Ayc mitsubishi что это
Все три наши Эволюции объединяет наличие активного межосевого дифференциала ACD. Он может быть полностью свободным — и тогда колеса передней и задней осей могут буксовать независимо друг от друга. А может в любой момент подблокироваться по команде электронного «мозга» при помощи пакета фрикционов — и тогда связь между осями становится жестче.
Искусственный интеллект управляет блокировкой «центра» очень гибко. Например, на асфальте вероятность пробуксовки под тягой наименьшая. Это и учитывает режим «асфальт»: если компьютер по высокому уровню ускорений понимает, что под колесами сейчас действительно твердое, «цепкое» покрытие, то блокирует «центр» лишь ненамного — чтобы не создавал паразитных моментов в трансмиссии и не тормозил машину почем зря. А вот на снегу и на гравии, наоборот, без мощной блокировки не обойтись. Такую возможность дают соответствующие режимы. У всех трех наших машин на панели есть кнопка ACD, а на шкале тахометра три лампочки: tarmac, gravel и snow. Tarmac — это асфальтовый режим, для траекторной езды по «цепким» покрытиям. А «гравий» и «снег» — для скольжений в раллийном стиле. Во всяком случае, так написано во всех пресс-релизах про Evo.
А что будет, если ездить по льду в режиме «асфальт»? Или в «гравии»? Именно это мы и собираемся проделать — причем на всех трех машинах. А в качестве приглашенного эксперта на наших Эволюциях поездит четырехкратный чемпион России по ралли в группе N Андрей Жигунов, который на гонках пилотирует Lancer Evo VII.
Разницу между режимами на заснеженном льду легко ощутить даже на старте. Если включен «асфальт», то вся мощь турбомотора эффективно преобразуется в поступательное движение — после нажатия на газ колеса буксуют, но первые секунды Evo набирает скорость с минимальными отклонениями, игнорируя дорожные неровности. Переключаемся в «гравий» — и машина срывается с места уже с явно большими рысканиями. Но это еще цветочки. В режиме «снег» сразу после старта на неоднородном, скользком покрытии Lancer так и норовит развернуться!
Аналогичная картина — в повороте. «Поставить» Evo в занос простым поворотом руля и нажатием на газ гораздо проще в режиме «снег» или «гравий», нежели в режиме «асфальт». В «снегу» с его жесткой стратегией блокировки «центра» снижается курсовая устойчивость, сокращаются фазы сноса, а склонность к заносу увеличивается. А вот в режиме «асфальт» Evo долгое время вообще напоминает переднеприводный автомобиль — скользит передком наружу.
Почему? Ведь по логике вещей, ехать прямо полноприводной машине должна помогать жесткая блокировка. А не мягкая, как в режиме «асфальт».
Достоверно объяснить это могут в Японии: верный ответ знают только те, кто уже более десяти лет создают и настраивают Эволюции — из поколения в поколение. Но судя по всему, дело тут не только в межосевом дифференциале ACD. Ведь ему помогает активный задний дифференциал AYC, Active Yaw Control (yaw — вращение вокруг вертикальной оси)! Причем AYC и межосевой дифференциал ACD думают одной головой и едят из одной кормушки: у них единый электронный блок управления и общий гидронасос.
Узел AYC построен на базе обычного дифференциала — причем «свободного», безо всяких блокировок. Корпус дифференциала AYC соединен с правой полуосью через дополнительные передачи — понижающую и повышающую. Они включаются при помощи мокрых сцеплений по команде компьютера. Начинается левый поворот? Электроника задействует одно из сцеплений, и повышающая передача через дифференциал подключается к правой полуоси, принудительно раскручивая правое наружное колесо. Но вроде бы и обычный дифференциал позволяет в повороте левому и правому колесам вращаться с разной скоростью — ведь они проходят разный путь? Разница в том, что AYC не просто позволяет, а заставляет колеса вращаться по-разному! А зачем раскручивать наружное заднее колесо, которое и без того вращается быстрее внутреннего? Штука в том, что на принудительно «раскрученном» наружном заднем колесе увеличится крутящий момент, и это поможет «заправить» автомобиль в поворот.
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » ТЕХНИЧЕСКИЕ АРХИВЫ форума » АРХИВ (2004 – 2014): автомобили из Японии, Кореи, Китая » система AYC
система AYC
Участник форума
остров Сахалин,- Диагност
Всем привет.
MMC Legnum 1999г.
мотор V6 twinturbo.
Первый раз встречаю данную абревиатуру «AYC». Индикация появляется на панели через несколько секунд после запуска. Кто знает, что это за система?
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 387
Ссылка
Откуда: Южный. Барнаул. Алтайский край
Всего сообщений: 494
Ссылка
Откуда: Южный. Барнаул. Алтайский край
Всего сообщений: 494
Ссылка
А вот так по научному:
Перераспределение крутящего момента происходит с помощью активного дифференциала, управляемого с помощью компьютера. Компьютер сопоставляет скорость вращения колес, продольное и поперечное ускорение, положение руля и педали акселератора. На основе этих данных компьютер отдает приказ активному заднему дифференциалу увеличить, либо уменьшить крутящий момент, идущий на правую и левую полуоси.
Преимущества системы AYC
1. Улучшение управляемости во время прохождения поворота с ускорением.
Когда автомобиль входит в поворот и одновременно ускоряется, на него действует центробежная сила, в результате действия которой автомобиль стремится наружу поворота. Система AYC создает поворачивающий момент путем перераспределения крутящего момента на заднее наружное, по отношению к повороту, колесо. В результате снижается загрузка передних колес (снижается центробежная сила, действующая на переднюю ось) и подавляется стремление автомобиля уйти наружу поворота. Иными словами, система AYC делает все возможное для того, чтобы траектория движения автомобиля максимально совпадала с углом поворота колес.
2. Улучшение управляемости на дорогах с низким коэффициентом сцепления.
Когда автомобиль разгоняется с места на дорогах с неоднородным покрытием (правые и левые колеса находятся на покрытиях с разным коэффициентом сцепления), система AYC перераспределяет крутящий момент на колесо, имеющее более высокий коэффициент сцепления, тем самым, подавляя пробуксовку другого колеса. В этом случае система AYC работает как дифференциал повышенного трения, обеспечивая плавное и более интенсивное ускорение автомобиля.
Откуда: Южный. Барнаул. Алтайский край
Всего сообщений: 494
Ссылка
Откуда: Южный. Барнаул. Алтайский край
Всего сообщений: 494
Ссылка
Если может не понятно, то по другому:
Место вискомуфты в межосевом симметричном дифференциале (50:50) занял пакет фрикционов системы ACD — Active Center Differential. Сжатием фрикционов управляет электроника (впервые такое решение на Mitsubishi применили на модели Galant VR-4 в 1992 году). Задний активный дифференциал AYC и система ACD имеют общую гидросистему и управляются одним компьютером, который постоянно вычисляет оптимальный коэффициент блокировки «центра» (ACD) и соответствующую интенсивность перераспределения крутящего момента между задними колесами (AYC).
Принцип работы систем ACD и AYC в «асфальтовом» повороте
1. Торможение: ACD сжимает фрикционы в межосевом дифференциале для лучшей эффективности торможения двигателем и поддержания курсовой устойчивости.
2. Поворот: ACD стремится сохранить межосевой дифференциал «свободным», чтобы облегчить вход в поворот, а AYC подает максимум крутящего момента на внешнее заднее колесо, «доворачивая» автомобиль.
3. Выход из поворота: ACD вновь блокирует «центр» для достижения мощного разгона, а AYC подает больший момент на наружное заднее колесо.
Система полного привода S-AWC на Outlander – маркетинговый ход или супер-управление всеми колесами
В обновленной линейке автомобилей Outlander появилась уникальная полноприводная трансмиссия 4WD с интеллектуальным управлением выполненная по технологии Mitsubishi Super All Wheel Control (S-AWC).
Для многих водителей данная технология кажется лишь маркетинговым инструментом, и лишь при практических тестах удается ознакомиться с ее основными достоинствами.
Что такое S-AWC, когда и с какой целью была создана
Аббревиатура S-AWC (Super All Wheel Control) в дословном переводе означает «супер-управление всеми колесами».
Такая платформа полного привода обеспечивает максимальный контроль над автомобилем, несмотря на условия его эксплуатации.
Технология сохраняет оптимальный крутящий момент на задней колесной оси, но без потери тормозного усилия на двух передних колесах, что необходимо для отличной управляемости и устойчивости на дороге.
S-AWC сочетает интеграцию системы управления динамикой транспортного средства на основе элементов управления 4WD. Она поддерживает безопасность и комфорт езды в разных условиях.
Когда появилась?
Предыстория появления этой трансмиссии началась еще в конце 80-х гг. прошлого века, когда в рядах автоконцерна Mitsubishi оказался изобретательный специалист Каору Савазе.
Вдохновляясь идеей производства скоростных машин с внедорожными свойствами, которые бы не вызывали сомнений у покупателей, молодой энтузиаст приступил к разработкам и вскоре презентовал задний дифференциал Active Yaw Control (AYC).
Технология появилась в популярной модели Lancer серии GSR Evolution IV-го поколения.
Затем состоялся анонс фрикционной муфты с электронным управлением Active Center Differential (ACD), которой оснащались Lancer Evolution VII образца 2001 года.
Усилиями Савазе автопроизводитель оказался на передовой по разработке современных технологий полного привода.
А ведь этот конструктор еще и поспособствовал созданию системы Super Select, реализовав свой потенциал в культовых автомобилях японского автопрома.
Устройство и принцип роботы
Маркировка S-AWC характеризует не только трансмиссию, а невероятную философию ведущих инженеров японского холдинга, подразумевающую внедрение тяги для управляемости и контроля над авто в самых различных условиях.
Информация о тяге силового агрегата, интенсивности нажатия педали газа, вращении колес и угле поворота руля обрабатывается штатной электроникой, поэтому работа S-AWC всегда остается корректной.
Комплекс быстро определяет, в каком состоянии находится машина – идет на разгон или замедляется, двигается без резких маневров либо входит в повороты.
Для работы с крутящим моментом при разворотах задействуется электроусилитель руля EPS, передовые тормозные механизмы и дифференциал AFD, подбирающий подходящий вращательный потенциал между колесными осями для сохранения сцепления с полотном.
Кроме того, трансмиссия обеспечивает контроль за скоростью на основе анализа направления транспортного средства по датчикам ускорения.
Отличия AYC и ACD
Термин Yaw переводится как «угол отклонения продольной оси от заданного курса», а AYC характеризует способность генерировать вращательный потенциал с разным крутящим моментом на колесах.
В результате на наружное в повороте колесо оказывается большее воздействие, из-за чего машина быстро «закручивается» в вираж.
В случае с ACD, она осуществляет грамотное перераспределение тяги по осям для поддержания маневренности транспортного средства.
На фоне технологического прогресса в моделях Mitsubishi стали использоваться приводы с маркировкой Super (S-AYC и S-AWC).
Они превзошли ожидания инженеров и автолюбителей и появились как в флагманских Lancer Evo, но и на других авто, таких как Outlander GT и Eclipse Cross.
С какой целью производитель решил использовать эти технологии на простых моделях для повседневной эксплуатации, которые вряд ли попадут на гоночный трек?
Все очень просто – для максимальной безопасности водителя и пассажиров. S-AWC сохраняет контроль над машиной в тех условиях, где другие полноприводные системы вряд ли справились бы.
Представители японского автоконцерна шутят, что покупателям Eclipse Cross и Outlander не стоит вникать в технические нюансы этой платформы.
Все, что им нужно знать – это то, что его автомобиль охраняется передовыми электронными комплексами и средствами безопасности.
А для приверженцев механических компонентов, а не современной электроники, есть простой аргумент: даже инженер Савазе соглашается с тем, что в наше время технологии делают машину более надежной и доступной, чем в недалеком прошлом.
На каких автомобилях устанавливается
Раньше на европейском авторынке S-AWC встречался лишь на версиях Mitsubishi Outlander 3.0.
В США и Японии трансмиссия присутствует и на выпусках с двигателями на 2,4 литра, как опция за дополнительную плату.
При этом с 2020 года S-AWC (без активного дифференциала, реализованного программным путем) есть и на Eclipse Cross, и на всех модификациях 2.4 4WD Outlander.
Ситуации, в которых она эффективна
В Outlander установлен достаточно мощный двигатель, при этом назвать его спортивным внедорожником не удастся.
Задача трансмиссии S-AWC заключается не только в повышении скорости разгона на доли секунды, но и поддержания безопасности вождения при езде под тягой или резком сбрасывании скорости.
Кроме того, активный дифференциал незаменим при движении по бездорожью.
В таком случае у владельца автомобиля появляется возможность заблокировать переднюю колесную ось с электронным управлением.
В спортивном режиме и при повседневной эксплуатации машины полный привод S-AWC решает ряд важных задач:
При этом в непредвиденных обстоятельствах активный дифференциал нивелирует ошибки многих водителей без особых навыков.
Для более опытных автовладельцев модели с простым дифференциалом могут оказаться более интересными с точки зрения управления: они позволяют принимать решения без помощи электронных комплексов.
S-AWC незаменим при подъеме по мокрой дороге, старте в гору и сильном боковом сопротивлении ветра.
Также технология проявляет эффективность при быстром смещении с полосы движения и езде по скользкой дороге.
Если сравнивать ее с моноприводными комплектациями, данная трансмиссия серьезно выигрывает. Также она превосходит привод с электронным управлением.
Какой клавшей включается, поддерживаемые режимы
С помощью кнопки 4WD, которая находится на центральном тоннеле моделей с S-AWC, можно активировать разные режимы езды:
У модели Mitsubishi Eclipse Cross ситуация выглядит немного иначе – Snow, Gravel, Auto.
При этом принцип действия системы остается идентичным, поскольку S-AWC – это не маркетинговый ход автоконцерна, а эффективная технология повышения безопасности транспортного средства с применением передовых электронных ассистентов.
Она обеспечивает водителя дополнительным пространством и временем для маневра в непредвиденных обстоятельствах и получения ярких эмоций при динамичном стиле возможностей, а также расширение стандартных функций автомобиля при поддержании безопасности.
А на Вашем автомобиле стоит трансмиссия S-AWC? Пишите в комментариях.
Как работает полный привод Mitsubishi Super All Wheel Control
В ходе конференции после раннего перелета Москва — Екатеринбург, на которой долго и тщательно разбирались технические нюансы системы полного привода Mitsubishi Super All Wheel Control (S-AWC), с чертежами, аббревиатурами и хронологией внедрения той или иной функции, собравшиеся журналисты и блогеры оживились дважды: на словах «как у Lancer Evolution» и «автомобиль едет туда, куда хочет водитель».
Признаться, поначалу я считал, что упоминание Super All Wheel Control (S-AWC) на Outlander и Eclipce Cross в связке с легендарным Lancer Evolution не более чем маркетинговый ход. Но всего через несколько часов, перейдя от теории к практике на льду озера Балтын, я сказал коллеге: «А ведь работает!»
Зимой озеро Балтым в Свердловской области превращается в автоспортивный комплекс: большое и малое кольца, несколько площадок для маневрирования. Главное, чтобы толщина льда была не менее полуметра.
«КАК У LANCER EVOLUTION»
Чтобы объяснить, что общего у легендарного спортивного седана Lancer Evolution с современными кроссоверами Mitsubishi, оснащенными системой полного привода S-AWC, придется немного погрузиться в историю.
В 1987 году ряды сотрудников Mitsubishi пополнил инженер Каору Савазе. Он разработал и внедрил на Lancer Evolution IV систему полного привода с активным задним дифференциалом Active Yaw Control (AYC — активный контроль рыскания, то есть вращения автомобиля вокруг вертикальной оси). Позже в дополнение к этой системе появился центральный дифференциал ACD с тремя режимами работы: снег, асфальт, гравий.
В семействе кроссоверов Outlander система полного привода Super All Wheel Control доступна только самой мощной модели GT с 3‑литровым 230‑сильным бензиновым V6 и 6‑ступенчатым автоматом. У других Outlander упрощенная система полного привода AWC.
В основе AYC — классический задний дифференциал, но одна из полуосей (правая) имеет три режима соединения с собственно дифференциалом — как напрямую, так и через понижающий или повышающий редукторы. Электроника автомобиля управляет процессом через сервоприводы и два многодисковых мокрых сцепления. Их можно назвать фрикционами — механизм допускает проскальзывание, а степенью проскальзывания управляет опять же компьютер. Если обычный дифференциал просто «позволяет» внешнему колесу машины при повороте вращаться быстрее, чем внутреннее, тут совсем иное дело: AYC активно подкручивает в повороте внешнее колесо. То есть не притормаживает, как основанные на управлении тормозами системы курсовой устойчивости, а именно ускоряет!
В результате Lancer Evolution буквально вкручивается в поворот под газом. На Evo VIII AYC заменили ее вторым поколением — системой Super AYC с увеличенной степенью блокировки фрикционов и, соответственно, большим контролем распределения крутящего момента между задними колесами. В паре с Super AYC взаимодействовали межосевой дифференциал ACD, системы активного управления тормозами, рулевого управления и подвеска с датчиками контроля крена.
Впоследствии на основе системы полного привода Lancer Evolution была разработана система S-AWC для линейки SUV. Сегодня ее передовой представитель — Mitsubishi Outlander GT. Отслеживая с помощью датчиков угловую скорость, угол поворота руля и скорость поперечного ускорения, компьютер кроссовера контролирует распределение тяги между осями и между колесами.
Впрочем, не думайте, что инженеры просто перекинули «железо» от Evolution на Outlander. Идею использовали, но элементы разработали заново. Основные компоненты S-AWC в Outlander GT — это многодисковая муфта подключения задней оси и электронно-управляемый активный передний дифференциал AFD с многодисковой муфтой, перераспределяющий тягу между колесами. Водитель может выбрать один из четырех режимов работы S-AWC в Outlander GT: Eco, Normal, Snow и Lock. Мозги S-AWC считывают данные с двигателя, коробки передач, электроусилителя руля, педального узла, а также датчиков вращения каждого колеса и скорости. Мало того, система распознает боковой ветер и разное покрытие под колесами.
Максим Адамович, ведущий тренер по продукту в ООО «ММС Рус», рассказывает о нюансах системы полного привода Mitsubishi S-AWC.
На модели Mitsubishi Eclipse Cross система S-AWC представлена в усеченном варианте. В трансмиссии нет режима Lock, а вместо переднего активного дифференциала, распределяющего крутящий момент между колесами, обычный открытый дифференциал. Активно доворачивать маленькому кроссоверу помогают тормоза, прикусывая внутреннее к повороту колесо и тем самым заправляя автомобиль в вираж.
«АВТОМОБИЛЬ ЕДЕТ ТУДА, КУДА ХОЧЕТ ВОДИТЕЛЬ»
Зачем такая сложная система кроссоверу, который не предназначен для гонок, например, Lancer Evolution? Представитель Mitsubishi на конференции объясняет очень просто: «Чтобы автомобиль на любом покрытии ехал туда, куда хочет водитель!» И быстро добавляет: «Конечно, в рамках допустимого законами физики».
Проверить слова на деле удалось на льду озера Балтын в Свердловской области. Площадки для маневрирования, линейные «змейки», «змейки» с широким расположением конусов, шпильки и многое другое, что предстояло преодолеть по очереди на Outlander GT, Eclipse Cross и Outlander с обычной системой полного привода AWC. И, конечно, все автомобили обуты в одинаковые комплекты свежих шипованных Bridgestone Blizzak. Самым показательным становится поворот с двойным апексом. В месте, где стандартный Outlander поскальзывался передними колесами наружу поворота, я уверенно поворачиваю на Outlander GT с S-AWC, при этом со скоростью на 4–5 км/ч быстрее.
СОДЕРЖАНИЕ
Составные части
Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный контроль рыскания (AYC)
Активный контроль устойчивости (ASC)
Активный контроль устойчивости стабилизирует автомобиль отношение при поддержании оптимальной тяги, регулируя мощность двигателя и тормозное усилие на каждом колесе. Сделав шаг вперед по сравнению с предыдущим поколением Lancer Evolution, установка датчика тормозного давления на каждом колесе позволяет более точно и точно контролировать тормозное усилие. ASC улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользкой поверхности. Он также повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос при экстренном маневре уклонения или в результате других внезапных действий рулевого управления.
Спорт ABS
Система Sports ABS поддерживает торможение при входе в поворот, регулируя мощность на всех шинах в зависимости от характеристик управляемости. Торможением можно управлять для получения оптимального демпфирования на каждой шине на основе информации от четырех датчиков скорости вращения колес и датчика угла поворота рулевого колеса. Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления к системе Sport ABS улучшило характеристики торможения на поворотах по сравнению с Lancer Evolution IX.
Компоненты концепта Lancer Evolution 2007 года
Система активного рулевого управления
Подвеска с контролем крена (RCS)
Система контроля
Использование интегрированного управления системами ASC и ABS позволяет S-AWC эффективно и плавно контролировать динамику автомобиля при ускорении, замедлении или прохождении поворотов в любых условиях движения. S-AWC предлагает три режима работы:
Когда водитель выбирает режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия, система S-AWC управляет поведением транспортного средства соответствующим образом и позволяет водителю получить максимальные динамические характеристики своего транспортного средства.
Интеграция ЭБУ
Датчик продольного ускорения, датчик поперечного ускорения и датчик скорости рыскания устанавливаются как один модуль рядом с центром тяжести транспортного средства, который находится между сиденьями водителя и пассажира. Другие датчики, такие как датчик скорости колеса и датчик угла поворота рулевого колеса, устанавливаются в других местах. Однако датчик вертикального ускорения не используется.
Компоненты концепта Outlander 2010 года
Outlander 2010MY использует новый S-AWC (Super All Wheel Control), в котором добавлен и усовершенствован активный передний дифференциал, который регулирует ограничивающую силу дифференциала левого и правого передних колес на основе системы полного привода с электронным управлением, которая распределяет тяговое усилие на заднюю часть. колеса и объединяет этот активный контроль устойчивости (ASC) и ABS. Результатом являются более высокие характеристики поворота, стабильность и ходовые качества при сохранении экономии топлива, равной традиционному полноприводному автомобилю с электронным управлением.
Структура
ЭБУ S-AWC вычисляет степень контроля в соответствии с условиями движения и поведением автомобиля на основе данных датчиков и переключателей и рабочих данных ЭБУ. Команды управления отправляются на муфты активного переднего дифференциала и электронного управления.
Дифференциал активного управления
Муфты с электронным управлением, используемые в 4WD с электронным управлением, расположены в раздаточной коробке для ограничения дифференциала между передними левыми и правыми колесами и управления распределением движущей силы с обеих сторон.
Муфта электронного управления
Муфта электронного управления в заднем дифференциале распределяет тяговое усилие на задние колеса в соответствии с условиями движения. Это то же самое, что используется для электронного управления 4WD в Outlander модели 2009 года.
ЭБУ S-AWC
Оптимальная величина управления движущей силой рассчитывается на основе информации датчика, полученной из сообщений CAN и т. Д., Для управления активным передним дифференциалом и муфтой с электронным управлением. По сравнению с Outlander 2009 года производительность микрокомпьютера была улучшена, а скорость и точность вычислений были улучшены.
Информация о датчике
По сравнению с 4WD с электронным управлением данные датчиков были значительно расширены, чтобы точно оценивать условия вождения автомобиля и реализовывать высокочувствительное и точно настроенное управление.
Переключатель режима управления S-AWC
S-AWC в модели Outlander 2010 года имеет три выбираемых режима управления (НОРМАЛЬНЫЙ / СНЕГ / ВНЕЗАПНО), которые были настроены в соответствии с дорожным покрытием. Выполнение переключения в соответствии с условиями дорожного покрытия обеспечивает надлежащее управление.
Индикатор
Управляющая информация S-AWC будет постоянно отображаться на верхнем уровне мультиинформационного дисплея. Предусмотрен специальный экран для отображения информации о работе S-AWC. В центре отображается состояние контроля тяги, а условия контроля рыскания отображаются с обеих сторон.
Контроль
Изменения в системе полного привода Outlander 2009 года с электронным управлением.
1) Добавление интегрированного управления с активным передним дифференциалом
В дополнение к распределению переднего и заднего приводного усилия, включение интегрированного управления распределением приводного усилия на оба передних колеса обеспечивает более высокий уровень вождения по всем фронтам (характеристики поворота, устойчивость и ходовые качества) по сравнению с Outlander 2009 года:
2) Внедрение обратной связи по скорости рыскания.
Поведение транспортного средства, точно соответствующее входным сигналам привода, реализуется посредством точной оценки поворотного движения транспортного средства на основе данных датчика скорости рыскания и обеспечения достижения поведения, близкого к целевому, полученного на основе скорости и угла поворота рулевого колеса.
3) Развитие скоординированного управления ASC / ABS
Правильное управление активным передним дифференциалом и муфтой с электронным управлением в соответствии с рабочим состоянием ASC и ABS улучшает характеристики при повороте и устойчивость.
Компоненты концепта Outlander 2014 года
Добавлена следующая функция.
Управление тормозом
При подруливании начало поворота отклика рулевым управлением.
значительно улучшается за счет добавления тормозного усилия к внутреннему колесу.
Кроме того, при трогании с места снижается проскальзывание колес.
EPS контроль
Подавите вращение рулевого колеса на скользкой дороге.
В результате характеристики сцепления улучшаются, поскольку степень контроля активного переднего дифференциала (AFD) может быть увеличена.
Синхронизирован с ЭКО РЕЖИМОМ
При выборе ЭКО РЕЖИМА двигатель и климат-контроль управляются как «ЭКО.
Режим». Аналогичным образом, управление S-AWC также переключается на AWC ECO.
Благодаря такому контролю водитель может легко подготовиться к экологичному вождению.
Контроль
Режим управления S-AWC
Нажав переключатель управления S-AWC, можно изменить режим управления.
Компоненты концепта Outlander PHEV
Безотказная функция
ЭБУ выполняет следующие проверки в подходящий момент. ЭБУ определяет, что возникла неисправность, когда выполняются условия обнаружения неисправности. Затем ЭБУ сохраняет диагностический код и гарантирует, что автомобиль все еще может двигаться. Когда условия возобновления сбоя выполнены, ЭБУ определяет, что состояние нормальное, и возобновляет работу системы. Запуск (Первоначальная проверка сразу после включения режима питания переключателя электродвигателя.)
• Выполняет проверки ПЗУ и ОЗУ.
Всегда (при включенном режиме питания переключателя электродвигателя, кроме начальной проверки)
1. Проверка процессора
• Выполняет обмен данными по CAN и интерактивную проверку между процессорами.
2. Проверка источника питания.
• Контролирует напряжение питания ЦП и проверяет, соответствует ли оно техническим характеристикам.
3. Проверка подключения внешнего провода.
• Проверяет, не замкнуты ли или закорочены вход и выход каждого внешнего проводного соединения.
Переключатель блокировки 4WD
Выключатель блокировки 4WD расположен на напольной консоли. Когда переключатель блокировки 4WD нажат при включенном электродвигателе, «4WD LOCK» будет включаться и выключаться. Когда переключатель блокировки 4WD включен с режимом движения ECO, или переключатель режима ECO включен с режимом движения с блокировкой 4WD, режим движения будет переключен на «ECO MODE / 4WD LOCK». Водитель может лучше преодолевать почву, выбирая режим движения между «4WD LOCK» и «ECO MODE / 4WD LOCK». Когда переключатель режима ECO будет выключен, режим движения вернется с «ECO MODE / 4WD LOCK» на «4WD LOCK».
Характеристики прохождения поворотов
Повышение устойчивости на поворотах
Это оптимизация соотношения распределения крутящего момента между передними и задними колесами при прохождении поворотов. Для сохранения устойчивости на поворотах против направления рулевого колеса на скользкой дороге.
Повышение маневренности автомобиля
Оптимизация контрольного значения для AYC (Active Yaw Control) при торможении с целью повышения маневренности автомобиля.
Тяговые характеристики
Улучшены характеристики запуска на обледенелом склоне.
Компоненты концепции для Eclipse Cross
S-AWC NEW ECLIPSE CROSS использует систему интеграции, которая управляется с помощью активного контроля устойчивости (ASC) и ABS на основе электронного управления полным приводом, который распределяет крутящий момент на заднее колесо, и активного контроля рыскания (AYC), который управляет приводным / тормозным моментом между правым и левое колесо. Если вы непреднамеренно затормозите или слишком сильно ускоритесь на обычном повороте снежной дороги, вы сможете безопасно управлять автомобилем с обычным рулевым управлением. AYC ECLIPSE CROSS регулирует приводной / тормозной момент между правым и левым колесом за счет дополнительной тормозной силы. Режим вождения был изменен с 16MY OUTLANDER, он назван режимом в честь дорожного покрытия, в котором пользователь может отображать сцену вождения. И мы предлагаем удовольствие от выбора, установив три режима
• АВТО В этом режиме достигается адекватная работа полного привода в различных условиях.
• СНЕГ Этот режим повышает устойчивость на скользкой дороге.
• ГРАВИЙ Этот режим лучше всего подходит для езды по неровной дороге и выхода из застревания.
4WD с электронным управлением
Система полного привода с электронным управлением управляет муфтой с электронным управлением, встроенной в задний дифференциал в сборе, чтобы оптимально распределять движущие силы между передней и задней осями, тем самым улучшая ускорение и стабильность движения.
Тормоз AYC
AWC-ECU определяет состояние транспортного средства, соответствующим образом контролирует тормозные силы левого и правого колес для создания момента рыскания и управляет так, чтобы стать целевым поведением транспортного средства.
* EPS не используется для управления S-AWC.
AWC-ECU Функция
Основные функции AWC-ECU:
1. Коммуникационная функция
• Связь CAN с другими ЭБУ (ЭБУ двигателя, ЭБУ вариатора, ЭБУ ASC, ЭБУ ETACS, ЭБУ EPS).
• Связь с переключателем режима привода: сигнал от переключателя режима привода изменяет режим привода.
• Дисплей комбинированного счетчика: отображается режим движения.
2. Функция управления сцеплением
• Токовый выход: функция дифференциального управления муфтой электронного управления в соответствии с условиями автомобиля.
3. Функция самодиагностики ЭБУ.
• Первоначальная проверка: проверка ПЗУ, проверка реле и т. Д.
• Функция записи диагностических кодов неисправностей и данных стоп-кадра в случае сбоя.
• При возникновении неисправности система будет отключена, и отобразится значок предупреждения.
• Нормальное управление: неисправность питания ЦП, проверка реле, обрыв или короткое замыкание сигнала ввода / вывода, ненормальная связь CAN.
Рекомендации
внешняя ссылка
Информация о программировании ACD / AYC
