Atm corporation russia что это
Tel: +7 (495) 601-06-43
+7 (495) 601-07-16 (secretary)
E-mail: alexey@matfmc.ru
Alexander Redkozubov
Deputy Head of Main ATM Centre, Head of Central Flight Control Service
Tel.: (495) 601-06-53
E-mail: redkozubov@matfmc.ru
Igor Krylov
Deputy Head of Main ATM Centre
Tel: +7 (495) 601-06-41
E-mail: kia@matfmc.ru
The purpose of the Main Air Traffic Management Centre is to ensure airspace planning and coordination, authorisation/notification-based airspace utilisation procedures, air traffic flow and airspace management for the provision of air traffic services. It also monitors the functioning of the Joint Air Traffic Management System operational units and compliance with the Federal Airspace Utilisation rules of the Russian Federation:
In accordance with the aviation law of the Russian Federation, the objectives of the Main ATM Centre are as follows:
The successful performance of the Main ATM Centre is dependent on close cooperation with the Federal Air Transport Agency of the Russian Ministry of Transport, operational units of the Joint Air Traffic Management System of the Russian Federation, airspace users as well as ATS/ATFM units of adjacent states.
Personnel, equipment, and procedure development are the key areas of focus of the Main ATM Centre.
In order to promote personnel training, the Main ATM Centre is actively cooperating with the Institute of Air Navigation to enhance training programmes. As for technical equipment, there are plans to further improve the airspace planning automation system, taking into account its interoperability with ATC and meteorological support automation systems. Much attention is paid to the introduction of automated interaction with operational control centres of a number of major Russian airlines.
Airspace planning procedures are continuously improved to enable better performance with the use of new equipment. Further enhancement of airspace planning procedures is intended to involve modern technologies that will allow the Main ATM Centre to fulfil its objectives to a consistently high standard.
Main ATM Centre Structure
Ivan Shtefan
Tel. +7 (495) 601-06-07
E-mail: shtefan@matfmc.ru
Deputy Head of division, Head of Scheduling Group:
Head of Airspace Coordination Group:
Oleg Krivonosov
Tel. +7 (495) 601-06-76
E-mail: ovk@matfmc.ru
Tel: +7 (495) 601-07-28 — scheduled flights;
+7 (495) 601-07-45 — activities requiring special air traffic management measures (airspace coordination)
Pre-tactical Airspace Management division
Deputy Head of division:
Alexander Liventsov
Tel: +7 (495) 601-06-17
E-mail: Livencov@matfmc.ru
Tel.: +7 (495) 601-07-76, 601-07-64 (FAX)
Central Flight Control Service
Head of Central Flight Control Service:
Alexander Redkozubov
Tel. +7 (495) 601-06-53
E-mail: redkozubov@matfmc.ru
Deputy Head of Flight Control Service:
Alexander Kalinin
Tel.: +7 (495) 601-06-58
E-mail:akalinin@matfmc.ru
Head of ATM Organisational and Methodological Support group:
Alexander Sapronenkov
Tel: +7 (495) 601-06-54 (ext. 22-10)
E-mail: sapronenkov@matfmc.ru
Central Flight Control Service Shift Supervisor:
Tel: +7 (499) 157-02-01, +7(499) 155-36-59, +7(495) 601-07-17 (FAX)
Duty Shift:
Tel.: +7 (495) 601-07-05, +7 (499) 155-36-71, +7 (499) 157-01-31 — flights via ATS routes;
+7 (495) 601-07-91, +7 (495) 601-07-13, +7 (495) 601-07-86,
+7 (499) 155-34-52 — free route operations.
Duty shift responsibilities:
ATM Organisational and Methodological Support Group responsibilities:
Air Traffic Flow Management division
Inna Agafonova
Tel. +7 (495) 601-07-21
E-mail: agafonova@matfmc.ru
Deputy Head of division
Vadim Linov
Tel. +7 (495) 601-07-93
E-mail: Vadim@matfmc.ru
Tel.: +7 (499) 157-10-40, +7 (495) 601-08-83
VIP Flight Coordination Group
Alexander Stepankov
Tel. +7 (495) 601-06-54 (ext. 24-45),
E-mail: Step@matfmc.ru
Tel.: +7 (495) 601-07-22, +7 (495) 601-07-15, +7 (495) 601-08-07 (FAX), +7 (499) 155-36-58 (FAX)
Operational Coordination Group
Vladimir Mikhaylov
Tel. +7 (499) 231-55-30
E-mail: Mikhaylov_VG@scaa.ru
Tel.: +7 (495) 531-32-93, +7 (499) 231-52-92
Atm corporation russia что это
ПОЗДРАВЛЯЕМ!
СЕГОДНЯ 14 МАЯ — ДЕНЬ ОСНОВАНИЯ ГОСКОРПОРАЦИИ ПО ОВД!
О ПАМЯТНОЙ ДАТЕ, ПОСВЯЩЁННОЙ ОСНОВАНИЮ ФГУП «ГОСКОРПОРАЦИЯ по ОрВД»
На главной странице сайта ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» указано, что предприятие образовано постановлением Правительства Российской Федерации от 14 мая 1996 года, однако отсчет времени со дня образования ведется не от этого исторического дня, а от даты регистрации в Московской регистрационной палате, т.е. от 25 декабря 1996 года.
Очевидно, что когда-то произошла нелепая ошибка — перепутали два совершенно разных по своей значимости события — дату основания предприятия и дату его регистрации.
В результате незначительная, на первый взгляд, историческая ошибка привела к тому, что была увековечена не памятная дата основания Госкорпорации по ОрВД, а дата её регистрации органом, не имеющим к её созданию ни малейшего отношения.
Совершенно очевидно, что создание Госкорпорации по ОВД, никаким образом не зависело от специалиста Московской регистрационной палаты, который внёс в соответствующий реестр запись о её регистрации. Эта дата не только не соответствует исторической действительности, но и более того, унижает статус такого знаменательного события.
Исторически справедливой памятной датой, связанной с созданием Госкорпорации по ОВД, является день её основания — 14 мая 1996 года.
Учредителем Госкорпорации по ОВД является Правительство Российской Федерации – пункт 3.2. первого Устава Федерального унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации», – правопреемником которого является ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Учредителем принято Решение — постановление Правительства Российской Федерации от 14 мая 1996 года № 583 (пункт 11): В целях повышения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, формирования единой хозяйственной системы управления воздушным движением и регулирования использования воздушного пространства Российской Федерации создать федеральное унитарное предприятие по организации воздушного движения, основанное на праве хозяйственного ведения (государственную корпорацию).
Соответственно, именно 14 мая 1996 года является датой основания Госкорпорации по ОВД.
Именно во исполнение пункта 11 указанного Решения Учредителя осуществлялись и все последующие мероприятия, в т.ч. регистрация в Московской регистрационной палате.
1. Приказом Министра транспорта Российской Федерации Н.П.Цаха от 21 июня 1996 года № 48, во исполнение п. 11 , приказано: Федеральное унитарное предприятие по организации воздушного движения «Государственная корпорация по организации воздушного движения» создать на базе ГУП «ГЦ ППВД». Этим же приказом, первым руководителем в истории ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — Временно исполняющим обязанности генерального директора Госкорпорации по ОВД, (за полгода до регистрации) был назначен генеральный директор ГУП «ГЦ ППВД» Борисов Яков Иванович.
2. Приказом Минтранса России от 18.08.1996 г. № 63 ГУП «ГЦ ППВД возложены функций Генерального подрядчика по реализации государственного заказа на АНО пользователей ВП и функций по финансированию предприятий по ИВП и УВД и ЭРТОС.
4. 15 октября 1996 года издан Приказ ФАС России от 15.10.1996 г. № 73 «О дополнительных мероприятиях по созданию Госкорпорации по ОВД».
5. 9 декабря 1996 года генерал-майор авиации Кушнерук Борис Иванович, прикомандированный Указом Президента РФ Б.Н.Ельцина от Минобороны к Минтрансу России, приказом Директора Федеральной авиационной службы России Г.Н. Зайцева от 09.12.1996 № 219/к — назначен генеральным директором ФУП «Госкорпорация по ОВД».
6. 10 декабря 1996 года Федеральной авиационной службой России утвержден Устав ФУП «Госкорпорация по ОВД».
7. 25 декабря 1996 года, также во исполнение п.11 Постановления Правительства Российской Федерации от 14 мая 1996 года № 583 была произведена соответствующая, предусмотренная законодательством, рядовая процедура, а именно — регистрация Госкорпорации по ОВД в Московской регистрационной палате.
При этом следует отметить, что в феврале 1998 года в ходе прокурорской поверки выявлено, что при регистрации Госкорпорация по ОВД было нарушено требование Гражданского кодекса об оплате уставного фонда до регистрации предприятия.
В этой связи до момента устранения данного нарушения Госкорпорация по ОВД не имела возможности начать формирование Единой хозяйственной системы ОВД. И только в конце декабря 1998 года и в марте 1999 года (спустя более 2-х лет после регистрации) Распоряжениями Мингосимущества России от 23.12.98 № 1671-р и от 16.03.99 №384-р осуществлено закрепление на праве хозяйственного ведения имущества за Госкорпорацией по ОВД в счет оплаты Российской Федерацией ее уставного фонда.
8. В очередном представлении Генеральной Прокуратуры от 27.05.1999 года «Об устранении нарушений законодательства, направленного на обеспечение безопасности полетов при организации воздушного движения», внесённом Директору ФАС России Г.Н. Зайцеву, было отмечено:
— создание единой хозяйственной системы УВД и регулирования ИВП неоправданно затянулось. ФАС России и Мингосимущество России не принимают активных совместных мер к выполнению постановления Правительства Российской Федерации от 14.05.96 № 583…;
— ввиду отсутствия четкого механизма формирования Госкорпорации по ОВД ни одно госпредприятие по ИВП и УВД до настоящего времени не вошло в её состав в качестве дочернего. Юридическое оформление этой процедуры не производится;
— предусмотренное постановлением Правительства Российской Федерации от 30.04.93 №403 выделение из состава предприятий гражданской авиации, подразделений, осуществляющих функции ИВП и УВД, …в отношении 28 наиболее крупных госпредприятий и акционерных обществ эти требования до сих пор остаются невыполненными;
— по состоянию на июнь 1999 года все имущество Госкорпорации по ОВД состоит лишь из объектов, переданных ей от ОАО «Аэропорт Анапа» в марте 1999 года;
— затянувшаяся реорганизация системы УВД …приводит к дезинтеграции и значительной потере управляемости в гражданской части Единой системы ОВД.
Из приведённых фактов следует, что указанная дата регистрации Госкорпорации по ОВД в Московской регистрационной палате не являлась ни основанием для назначения руководителей Госкорпорации по ОВД, ни для утверждения её Устава, а также никаким образом не повлияла на ускорение создания Единой хозяйственной системы УВД и регулирования ИВП.
Вместе с тем, совершенно очевидно, что если бы не было решения Учредителя — Постановления Правительства Российской Федерации от 14 мая 1996 года № 583, то не было бы и регистрации Госкорпорации по ОВД.
Для сравнения можно привести несколько аналогичных примеров, связанных с историческими датами и увековечением их памяти.
Постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 130-49 « О мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации» от 16 февраля 1973 года . Именно с этой даты ведется отсчёт создания Единой системы УВД, т.к. именно после издания данного Постановления Министерство обороны и Министерство гражданской авиации совместно с другими заинтересованными ведомствами от общих разговоров перешли к действиям, связанным с непосредственным созданием ЕС УВД.
Во всех странах СНГ днём создания национальных предприятий по ОрВД, — считаются именно даты издания соответствующих Постановлений (решений) органов государственного регулирования стран СНГ и только в Российской Федерации — днём основания является рядовое событие, связанное с регистрацией Госкорпорации по ОВД.
Мало кто задумывается о том, сколько страшных трагедий, титанических усилий различных НИИ, учёных, специалистов, руководства Росаэронавигации и предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС, сломанных судеб простых работников, участвовавших в акциях с требованием – создать Госкорпорацию по ОВД, а также руководителей, которые не захотели менять собственных убеждений в отстаивании этой цели, за что поплатились карьерой или даже работой, предшествовало этому чрезвычайно важному решению Правительства РФ.
К сожалению, многое из истории уже забыто, вследствие безразличного и где-то даже пренебрежительного отношения к ней, а потому и получается, что празднуем не общее достижение – Решение Правительства РФ о создании Госкорпорации по ОВД, а техническую регистрацию юр. лица. Тем самым придавая забвению истинную дату знаменательного события и убеждая коллектив предприятия в том, что именно рядовая процедура регистрации, а не чрезвычайно важное решение Правительства РФ заслуживает исторической памяти.
Признание этой досадной ошибки не будет ничего стоить, наоборот, признание и исправление ошибок, особенно исторических, это удел сильных и уверенных в будущем.
Все мы ошибаемся, исправление исторических ошибок – это дань памяти и уважения действительно значимым историческим событиям и, прежде всего, людям, благодаря самоотверженной работе которых на протяжении полувека Единая система УВД СССР – Единая система ОрВД РФ стала реальностью!
Вместе с тем, общеизвестно, что история Аэронавигации России начинается не с Госкорпорации по ОВД, ГУДП, предприятий по ИВП, УВД и ЭРТОС или Росаэронавигации, а значительно раньше! Соответственно, у всех нас есть, как свои местные, так и общие даты знаменательных событий, уровня подразделения, предприятия, Аэронавигации России, а также СНГ, но мы не почитаем их в связи с исторической амнезией. Почему-то нам проще поздравлять друг друга с не существующими (неизвестными) просвещённому миру «международными» праздниками, исторически безграмотно приурочив их к каким-то событиям, которые к этим праздникам не относятся. При этом не осознавая, что выглядим в глазах того же мира «папуасами с бусами», для которых важен сам праздник, а не событие с ним связанное.
Если мы не знаем и не уважаем свою историю, за что должны уважать нас?!
Полагаем, что перед принятием решения об увековечении какой-либо общественно значимой памятной даты на уровне организации (подразделения), всегда необходимо проводить общественные слушания (опросы и т.п.) с соответствующими разъяснением и обоснованием предлагаемого решения. К сожалению, ранее это не практиковалось.
По поручению Совета ветеранов,
Почетный председатель Общественного Совета В.Г. Шелковников.
Главный координатор В.И. Ежов.
Малая авиация России. Обучение на Пилота-любителя. Обсуждение самолётов. Регистрация.
Малая авиация России. Как научиться летать, где держать свой самолёт, куда можно летать на своем самолёте, техническое обслуживание самолётов, ГСМ
Может ли такое быть? ОрВД, Свидетельство, СЛГ
Модераторы: 502, lt.ak
Может ли такое быть? ОрВД, Свидетельство, СЛГ
#1 Сообщение Genri » 17 сен 2017, 14:50
Может ли такое быть? ОрВД, Свидетельство, СЛГ
#2 Сообщение Павел777 » 17 сен 2017, 17:03
Может ли такое быть? ОрВД, Свидетельство, СЛГ
#3 Сообщение Siberia » 17 сен 2017, 17:27
Может ли такое быть? ОрВД, Свидетельство, СЛГ
#4 Сообщение Genri » 17 сен 2017, 17:52
Может ли такое быть? ОрВД, Свидетельство, СЛГ
#5 Сообщение Siberia » 17 сен 2017, 19:31
Может ли такое быть? ОрВД, Свидетельство, СЛГ
#6 Сообщение ksm15 » 17 сен 2017, 21:39
Уже столкнулся, при подаче заявки приходит отказ, затем на электронную почту приходит уведомление, что на данное ВС СЛГ закончилось тогда то. И есть приписка, по указанию Росавиации. Полагаю, бумаги которая требовало бы это в природе не существует. Всё дело в том, что если вы полетите без заявки, то по законодательству это является большим административным правонарушением и штрафы больше, особенно для юридических лиц. Пункта о полёте без СЛГ в законодательстве нет, есть только о полёте при отсутствии на борту необходимой документации (куда и входит СЛГ). Сам в эту среду в транспортной прокуратуре с прокурором читал закон и определяли по какой статье меня им привлечь. Выкладываю такое письмо, номера ВС не указываю.
«Уважаемые коллеги!
В соответствии с поручением руководителя Росавиации ГЦ ЕС ОрВД планирует начать проверку действительных сертификатов летной годности и регистрации при поступлении ФПЛ и выдаче разрешения на ИВП.
По итогам предварительного анализа выявлено, что в ФГИС «Государственный реестр эксплуатантов воздушных судов» на следующие воздушные суда отсутствуют (просрочены) указанные документы:
Нет информации о документах на ВС
Просим принять меры по внесению в систему информации об указанных документах через центральный аппарат или МТУ Росавиации в зависимости от подчинения.
С уважением,
ГЦ ЕС ОрВД «
Иными словами есть какое то письмо от г-на Нерадько где он просит не утверждать ФПЛ если нет СЛГ.
Банкомат (ATM)
Автоматизированное устройство, предназначенное для осуществления операций с денежными средствами. Операции могут осуществляться в рамках использования пластиковых карт (дебетовых и кредитных) или без них. Банкоматы позволяют осуществлять прием и выдачу наличных средств, оплачивать товары/услуги, подтверждать операции, получать выписку о состоянии счета, подключать/отключать опции на пластиковых картах и др. Стоит заметить, что банкомат конкретного банка может обслуживать не только карты, выпущенные этим кредитным учреждением, но и карты других банков. Однако, как правило, за операции с картами других банков (за исключением случаев, когда эти банки являются партнерами) взимается комиссия.
Первый банкомат появился в Лондоне еще в 1967 году, тогда как в Россию подобные программно-технические комплексы пришли только в начале 90-х годов.
Принцип действия банкомата следующий. После введения карты банкомат запрашивает ПИН-код (секретный код), далее пользователь осуществляет запрос на проведение определенной операции. Запрошенная операция, ПИН-код, содержимое карты (магнитная полоса и др.) шифруются и направляются в систему банка, который обслуживает данное устройство (этот банк называется банк-эквайер). Далее запрос поступает в платежную систему, которая, в свою очередь, маршрутизирует запрос в банк, который выпустил карту. После рассмотрения запроса ответ поступает в банкомат. Весь этот длинный путь запроса фиксируется в банкомате, чтобы в случае возникновения спорных ситуаций можно было провести расследование.
Держателям карт важно помнить, что свой ПИН-код ни в коем случае нельзя передавать третьим лицам, так как операции, которые были подтверждены ПИН-кодом, считаются операциями, совершенными владельцем карты.
При возникновении каких-либо сбоев АТМ (например, банкомат «зажевал» деньги; деньги были списаны со счета, но банкомат их не выдал, и т. п.) необходимо незамедлительно обратиться в банк, обслуживающий данное устройство. Как правило, на самом банкомате указан номер телефона, по которому необходимо обращаться при возникновении сложных ситуаций.
ATM Group – международная консалтинговая компания, на рынке уже 13 лет.
Основное направление компании – это финансовый коучинг и тренинги по финансам.
Уже более 20 000 человек воспользовались услугами компании, и их число растет с каждым днем.
Посмотите видео, чтобы узнать о нас больше 
как получить коучинг от АТМ? и прокачивайтесь качественно 
пишите нам или своему менеджеру, если уже проходили курс «Финансовое планирование»
а если всё ещё нет — ждём вас в нашем онлайн-классе 
Почитаем новый отзыв?
Он не только о том, какой материал мы даём, но и об уникальной системе обучения — это отличает наши курсы от всех, что вы можете увидеть сейчас на рынке онлайн-образования.
С нашими инструкторами вы усвоите весь материал, а включённые в обучение практические задания помогут закрепить пройденное 
