В 2013-м вышла модификация «лайт» TF70-TF72 для двигателей от 1.2 до 1.8 литра.
В 2010 году вышел апгрейд этого бестселлера для новых двигателей Вольво под наименованием TF-80SD, в котором были обновлены характеристики управления, чтобы не отставать от конкурентов ДСГ-Гетраг по комфорту для водителя. Конструктивно — были внесены небольшие изменения в гидроблок.
Позже (2013) еще одну модификацию TF82-SC стали устанавливать на PEUGEOT 308, CITROEN C4 PICASSO (1.6/ 2.0L), PEUGEOT 308 2.0L CITROEN C4 PICASSO 1.6/2.0L RENAULT ESPACE (3.0L), в которую опять же были добавлены очередные изменения электрики и фильтра (фетр вместо сетки).
Ремонт этих неубиваемых автоматов хорошо изучен и относительно несложен.
 TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло T-IV (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым (в смысле, что ходит от капремонта до капремонта). Но если менять масло как только оно станет непрозрачным, то сроки капремонта можно оттянуть на многие годы.
Масло проверяется по переливной трубке в поддоне при температуре +50º±5 С при работающем двигателе. Должно вылиться немного масла при нагреве коробки. Электрика коробки чувствительна к уровню и прозрачности масла. Полную замену масла выполняют методом вытеснения. При полной замене масла многие мастера заливают синтетику типа «Toyota WS», которое обладает теми же характеристиками что и Т-4, но бережет коробку зимой при езде с неразогретым маслом. При полной замене масла мастера рекомендуют промывать и теплообменник.
При выполнении несложных правил эксплуатации TF80-SC может ходить весь срок жизни автомобиля. Детали для переборки и капремонта. При диагностике причин перегрева меняют забитый фрикционной пылью теплообменник \таблетку на внешний радиатор через адаптер ( 354998 ).
Эксплуатация с изношенными расходниками приводит к сгоранию сначала фрикционов, а затем и к проблемам соленоидов и гидроблока. Комплект фрикционов и Комплект поршней При горелом масле меняют весь комплект фрикционных дисков 354003 (справа). Одинаково часто заказывают недорогой\качественный Неоригинал и надежный\дорогой Оригинал от Дайнекс. Оба фрикционных набора этих поставщиков работают без рекламаций. Срок службы фрикционов здесь зависит не столько от качества самих фрикционов, сколько от качества ремонта и замены всех необходимых расходников, включая поршни. |  .jpg)  |
 | |
  | |
    | |
 | |
  | |
 | |
 | |
 |
Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. Трансмиссии выпусков после 2010 года могут быть настроены на масло нового поколения типа «Toyota WS». Вернее, само железо Айсин неприхотливо к типу масла. Но программисты подстраивали работу электрорегуляторов, клапанов гидроблока и проскальзывание фрикционов под свой тип масла, поэтому следует смотреть рекомендации по маслу от автопроизводителя.
Для полной переборки этого неубиваемого автомата мастера заказывают Ремкомплект прокладок (Оверолкит), фрикционы и стальные диски, комплект поршней (чуть реже), фильтр, тормозную ленту и втулку насоса.
Эта коробка чувствительна как к грязному маслу так и к износу тефлоновых колец ( 354199 ), которые изготавливаются с допусками в несколько (50) микрон и при незаметном износе через них начинает уходить масло.
Втулки TF80 (AF40-6) и TF81(AF21) 
Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№ 354070 ) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№ 354077B ), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит).
Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя менять масло с проверкой скорости его загрязнения, ремонтировать гидротрансформатор и чистить гидроблок.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
6-ступенчатая АКПП (AWF21)
A.Электронная система регулирования
B.Гидравлическая система регулирования
1.Модуль выключателя фиксированных передаточных чисел
2.Шина входных сигналов CAN (Протокол передачи данных CAN)
3.Датчик TR (выбранная передача)
4.Датчик TSS (частота вращения вала турбины)
5.Датчик TFT (температура трансмиссионной жидкости)
6.TCM (модуль управления коробкой передач)
7.Датчик OSS (частота вращения выходного вала)
8.Электромагнитные клапаны в клапанной коробке
9.Муфты и тормоза
10.TCC (Блокирующая муфта гидротрансформатора)
1.TCM (модуль управления коробкой передач)
2.GEM (общий электронный модуль)
3.Комбинация приборов
4.PCM (Модуль управления силовым агрегатом)
5.ABS (антиблокировочная система тормозов)
6.Система управления скоростью
7.Модуль выключателя фиксированных передаточных чисел
8.PCM
9.Механизм блокировки рычага селектора
10.Электромагнитный клапан PWM (широтно-импульсная модуляция) передач 2 и 6 – тормоз (SLB1)
11.Электромагнитный клапан PWM передач 3/5 – муфта (SLC3)
12.Электромагнитный клапан PWM передач 4-6 – муфта (SLC2)
13.Электромагнитный клапан PWM передач 1-4 – муфта (SLC1)
14.Электромагнитный клапан PWM давления в главной магистрали (SLT)
15.Электромагнитный клапан PWM – TCC (Блокирующая муфта гидротрансформатора) (SLU)
16.Электромагнитный клапан выключателя моторного тормоза (S2)
17.Электромагнитный клапан выключателя моторного тормоза (S1)
18.Датчик TSS (частота вращения вала турбины)
19.Датчик OSS (частота вращения выходного вала)
20.Датчик TFT (температура трансмиссионной жидкости)
21.Датчик TR (выбранная передача) (интегрирован в TCM)
TCM с датчиком TR
Автомат Aisin: технологии и надежность АКПП
Автоматические коробки передач сегодня можно встретить на автомобилях разных марок. При этом коробку обычно изготавливает не сам производитель автомобиля, тем более если речь идет о таком сложном агрегате, как АКПП.
Автоматические трансмиссии выпускаются всего несколькими компаниями, среди которых можно отдельно выделить японскую фирму Aisin. Давайте поговорим об этом изготовителе и КПП Айсин более подробно.
Автоматические коробки передач: производитель AISIN
Итак, Aisin является машиностроительной компанией из Японии, специализацией которой является выпуск комплектующих для авто и различных видов техники.
Что касается автопроизводителей, причем как в самой Японии, так и в Европе, США, Южной Корее и т.д., автоматические коробки передач Aisin пользуются большим спросом и активно устанавливаются на авто различных марок.
Далее коробки Aisin попали в США, американские производители стали активно устанавливать их на свои авто. В то же самое время японскими АКПП данного бренда заинтересовались и европейцы, в результате чего многие авто европейского производства начали выпускать именно с таким коробками передач.
Что касается самой компании, японский производитель Aisin постоянно модернизировал и совершенствовал АКПП. На практике среди других поставщиков автоматических трансмиссий фирма использовала смелые и даже инновационные технологические решения, что позволило значительно улучшить эксплуатационные показатели автомобилей с коробкой автомат.
Также следует отметить грамотные настройки коробок передач, что позволяет добиться комфорта при езде с одновременным повышением показателей в плане экономии топлива. Динамика разгона на таком автомате на деле оказывается не хуже, чем на аналогичных моделях с МКПП.
Достаточно часто, если обслуживании АКПП проводилось своевременно и качественно, трансмиссии данного производителя могут пройти без капитального ремонта АКПП около 300-350 тыс. км и более. Также следует отметить, что облуживание коробок Аисин (например, замена масла в коробке автомат) отличается простотой и доступностью.
Как правило, для трансмиссии этого производителя всегда в наличии или под заказ доступны все необходимые запчасти, причем как на «свежие» модели АКПП, так и на те, которые уже были сняты производства и уже не выпускаются.
В результате имеется возможность качественно отремонтировать АКПП и полностью восстановить работоспособность Aisin в случае возникновения непредвиденных поломок или после естественного износа элементов в устройстве коробки в процессе эксплуатации.
Что в итоге
Как видно, автоматические коробки передач Айсин являются надежным и проверенным временем решением. Указанные КПП встречаются на автомобилях различных мировых производителей, причем независимо от класса ТС. Более того, как заявляет сама компания Aisin, на данный момент было выпущено более 40 миллионов автомобилей, которые оснащены коробками передач данного производителя.
Японская АКПП aisin: на каких автомобилях установлена, обслуживание и ремонт
Японская техника всегда отличалась качеством, надежностью и инновационностью, поэтому не стоит удивляться наличию в американских и европейских автомобилях АКПП aisin. Японская компания aisin является большой компаний-производителем трансмиссий в мире, а за все время было выпущено 1.5 млн. агрегатов в разных вариантах исполнения и модификациях.
Самая компания была образована в 1949 году, почти сразу после окончания второй мировой войны, а выпускать АКПП фирма начала в 60-ых годах XX века, в этот период АКПП уже были выпущены крупнейшими американскими автомобильными компаниями, а первые разработки началась еще в 30-ых годах XX века, так что компания aisin новатором в данном случае не была, однако добиться успеха ей помогли все те же технологии и, конечно же, высокое качество изделий.
На каких автомобилях устанавливалась АКПП
За все время производителем было выпущено свыше 80-ти образцов АКПП различных моделей и модификаций.
Трансмиссии этого производителя установлены не только в автомобилях японского производства, таких как lexus или nissan, но и на немцах volkswagen и audi, а также американских ford. География рынка сбыта японцев уже давно вышла за пределы нескольких континентов, а АКПП aisin стали народными.
Коробки автомат айсин устанавливают на множество автомобильных марок. Определить ее точные характеристики можно по внутрифирменному индексу. Краткие характеристики зашифрованы в индексе компании – номере АКПП. Так, первые 2 буквы индекса включают в себя короткое название компании-производителя, 3 цифра означает номер семейства, 4 и 6 цифры указывают на положение в конкретном семействе, 5 цифра указывает количество передач, 7,8 и 9 цифры раскрывают остальные характеристики агрегата.
В АКПП aisin немного иная шифровка, в которой к первым двум символам приписывается номер семейства, 3 рассказывает о количестве передач, 4 говорит о положении внутри семейства, значение 5 и 6 и иных символов аналогично старому индексу.
Переднеприводные АКПП aisin
К переднеприводным АКПП от компании aisin относятся следующие модификации:
Толчки в АКПП
Тоже иногда проявляется этот. даже не толчок, а как бы усиленное торможение, даже небольшим клевком башки сопровождается. Чаще проявляется в спортивном режиме, крайней редко в D.
Прошивку PCM и TCM обновил буквально с полмесяца назад, вроде «толчков» нет, наблюдаю дальше.
To SilentSmart а где прошивку обновлял и сколько это удовольствие стоит? И что еще изменилось после прошивки?
S-Max дизель, 2,0 АКПП 6 ступ. пробег 37000. При торможении перед светофором или сбросе скорости, когда коробка переходит с 2-ой на 1-ую передачу ощущается толчок, порой достаточно сильный. КТо сталкивался, что может быть?
На ремонт. По-поводу коробок автоматов уже писали и дисскутировали. Стоит немного по-буксовать или потаскать что-нибудь тяжелое, или занятся стрит рейсингом, выгорают бумажные накладки и остатки могут забивть каналы маслопровода. Так что я бы порекомендовал масло поменять, всвязи с тяжелыми условиями эксплуатации.
S-Max дизель, 2,0 АКПП 6 ступ. пробег 37000. При торможении перед светофором или сбросе скорости, когда коробка переходит с 2-ой на 1-ую передачу ощущается толчок, порой достаточно сильный. КТо сталкивался, что может быть?
Это коробка шибко умная, самообучается до такой степени, что у нее ум за разум заходит.
Всем привет!
Вот уже 2 месяца, как владею дизельным S-Maxом 2008 года. Также, как и автор темы, наблюдаю периодические толчки при торможении и переключении с 3 на 2. Причем при нагруженной машине толчок ощущается сильнее, а если останавливаешься в горку, то его нет.
На пассате масло менялось обычным сливом-заливом. Что касается аргументов, то там целая история с плитой управления, что на машинах с большим пробегом что-то там закисает и что это нельзя уже вымывать, а когда масло меняешь, что все эти закиси в блок попадают. Ну короче целая теория =))
