Число погибших при крушении судна у берегов Турции возросло до четырех
В Черном море у берегов Турции при крушении сухогруза «Арвин» погибли четыре человека, шестерых моряков уже спасли. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на местные власти. Среди спасенных — один россиянин и пятеро граждан Украины, передает ТАСС со ссылкой на представителя украинского МИДа. Всего, по данным Росморречфлота, экипаж судна состоял из 12 человек, 10 украинцев и двоих обладателей российского паспорта.
Это подтвердил и представитель украинского МИД Олег Николенко. «У берегов Турции затонуло судно Arvin с 10 украинцами и двумя иностранцами на борту», — написал он в своем Twitter. Он уточнил, что украинские консулы отправились в порт Бартын для предоставления консульской помощи.
По данным губернатора турецкой провинции Бартын Синана Гюнера, спасатели пытаются вызволить со скал еще двух членов экипажа. Однако спасательная операция осложняется плохими погодными условиями. «Наблюдаются высокие волны», — уточнил телеканалу NTV чиновник.
По предварительным данным, причиной крушения у берегов Турции сухогруза, стали плохие погодные условия. «В районе Инкуму провинции Бартын затонул сухогруз «Арвин», в состав экипажа которого входили 12 граждан Украины. Судно ходило под флагом Палау, оно затонуло из-за непогоды во время рейса из Грузии в Болгарию», — отметили в администрации турецкой провинции.
ВМС Турции направили фрегат для участия в поисково-спасательных работах в том районе Черного моря, где затонул сухогруз. Российские дипломаты окажут консульскую помощь соотечественникам, которые могли находиться на затонувшем у берегов Турции сухогрузе, отметила пресс-атташе посольства РФ в Анкаре Ирина Касимова.
В порт Бартын командированы сотрудники консульского отдела посольства для оказания консульской помощи», — сказала она ТАСС.
В турецкий порт Бартын сухогруз шел из грузинского порта Поти, следующим портом захода значился болгарский Бургас.
Судовладельцем числится компания Arvin Shipping LTD из Белиза, а оператором была украинская компания Tesoro Marine LLC, сообщили «Интерфаксу» в Росморречфлоте. Судно относилось к проекту 2-95A/R класса «река — море». Его длина составляла 114 м, ширина — 14 м, дедвейт — 3 509 тонн.
По данным портала Vesselfinder, сухогруз «Арвин» до 1992 года ходил под российским флагом, затем перешел под флаг Болгарии, а после этого — Камбоджи.
«В России это судно снято с регистрации в 1997 году. Последний раз оно заходило в российский порт в декабре под флагом Палау, ушло из Ростова-на-Дону 19 декабря 2020 года», — пояснили РИА «Новости» в Российском профсоюзе моряков.
Судно было построено в 1975 году в Чехословакии для СССР, тогда оно носило название «Волго-Балт 189». За 2020 год его не менее трех раз проверяли, в том числе оценивалось и техническое состояние сухогруза, сообщила ТАСС инспектор Международной федерации транспортников в Новороссийске Ольга Ананьина.
«Портовые власти, согласно базам данных, проверяли судно последний раз 18 июля 2020 года в Ростове-на-Дону. В таких случаях обязательно проверяют и техническое состояние», — сказала собеседница агентства.
Она добавила, что до этого судно проверяли также 7 мая в украинском городе Николаеве и 21 февраля в Батуми в Грузии.
«Эта трагедия, к сожалению, типична для судов такого возраста, которые каждый год тонут в Черном море в зимний период (в сезон штормов)», — отметила инспектор.
Ранее, 28 декабря 2020 года, из-за плохих погодных условий в Баренцевом море у Новой Земли затонуло рыболовное судно «Онега» — там находилось 19 моряков, выжили только двое — матрос и штурман. МЧС передавало, что затопление произошло из-за обледенения. На поиски моряков направили пять судов.
Катастрофа произошла в сильный шторм, когда экипаж поднимал сеть с уловом. Все были в гидрокостюмах, но воспользоваться спассредствами не успел никто. Людей буквально смыло с палубы в море.
После ЧП было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена», сообщал СК.
Все за сегодня
Политика
Экономика
Наука
Война и ВПК
Общество
ИноБлоги
Подкасты
Мультимедиа
Общество
Milliyet (Турция): вопрос жизни и смерти в Черном море
Сухогруз под названием «Arvin», принадлежащий украинской компании, распался на две части и затонул у берегов Бартына. Сообщается, что в гигантских волнах Черного моря спасено шестеро моряков, еще трое моряков были найдены без признаков жизни.
Сухогруз «Arvin», загрузившийся в грузинском порту Поти и следовавший в болгарский порт Бургас под флагом Палау, из-за плохих погодных условий 15 января бросил якорь у побережья Инкуму провинции Бартын. Вчера, 17 января, в 12:35, судно длиной 114 метров и шириной 14 метров раскололось на две части и стало тонуть. Часть экипажа села в шлюпки, а некоторые моряки прыгнули в море в спасательных жилетах. К месту крушения были отправлены поисково-спасательные отряды. Суда, находящиеся рядом с тонущим кораблем, попросили принять участие в спасательных мероприятиях. Однако из-за сильного ветра и шторма работы были затруднены. Волны захлестнули катер береговой охраны.
Направлен фрегат
В заявлении Министерства национальной обороны Турции сообщается, что для поддержки поисково-спасательных работ в регион был отправлен фрегат. Также был запрошен вертолет, но из-за плохих погодных условий он не смог участвовать в работах. В результате контактов с представителями украинской компании — оператора судна выяснилось, что на борту сухогруза находилось 12 человек. В ходе работ шестеро моряков были спасены, трое были найдены без признаков жизни, но тела двоих из них не удается поднять из-за неблагоприятных погодных условий. Администрация Бартына сообщила, что поиск трех пропавших без вести членов экипажа непрерывно продолжается с суши и моря.
«Береговая охрана проявила большое мужество»
Губернатор Бартына Синан Гюнер (Sinan Güner) отметил, что высокие волны затрудняют спасательные работы, операцией руководят с суши. Гюнер подчеркнул, что отряды береговой охраны проявили большое мужество: «Наше командование береговой охраны полностью выполнило свой долг, показав в таких погодных условиях пример поистине большого мужества, и, выйдя в море, когда никому не под силу сделать это, провело поисково-спасательные работы».
Благодарность от российского посольства
Вместе с тем в заявлении посольства России в Анкаре говорится: «Мы благодарим турецкие власти за меры, принятые для спасения моряков сухогруза «Arvin», затонувшего близ порта Бартын в Черном море».
Капитан пропал без вести
Администрация Бартына назвала имена членов экипажа затонувшего судна. Спасены и доставлены на лечение в государственную больницу Бартына гражданин России Николай Кринов (44 года), а также граждане Украины Геннадий Кравченко (24 года), Владислав Затерка (20 лет), Олександр Перкатый (51 год), Виталий Мережко (35 лет) и Виталий Качур (23 года). Их состояние здоровья оценивается как хорошее. В числе остальных шести членов экипажа — капитан, гражданин России Виталий Галенко (36 лет), второй капитан, гражданин Украины Рустам Казимов (32 года), а также граждане Украины Анатолий Савостин (27 лет), Сергей Сибильев (60 лет), Андрей Мелениченко (25 лет), Владислав Остапенко (22 года). Сообщается, что личность одного члена экипажа, обнаруженного без признаков жизни, будет установлена после поисково-спасательных работ.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
Arvin судно что с ним
Инцидент произошел в провинции Бартын, расположенной на севере Турции, примерно на полпути между Синопом и Стамбулом.
Местные власти заявили, что причинойкораблекрушения стали плохие погодные условия.
Губернатор провинции Бартын Синан Гюнер сообщил, что спасатели пытаются вызволить со скал двух членов экипажа затонувшего сухогруза.
В МИД Украины рассказали, что среди членов экипажа было 10 украинцев. По данным ведомства, спасены пять украинцев и один гражданин другой страны.
Росморречфлот утверждает, что на борту сухогруза было двое россиян. Позднее в пресс-службе Росморречфлота заявили, что один россиянин спасен, по данным турецкой стороны.
Состояние шестерых спасенных моряков, по информации Росморречфлота, оценивается как удовлетворительное.
Один из спасшихся моряков заявил, что большая волна накрыла сухогруз Arvin перед тем как он затонул.
ВМС Турции направили фрегат Fatih для участия в поисково-спасательных работах в том районе Черного моря, где затонул сухогруз. Кроме того, на помощь спасателям привлекли вертолет.
В посольстве России в Анкаре заявили, что состояние спасенного россиянина в результате поисковых работ в районе крушения сухогруза стабильное. Николай Кринов находится в госпитале города Бартын, угрозы его жизни нет. Судьба другого гражданина России остается неизвестной.
Вечером 17 января активная фаза спасательной операции в районе крушения сухогруза была приостановлена.
СК России возбудил уголовное дело после гибели капитана сухогруза.
Сухогруз Arvin, по данным открытых источников, был построен как «Волго-Балт-189» в 1975 году в городе Комарно на Дунае.
Судовладельцем, по данным Росморречфлота, является компания Arvin Shipping LTD.
Инспектор Международной федерации транспортников в Новороссийске Ольга Ананьина сообщила, что в 2020 году сухогруз проверяли не менее трех раз, в том числе оценивалось и его техническое состояние.
Михаил, 26. Системы набора корпуса судна
Конструкция всякого корпуса состоит из тонкой оболочки и подкрепляющих ее ребер —балок, образующих так называемый набор корпуса судна. Набор конструктивно расположен внутри корпуса, к нему своей внутренней стороной прилегает наружная обшивка и настилы палуб, скрепленные с ним сварными соединениями.
Показать полностью.
В соответствии с расположением элементов набора его разделяют на подпалубный, бортовой, днищевый и набор переборок. Конструкции, образованные набором с оболочкой, представляют собою основные связи судового корпуса, которые по их расположению разделяют на продольные и поперечнце связи.
К продольным связям относятся: обшивка корпуса, настил палуб и платформ, продольные переборки и все продольные балки набора.
К поперечным связям по аналогии следует отнести ту же обшивку, настил палуб и платформ, поперечные переборки и все поперечные балки набора.
Каждый из элементов этих связей выполняет определенную работу в общей конструкции корпуса. Наружная обшивка воспринимает непосредственно давление забортной воды, обшивка переборок—давление воды на одну сторону в случае затопления отсека или давление жидкости из граничащей с ней цистерны, а детали набора (продольные и поперечные балки) являются опорами для обшивки и переборок, они воспринимают действующие на них усилия и передают их на другие прочные части корпуса.
Система продольных и поперечных балок набора, перекрытых общей обшивкой или настилом, ограниченная жестким опорным контуром, образует так называемое корпусное перекрытие. В зависимости от преобладающего направления балок набора образуется определенная система набора корпуса судна.
В судостроении приняты разнообразные конструкции корпуса, обусловленные типом судна, условиями его эксплуатации и перевозимыми грузами, но все они в зависимости от главного направления балок набора могут быть отнесены к одной из четырех основных систем набора: продольной, поперечной, смешанной и комбинированной.
Продольной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены вдоль судна (рис. 41, а). Конструкции этого набора воспринимают изгибающие усилия, действующие вдоль продольной оси корпуса и обеспечивают прочность и устойчивость перекрытий в продольном направлении, с меньшей затратой металла, позволяя выиграть в весе корпуса. Элементы набора этой системы приведены на рис. 42. На рис. 43 видно, что детали продольного набора, по сравнению с набором по другим системам, занимают много места во внутренних помещениях судна, затрудняя размещение габаритных грузов.
Продольную систему набора применяют для судов с большим отношением длины к ширине, таких, например, как быстроходные или наливные суда.
Рис. 41. Системы расположения основного набора корпуса судна: а — продольная; б — поперечная; в — смешанная; г — комбинированная. 1— стрингеры; 2 — рамные шпангоуты; 3 — шпангоуты; 4— поперечные переборки; 5 — холостые шпангоуты (ледовое подкрепление); 6 — вертикальный киль; 7 — радиальные (поворотные) шпангоуты.
Поперечной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены поперек судна в плоскости шпангоутов (рис. 41, б).
Рис. 42. Элементы продольного набора корпуса. 1 — вертикальный киль; 2 — днищевые стрингеры — кильсоны; 3 — скуловой стрингер (междудонный лист); 4— бортовые стрингеры; 5 — подпалубные стрингеры — карлингсы.
Рис. 43. Поперечное сечение корпуса танкера с продольной системой набора: а — с плоскими продольными переборками; б — с гофрированными переборками (волнистый гофр); в — с гофрированными переборками (коробчатый гофр). 1, 2, и 3 — подпалубные, бортовые и днищевые ребра жесткости соответственно; 4 — днищевые кницы; 5 — вертикальный киль; 6 — флор; 7 — продольные переборки; 8 — рамный шпангоут; 9 — рамный бимс; 10 — карлингсы; 11 — подпалубные кницы.
Поперечная система набора применяется преимущественно на морских транспортных судах с малым отношением длины к ширине, у которых продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилом палуб и вертикальным килем.
К поперечной системе набора относятся элементы, показанные на рис. 44.
Смешанной называется такая система набора корпуса, при которой балки представляют собой сетку, выполненную из непрерывных и разрезных балок продольной и поперечной систем, расположенных в продольном и поперечном направлениях — с некоторым преобладанием поперечных балок (рис. 41, в).
По этой системе строят суда с относительным удлинением, предназначаемые для перевозки генеральных грузов.
Рис. 44. Сечение корпуса судна с поперечной системой набора. 1 — шпангоут рамный (усиленный); 2 — полубимс; 3 — бимс рамный (усиленный); 4 — бимс; 5 — бимсовая кница; 6 — шпангоут; 7 — скуловая кница; 8 — флор сплошной (непроницаемый); 9 — флор с вырезами; 10 — флор открытый (бракетный); 11— браке- ты; 12, 13 — верхние и нижние балки соответственно.
Комбинированной называется такая система набора корпуса, при которой балки продольной и поперечной системы представляют комбинацию для различных перекрытий (рис. 41, в) в зависимости от преобладающих в них нагрузок.
Там, где растягивающие или сжимающие усилия достигают максимального значения, например на палубах и на днище, ставят набор по продольной, а борта — по поперечной системе. Эта система позволяет наиболее рационально располагать элементы набора корпуса и при максимальной прочности судна достичь минимального его веса. Комбинированная система набора является наиболее прогрессивной и успешно применяется на больших морских судах, предназначенных для смешанных условий плавания (во льдах).
Спасенный при крушении сухогруза в Турции россиянин назвал причину ЧП
Гражданин России Николай Кринов, спасенный после крушения сухогруза Arvin в Черном море в Турции, заявил, что трагедия могла произойти из-за плохих погодных условий. Об этом сообщается на странице посольства России в Анкаре в Facebook.
Кринов является старшим техником судна. В настоящее время он находится в госпитале города Бартын. Его состояние оценивается как стабильное, угрозы жизни нет. Судьба другого гражданина России остается неизвестной.
В заявлении добавляется, что в больницу к россиянину прибыли сотрудники российского генконсульства. Потерпевшему была оказана консульская помощь, приобретены предметы первой необходимости. Кроме того, российские дипломаты помогли украинским морякам связаться со своими родственниками.
Как сообщили РБК в пресс-службе Росморречфлота, в настоящее время спасательная операция приостановлена в связи с ухудшением погодных условий. Всего спасены шесть человек, среди которых один россиянин.
«Один человек доставлен в госпиталь, состояние других хорошее», — сообщили в пресс-службе.
Сухогруз Arvin затонул у берегов района Инкуму 17 января. Судно следовало из грузинского порта Поти в болгарский Бургас. 15 января судно находилось в порту Бартын. После случившегося спасатели начали операцию по спасению членов экипажа. Как сообщили в Министерстве национальной обороны Турции, на место происшествия был направлен фрегат для участия в поисково-спасательных работах.
Как ранее сообщил журналистам губернатор провинции Бартын Синан Гюнер, на борту судна было 13 человек, все они граждане России. Впоследствии Гюнер подтвердил в эфире телеканала NTV Turkey, что в результате кораблекрушения погибли четыре человека. По словам Гюнера, причиной крушения судна стали плохие погодные условия.
По словам пресс-секретаря МИД Украины Олеа Николенко, на борту сухогруза находились десять украинцев и двое иностранцев.По данным береговой охраны Турции, шестеро моряков были спасены.
Как следует из данных украинского судового реестра, сухогруз Arvin плавает под флагом Палау. До 2014 года сухогруз состоял в Российском международном реестре судов. В настоящее время он находится в эксплуатации одесской компании Tesoro Marine.
Родные верят в спасение: что известно об украинских моряках, пропавших после крушения судна у берегов Турции
Из пяти пропавших украинских моряков с судна Arvin, затонувшего 17 января у берегов Турции, найдены пока двое – к сожалению, они погибли. Но поиски остальных троих продолжаются и не завершатся, пока их не обнаружат, заверили дипломаты.
По словам эксперта, сухогруз, который ушел под воду, был очень старым и не рассчитанным на встречу с высокими волнами. Однако наши моряки из-за кризиса и пандемии коронавируса в последний год не имеют большого выбора работы, и вынуждены соглашаться на рискованные условия.
Подробнее об этом читайте в материале OBOZREVATEL.
На борту было 10 украинцев
В посольстве Украины в Турции нам сообщили, что тела двух моряков уже опознаны. «Еще троих украинцев, пропавших без вести, продолжают искать. Спасательная операция не прекратится, пока не будут найдены все пропавшие», – сказали OBOZREVATEL.
Имена погибших не называют, но ранее СМИ писали, что в числе пропавших были:
Еще пятерых украинцев спасли сразу после крушения:
В среду, 20 января, выжившие члены команды вылетели в Украину.
Родные надеются на спасение моряков
Среди пропавших оказался и житель Херсона Анатолий Савостин. 9 февраля ему должно исполниться 27 лет, парень не женат, у него есть брат-близнец. Они оба окончили Херсонскую государственную морскую академию, Анатолий учился на факультете судовой энергетики.
Бывшие одноклассники сейчас собирают помощь для его родных.
«Анатолий – замечательный человек, добрый, веселый и отзывчивый», – говорит OBOZREVATEL одна из знакомых.
Правда, некоторые одноклассники были удивлены, что парень пошел в мореходку. «Он был такой скромный, что мы даже и не знали, что он хотел стать моряком. Возможно, они вместе с братом так решили. Они очень с ним похожи. Потом я слышал, что Толик ходил в море и это ему нравилось, я был рад за него», – рассказал OBOZREVATEL один из его знакомых по школе.
Также среди тех, кто находился на судне и пропал во время крушения, есть и 32-летний Рустам Казимов. Он тоже окончил Херсонскую государственную морскую академию по специальности судовождение и жил в этом городе.
Почти десять лет назад Рустам женился, супругу зовут Елена. У них есть дочь Каролина, в январе ей исполнилось 9 лет.
В день, когда родилась их дочь, Рустам как раз был в плавании. Тогда он писал, что уже полгода находится на теплоходе «Тузла» в Сирии. «Сейчас в морях делаю последний рейс, нахожусь в Сирии, порт Тартус. Надоело работать, надо домой, 2 января жена родила мне дочку», – сообщал Рустам.
Также Рустам писал, что очень любит свою дочь и жену, для него они обе – смысл жизни. А не так давно в семье появился второй ребенок. Его супруга сейчас находится с детьми дома, она занимается продажей одежды и аксессуаров в интернете.
Конечно, родные пропавших моряков сейчас ждут любую информацию о них, и надеются на спасение.
Сухогруз Arvin ходил под флагом Палау и принадлежал украинской компании.
«Это судно 1975 года выпуска. Насколько я знаю, ресурс таких суден составляет 25 лет. Даже если его модернизировали, все равно оно уже почти дважды выработало свой ресурс. К тому же это судно рассчитано на высоту волн до 3,5 метров. А тогда волны были высотой до 6. Arvin – судно класса река-море, в море он может заходить на 50 миль от берега», – говорит OBOZREVATEL представитель фонда помощи морякам «Ассоль» Евгений Шевченко.
Решение о том, как плыть и учитывать погодные условия, принимает на судне капитан. На нем лежит большая ответственность. Однако, по словам Шевченко, капитаны во многом зависят от судовладельца. «Например, помните затонувший буксир «Бурбон»? Там курс капитану указал судовладелец и приказал идти. В результате они попали в ураган и затонули», – говорит Шевченко.
Напомним, «Бурбон» 26 сентября 2018 года оказался во время урагана в Атлантическом океане, он подал сигнал бедствия и ушел на дно. Из 14 членов экипажа спаслись только трое, двое из них были украинцами.
Как рассказывали выжившие моряки Arvin, судно затонуло буквально за пять минут. Была плохая погода, и они встали на якорь, думали, что волны будут 3,5-4 метра. Однако примерно с 11:00 до 11:30 ветер начал набирать силу, а волны были до 6 метров высотой.
По их словам, на судне раздался хруст. Сигнал о том, что судно тонет, был отправлен в 12:20. Сухогруз раскололся пополам и затонул за считанные минуты.
По словам Шевченко, в последнее время из-за кризиса и пандемии для украинских моряков стало значительно меньше работы. Поэтому многие из них соглашаются и на рискованное плавание, чтобы прокормить свои семьи и пожилых родителей.
«Сейчас активно плавают примерно 150 тысяч наших моряков. Конечно, любой из них перед тем, как подписать контракт, получает информацию о названии судна, его данные. Он может легко в сети отыскать более подробную информацию: год выпуска, где судно ходило, технические его подробности. Каждый сам принимает для себя решение наниматься на это судно или нет. Учитывает условия и зарплату, которую ему предлагают. Сейчас найти работу на судне намного труднее, чем раньше. А у каждого моряка есть семья, дети, пожилые родители, он чувствует ответственность», – говорит Шевченко.
Средняя зарплата простого моряка составляет 500-600 долларов в месяц. У старшего моряка от 800 до 1200 долларов. Второй механик может зарабатывать от 3 до 5 тысяч, второй помощник капитана – до 6 тысяч долларов. А у капитана в офшоре зарплата и вовсе может достигать 20 тысяч долларов.
«У Украины нет своего флота и предложить людям нечего. Конечно, 600-800 долларов – деньги небольшие. Но люди идут для того, чтобы приобрести опыт, сделать карьеру, получить должность потом повыше и зарабатывать лучше. Тем более они находятся в рейсе по 4-6 месяцев, полностью на содержании судовладельца, поэтому это выгодно», – говорит Шевченко.
Также после крушения Arvin был спасен и один российский моряк с этого судна. А тело утонувшего капитана, также россиянина, будет доставлено в РФ.
