенной 24-миллиметровой осью. Сама каретка представляет из себя просто чашки с подшипниками. На такую каретку можно установить любые шатуны с осью 24мм. В данный момент это самый распространённый стандарт.
Giga X Pipe (GXP) – аналог Hollowtech II и развитие ISIS Drive теперь уже от SRAM. Отличия лишь в пыльнике ведомой (левой) чашки, который, несмотря на одинаковый диаметр оси в шатунах (24мм), не позволит вам установить эту каретку не любые другие шатуны не от SRAM.
2. С типом крепления каретки в раме дела обстоят чуть проще. Если у вас МТВ, то с большой вероятностью можно сказать, что у вас BSA стандарт. Однако, узнать точно можно будет после демонтажа каретки.
Press-Fit каретки – не имеют резьбы и запрессовываются в раму. Логичным выглядит этот стандарт в карбоновых рамах, где в кареточных узлах нет металлической «вклейки» с резьбой.
Однако, благодаря добрым дядям-маркетологам эти каретки появлялись и на алюминиевых рамах. Например, алюминиевый Specialized Demo 2011 года оснащался данным кареточным узлом. Причём самих кареток на момент выпуска не было, и рама оснащалась пластиковым (!) переходником под каретки BSA. И если владельцев комплитов наличие пластикового переходника между кареткой и рамой волновало чисто теоретически, то покупателям рам такой переходник вручали в довесок. Нужно ли говорить, что переходник требует точной центровки и запрессовывается при помощи специального инструмента и не подлежит перепрессовке?
Самих стандартов кареток для запрессовки целых 8 штук и в них сам черт ногу сломит. BB90/BB95, PF86/92, BB30, BB30A, PF30, BBright, BB386 EVO и T47. Последний стандарт, кстати, использует посадочное место каретки стандарта PF30, но прессуется во время установки сам, благодаря резьбе внутри каретки. Вопрос «Зачем» и Press-Fit идут бок о бок вместе.
Благо, все они в МТВ встречаются достаточно редко, поэтому не будем заострять на них своё внимание.
3. Подходящую ширину каретки определить просто. Измерьте ширину кареточного узла на вашей раме.
Каретки шириной 68/73мм – устанавливаются на большинство МТВ велосипедов. Сами каретки не отличаются абсолютно ничем. Для использования каретки шириной 73мм на раме с кареточным узлом 68мм обычно вам необходимо установить 3 проставочных кольца (если в инструкции каретки не указано другое), 2 на ведущей стороне и 1 на ведомой. 73мм каретка устанавливается с одним проставочным кольцом на ведущей стороне.
Каретки шириной 83мм – обычно устанавливаются в велосипеды для скоростного спуска и фрирайда, то есть там, где нужна большая жесткость конструкции. 83-миллиметровая каретка не совместима с 68/73мм рамами.
4. Самые простые каретки стандарта Cotter Pin и SQR нередко отличаются по длине вала каретки. Они бывают 110 мм, 113 мм, 118,5 мм, 122,5 мм и 128 мм. Чтобы не прогадать с размером – просто измерьте длину кареточного вала на вашем велосипеде.
5. Даже если у вас стояла каретка на насыпных подшипниках, лучше сменить её не на такую же, а на каретку с промподшипниками. Они не прихотливы и позволят вам не заморачиваться по поводу состояния кареточного узла.
Насыпные подшипники – используются в самых бюджетных каретках. По совместительству самые проблемные, так как требуют постоянной проверки и обслуживания. В противном случае быстро начинают люфтить и разваливаться. Обычно это каретки от ноунейм производителей. Делаются для стандартов Cotter Pin и SQR.
Картриджные подшипники – набор из двух и более промподшипников. Живут долго и крайне неприхотливы в использовании. Производятся всеми, кому не лень, начиная от Neco и заканчивая Shimano. Делаются для стандартов SQR, Octalink и ISIS Drive.
Выносные подшипники – промподшипник увеличенного диаметра, спрятанный внутри выносной чашки каретки. Делаются для стандартов Howitzer, Hollowtech II, и Giga X Pipe (GXP). В данный момент это самый распространённый стандарт.
Совместимость
Обратите внимание, что в 99.9% случаев, кроме стандартов Cotter Pin и SQR, даже не смотря на внешнюю схожесть шлицов различные шатуны абсолютно не совместимы между собой. Если хотите заменить один испортившийся шатун, то делайте это в рамках подходящего стандарта, а лучше замените оба.
Итоги
Ввиду засилья патентных войн и битв маркетологов на рынке появилось целая куча стандартов. Старайтесь использовать каретки на промышленных подшипниках, они гораздо живучее и легко устанавливаются. Приобретайте только каретки совместимые с вашим кареточным узлом. Надеюсь наша статья позволит вам разобраться со своей кареткой и не прогадать во время покупки новых железок!
Видео по теме:
