Asd tug что это
На некоторых типах буксиров-толкачей имеется устройство, поднимающее и опускающее рулевую рубку, что позволяет повысить обзорность и обеспечить безопасный проход под мостами. Буксировка, как правило, применяется в море, а способ толкания используется на озерах и реках. Заметим, что толкание обеспечивает существенное увеличение тяги (макс. до 20%), если сравнивать с буксировочными операциями.
Исходя из района плавания буксирные суда делятся на морские и речные.
Морские это:
Речные делятся на:
Азимутальные устройства состоят из обычных винтов, оборудованных поворотными насадками, которые могут вращаться на 360 градусов для предоставления тяги в любом направлении без использования рулей. Наиболее распространена конструкция, получившая название «Z-Drive» благодаря особенности вала который горизонтален на выходе из двигателя, вертикален по отношению к корпусу и снова горизонтален на ступице винта, в целом образует собой форму подобную букве «Z», также устанавливаются конструкции типа «L-Drive».
Как правило, буксиры типа ASD имеют буксирную лебедку на баке, но иногда и на корме. В большинстве случаев буксиры ASD используются как портовые буксиры, для сопровождения судов в акватории порта и в открытом море. Среднее тяговое усилие составляет порядка 65 тонн (и более).
Voith Schneider Propeller (VSP) – крыльчатый движитель Фойта-Шнайдера, это устройство, которое обеспечивает тягу во всех направлениях. Он объединяет в себе движитель и систему управления. Оборудованному VSP судну не требуется руль. Упор и рулевое усилие могут быть получены в любом направлении.
Движитель состоит из круглой пластины, вращающейся вокруг вертикальной оси, со множеством вертикальных лопастей. Каждая лопасть вращается вокруг вертикальной оси по эпициклоиде при помощи внутреннего механизма, который изменяет угол атаки лезвий в синхронизации с вращением пластины, так чтобы каждая лопасть могла обеспечить толчок в любом положении.
VSP устанавливается на судне так, что только лопасти выступают из корпуса судна.
Еще один современный тип – это роторные буксиры (Rotor tug), отличаются от ASD наличием азимутальных подруливающих устройств, не только в корме, но и в носовой части, что обеспечивает высокую маневренность этих судов. Этот тип буксирных судов признан наиболее эффективным во многих портах по всему миру.
ФЛОТ OFFSHORE
CABLE VESSELS
(КАБЕЛЕУКЛАДЧИКИ)
предназначено для обеспечения и проведения водолазных работ на различных глубинах и с различными газовыми смесями. Оборудовано, как правило, водолазным барокомплексом и всевозможным подводным инструментарием. В настоящее время современные системы погружения позволяют водолазам проводить работы на глубинах до 400 метров. Одно DSV судно может обеспечивать работу до восьми водолазов одновременно. Подробно
DREDGERS
ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ СУДА
Сейсмические суда, которые используются исключительно для целей сейсморазведки в морях и океанах. Сейсмическое судно используется в качестве исследовательского судна с целью точного определения местоположения и наилучшей области для бурения нефтяных скважин в середине моря,океана.
СУДНО-КАМНЕУКЛАДЧИК СО СПУСКНОЙ ТРУБОЙ» align=»left»> Суда этого типа являются судами неограниченного морского плавания с возможностью транспортировки большого количества скалистой породы в трюмах. Предварительно загруженное судно прибывает к месту проведения работ и с помощью специальной составной гибкой трубы (flexible fallpipe) и с использованием аппарата ROV производит выгрузку камня в необходимой позиции с высокой точностью благодаря возможностям системы динамического позиционирования. Камень подается из трюмов в проводящую трубу посредством ленточного конвейера. Используются эти суда для глубоководных работ направленных на создание защиты нефтяных и газовых трубопроводов.
– are designed to carry-out geophysical seismic survey below the seabed. GSV’s tow multiple streamers that contain hydrophones. Air guns emit a signal like a sound wave that travels through the water into the Earth, passes through strata with different seismic responses and filtering effects, and returns to the hydrophones to be recorded as seismic data. Technology has well advanced from 2D to 3D and now “4D”, with more sophisticated equipment onboard the GSV’s, transmitting data in real-time. Some GSV’s are fully dedicated to seismic surveys; others are primary seabed survey vessels with seismic survey as a secondary capability.
HLV Heavy Lift Vessels
– are designed to make heavy lifts for installation of offshore structures such as production decks, modules, etc… HLV’s can be either a conventional barge on anchors, or shipshape or a semi-submersible. Lifting capabilities can vary from 1,000 to 14,000 tons. Most modern HLV’s are self-propelled and dynamically positioned. Some HLV’s are outfitted with pipelay capabilities. Some other HLV’s, such as shear-legs, are mainly used in harbors or calm waters.
– can be of several types such as barge, ship shape, lift-boats or semisubmersible. OCV’s can usually perform multi-tasks such as lifting and lowering of structures to the seabed, lifting and installation of equipment onto offshore platforms, pipelay, umbilical lay, subsea connections, pipeline connections, riser installation, inspection, maintenance and repair (IMR) tasks and can support major offshore field developments operations, performed by specialized vessels. OCV’s of the new generation are purpose-built, well equipped for multi-tasking, ship shape and DP (Dynamically Positioned), with sufficient power to transit at speed in the 15 knots range.
PLV / PV- Pipe-Laying Vessel
(Судно-трубоукладчик)
Длина судов этого типа может быть от 20 до 110 метров. Как правило, эти суда используются транспортировки экипажей, снабжения, воды, топлива, рефконтейнеров, различных смазочных материалов и химикатов, сыпучих и жидких грузов, необходимых для обеспечения нефтяных платформ.
Распространенный общий тип оффшорных буровых установок, сочетающий преимущества погружных конструкций со способностью проводить буровые работы на глубине более чем 1500 метров. Имеют опоры, обеспечивающие плавучесть платформы, а также большой вес для того, чтобы оставаться в вертикальном положении. При передвижении полупогружная установка использует тот же принцип, что и с помощью закачивания и выкачивания воздуха из нижнего корпуса. Основное различие состоит в том, что при выпускании воздуха полупогружная установка притапливается частично, не достигая морского дна, остается на плаву. Устойчивость, достигаемая заполнением нижнего корпуса водой во время буровых работ, а также укреплением тяжелыми 10-тонными якорями, гарантирует безопасность эксплуатации платформы в бурных морских водах. При необходимости ее также можно удерживать на одном месте с помощью активного рулевого управления.
APPLICATION FORM для моряков
Скачать образец анкеты:
Ваши данные попадут в нашу базу данных только при заполненном документе
«Згода на збiр та обработку персональних даних», который прилагается к анкете.
пересылайте на наш E-MAIL: crewing@eurostarltd.net
(Сканированные документы пересылать только по требованию!)
Для того, чтобы ускорить обработку письма с анкетой, указывайте в теме письма фамилию и должность,
ЗВОНИТЕ НАМ:
(0552) 42-21-31, 42-29-24 или 8-050-879-39-86
Damen поставит Forth Ports Ltd. новейший буксир серии ASD Tug 2312
Судно будет выполнять буксировочные операции на различных участках устьев рек Forth Ports и предоставлять услуги другим клиентам в Шотландии.
Forth Ports оказывает различные услуги в акватории залива Ферт-оф-Форт (шотландский гэльский Linne Foirthe) – устье нескольких шотландских рек, включая реки Форт и Тэй.
Новое буксирное судно также предоставит Forth Ports возможности для выхода на новые сегменты рынка, например, услуги судам при выводе из эксплуатации морских платформ или при работе на морских ветроэлектростанциях и, как считают в шотландской компании, этот мощный буксир (тяговой усилие – 70 тонн) идеально подходит для таких операций.
Буксирное судно нового поколения отличается высокой маневренностью благодаря запатентованному решению двух скегов (Twin Skeg) и двум азимутальным двигателям. Рулевая рубка дает широкий обзор через окна из ударопрочного стекла. Свободная палуба не мешает перемещению персонала. Лебедка расположена под надстройкой, что не только освобождает пространство, но и облегчает буксировочные операции в режиме толкания и тяги.
На сокращении потребления топлива и выбросов сказывается особая конструкция корпуса и днища. Damen также разработала модульную бортовую систему очистки окислов азота для соответствия требованиям стандартам IMO Tier-3.
Буксир серии 2312 вмещает шесть членов экипажа и отвечает требованиям Конвенции о труде в морском судоходстве.
Как и вся линейка продукции Damen, стандартная платформа буксира 2312 ASD может быть модифицирована различными модулями. Заказчик Forth Ports выбрал для своего судна ряд возможностей, в том числе удаленный мониторинг состояния оборудования и работы. Выявление проблем на раннем этапе часть или компонент могут быть быстро заменены, что увеличит в разы время безотказной работы судна. Также буксир ASD 2312 будет оснащен системами видеонаблюдения, пожаротушения и другими дополнительными модулями.
Поскольку Forth Ports требовалось судно в кратчайшие сроки, пока будет выполняться заказ на ASD Tug 2312, брокер Damen Marine Services (DMS) предоставит во фрахт буксир Pioneer (серии ASD Tug 2811) для выполнения текущих операций.
Asd tug что это
Азимутальный буксир «Шторм»
IMO : 8103078 Позывной сигнал: УБГР4
Порт регистрации: Калининград, Россия
Технические даты: Двигателя:
Размеры: Главный двигатель
Ширина: 10.36 м. Вспомогательный двигатель
Высота 4.30 м 2 x GM 6-71 1Х gm 4-71
Осадка(мин/мак): 5.0 0 м.
барабан 500м Ø 48 мм стальной трос
Тяговое усилие 45 т.
Класс : RINA C X TUG
Навигационное оборудование : GMDSS A2
Азимутальный буксир «Буран»
Азимутальный буксир «Буран»
Азимутальный буксир «Буран»
IMO : 8103066 Позывной сигнал: УБГР5
Порт регистрации: Калининград, Россия
Технические даты: Двигателя:
Размеры: Главный двигатель
Ширина: 10.36 м. Вспомогательный двигатель
Высота 4.30 м 2 x GM 6-71 1Х gm 4-71
Осадка(мин/мак): 5.0 0 м.
барабан 500м Ø 48 мм стальной трос
Тяговое усилие 45 т.
Класс : RINA C X TUG
Навигационное оборудование : GMDSS A2
Азимутальный буксир «Торнадо»
IMO : 7700192 Позывной сигнал: УБЩК6 MMSI : 273333290
Порт регистрации: Калининград, Россия
Технические даты: Двигателя:
Размеры: Главный двигатель
Длина наибольшая 26.08 м. 2 X Deutz SBA 6 M 528 1740 л.с.
Ширина: 8.84 м. Вспомогательный двигатель
Высота 3.60 м. 2 X Deutz F4L912
Осадка(мин/мак): 4. 70 м. Азимутальные колонки
Валовая вместимость 180.85 GT
Буксирное оборудование: Одна лебедка 2-х барабанная Storewinch Steen Type 380 Буксирный гак
Тяговое усилие 30 т.
Класс : RINA C X TUG AUT-UMS
Навигационное оборудование : GMDSS A1
— Пенообразователь на борту судна – 25 м³
— Буксир оборудован гребенками ( ∅ 77 мм.) по обоим бортам для подачи воды и пенообразователя на береговую систему пожаротушения.
— Имеется противопожарное орошения буксира по всему внешнему контуру.
Азимутальные Буксиры (ASD)
Азимутальные буксиры для Чартера
124 tbp Азимут буксира, Escort (F,B,V,C), FiFi-1 (2x)
Kраткое описание
Escort (F,B,V,C), Offshore Terminal, FiFi-1, Waterspray, Oil Rec
Built 2008/2009. Availability: Prompt. Rates: Inquire
Детальная спецификация
Please contact us for detailed specifications
108 tbp Азимут буксира, Escort (F,B,V,C), FiFi-1
Kраткое описание
Escort (F,B,V,C), Offshore Terminal, FiFi-1, Waterspray, Oil Rec
Built 2015. Availability: Prompt. Rates: Inquire
Детальная спецификация
Please contact us for detailed specifications
Азимутальные буксиры для Продажи или для Чартера
113 tbp ASD Escort, FiFi-1
Kраткое описание
Escort (F,B,V,C), Offshore Terminal, FiFi-1, Waterspray, Oil Rec
Direct from Owners: Robert Allan Design. Built 2014. Availability: Prompt. Owners open to BB or BBHP. Rates: Inquire
Детальная спецификация
| GENERAL | |
| Class | Lloyd’s Register X100 A1 LMC-UMS 1AS FS FiFi I, ISO 9001:2008 / ISM / ISPS |
| Year | 2014 |
| DIMENSIONS | |
| Overall length | 36.0 m |
| Moulded breadth | 13.0 m |
| Depth | 6.9 m |
| Draft (max.) | 6.5 m |
| Gross / net tonnage | 710 / 213 metric tons |
| CAPACITIES | |
| Fuel oil | 294.4 m 3 + 45.9 m 3 |
| Cargo (lube / fuel oil) | 45.9 m 3 |
| Lube oil – Dirty oil | 6 m 3 – 5.1 m 3 |
| Fresh water – Oily water | 18 m 3 – 5.4 m 3 |
| Ballast | 180 m 3 |
| Sewage / Grey water | 7.6 m 3 – DVZ-SKA-10 Biomaster Plus |
| (Holding tank – Treatment plan) | |
| Deck area | 76.4 m 2 |
| PERFORMANCE | |
| Max. speed – Fuel consumption | 15.1 knots – 24.9 metric tons/day |
| Econ. speed – Fuel Consumption | 9.0 knots – 6.9 metric tons/day |
| Super Econ. speed – | 7.5 knots – 5.6 metric tons/day |
| Fuel Consumption | |
| EXTERNAL FIRE FIGHTING (Double FiFi – I) | |
| Classification | Class 1 |
| Pumps | 2 x 3,010 m 3 /h |
| Monitors | 2 x 1,200 m 3 /h – 300 m 3 /h (water – foam) |
| 1 x 2,400 m 3 /h (water) | |
| Hose connection (8) | 76.2 mm diameter – 4 port and 4 starbord |
| Deluge system | 505 m 3 |
| PROPULSION / MACHINERY | |
| Propulsion | Double Z-Drive, |
| Rolls-Royce Aquamaster US 305 CP | |
| Main engines | 2 x MAK 9M25C |
| Total power output | 2 x 3,000 kW (8,160 bhp) @ 750 rpm |
| Generator | 3 x Caterpillar C9, 250 kW, 60 Hz |
| Emergency generator | PRAMAC, S5500, 5.5 kW |
| Engine-room classification | Unmanned machinery space (UMS) |
| TOWING | |
| Maximum static bollard pull | 113 metric tons |
| Towing winch | Markey TES-40UL-125HP |
| Brake capacity : 276 metric tons | |
| Pulling capacity : 66.7 metric tons @ 7 m/min | |
| Stall pull capacity :100 metric tons | |
| Galv. steel wire, 64 mm, 1.8 x 10 x 762 m | |
| Tow pins | 76.2 x 304.8 mm rise tow pins |
| max. load 300 tons at 15o | |
| Stern roller | 508 mm diameter |
| ESCORT AND SHIP HANDLING | |
| Escort steering force | 122 tons at 18.5 km/h (10 knots) |
| Bow winch | Full escort certified rendering recovering |
| line handling winch (split drum) | |
| Markey DESDF-48-200HP | |
| Brake capacity : 307 metric tons | |
| Pulling capacity : 202 metric tons | |
| Escort drum | Plasma 12 x 12 |
| Strand : 82.5 mm diameter x 213.4 m | |
| Tensile strength : 426 metric tons | |
| Plasma 12 x 12 | |
| Strand : 63.5 mm diameter x 182.9 m | |
| Tensile strength : 240 metric tons | |
| DECK EQUIPMENT | |
| Capstan (fwd) | 2 x Markey VEP-16-40, 6 metric tons |
| Capstan (aft) | Markey CEP 60, 10 metric tons |
| Deck crane | Palfinger 15500 M max. lift. capacity 6,200 kg |
| Forward dual shock | Stainless steel |
| SAFETY | |
| Man overboard recovery system | Jason’s Cradle |
| Search lights (2) | CARLISLE & FINCH, 482.6 mm, 1,000 W Xenon, XE9666-RF |
| Life rafts | 2 x 16 persons |
| Rescue boat | Zodiac RIBO 450 / Mercury 25hp |
| NAVIGATION / COMMUNICATION | |
| Magnetic compass | CASSENS & PLATH, Reflecta/11-180mm |
| Gyro compass | SPERRY MARINE, NAVIGAT X MK2 |
| DGPS / AIS | SAAB, R4-Combined AIS & Navigation System |
| Radars (2), X & S Band | SPERRY MARINE, VisionMaster FT |
| (including ECDIS & Auto Pilot) | |
| Echo sounder | ELAC, LAZ5100/ES5100 |
| SART | JOTRON, Tron Sart20 |
| Radio Communication Station | SAILOR, 6300MF/HF Radio |
| (including Inmarsat, RadioTelex & GMDSS functions) | |
| Portable VHF | JOTRON, Tron TR20 GMDSS |
| Navtex Receiver | FURUNO, NX-700 A/B |
| Wind Monitor | YOUNG METEOROGICAL INSTRUMENTS, 05106 |
| SSAS | SAILOR, 6120/30 System |
| CCTV System | PELCO, CM6700 Matrix (10 zones) |
| Intercom | JOTRON, Phontech CIS3130 |
| Batteryless Telephone System | JOTRON, Phontech BTS4000 |
| Fog Horn & Public Address | KALENBERG, KB-30A |
| SAT-TV | INTELLIAN, I6 |
| OTHER EQUIPMENT | |
| Pilot transfer ramp | Yes |
| ACCOMODATIONS | |
| Capacity | 10 persons |
| Cabins | 2 singles / 4 doubles |
| Mess / Dayroom | Yes |
